带偏心弹簧的悬架支柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型是一种带偏心弹簧的悬架支柱，包括减振器，所述减振器包括缸体(10)及活塞杆(20)，所述缸体(10)上靠近所述活塞杆(20)的一端设置有弹簧下座(30)，所述活塞杆(20)上远离所述缸体(10)的一端设置有弹簧上座(40)，所述弹簧上座(40)与弹簧下座(30)之间夹挂有减振弹簧(50)，所述减振弹簧(50)的轴线与所述减振器的轴线之间具有夹角，所述夹角为4°～6°。本实用新型可以有效抵抗横向冲击，同时保持轴向弹性，提高刚度和稳定性的优点。
【专利说明】带偏心弹簧的悬架支柱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带偏心弹簧的悬架支柱。
【背景技术】
[0002]作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、麦弗逊式独立悬架减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆，主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂结构简单，所以它具有轻量、响应速度快等优点。但由于其结构为直筒式，对左右横向方向的冲击缺乏阻挡力，因此具有悬挂刚度和稳定性较差等缺点。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种带偏心弹簧的悬架支柱，可以有效抵抗横向冲击，同时保持轴向弹性，提高刚度和稳定性的优点。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种带偏心弹簧的悬架支柱，包括减振器，所述减振器包括缸体及活塞杆，所述缸体上靠近所述活塞杆的一端设置有弹簧下座，所述活塞杆上远离所述缸体的一端设置有弹簧上座，所述弹簧上座与弹簧下座之间夹挂有减振弹簧，其特征在于，所述减振弹簧的轴线与所述减振器的轴线之间具有夹角，所述夹角为4°?6°。
[0005]根据以上方案，所述弹簧下座内设置有安装所述减振弹簧的卡槽。
[0006]根据以上方案，所述卡槽内设置有橡胶垫。
[0007]根据以上方案，所述弹簧下座的背面通过焊接方式固定于所述缸体上。
[0008]根据以上方案，所述弹簧上座内设置有有安装所述减振弹簧的凹槽。
[0009]根据以上方案，所述活塞杆外围包覆有防尘套，所述防尘套的一端固定于所述缸体的端部，另一端卡设于所述弹簧上座的凹槽内。
[0010]根据以上方案，所述活塞杆上套置有缓冲套，所述缓冲套的一端与所述缸体的端部连接。
[0011]根据以上方案，所述弹簧上座的背部通过止锁螺母安装于所述活塞杆的端部，所述止锁螺母与所述弹簧上座之间设置有橡胶垫片。
[0012]根据以上方案，所述缸体的端部具有安装座。
[0013]根据以上方案，所述活塞杆的端部通过止锁螺母安装有橡胶塞。
[0014]本实用新型的带偏心弹簧的悬架支柱，在悬架的减振器上安装减振弹簧，通过将减振弹簧与减振器二者的轴线交叉设置，使减振弹簧相对于减振器构成偏心式结构，而且偏心程度为4°?6°，不仅具备麦弗逊式悬挂拥有的良好响应性和操控性，同时还具备较好的抗横向冲击能力，提高了稳定性、抗侧倾和制动点头能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图中:10、缸体；20、活塞杆；30、弹簧下座；40、弹簧上座；50、减振弹簧；31、卡槽；32、橡胶垫；41、凹槽；21、防尘套；22、缓冲套；60、止锁螺母；61、橡胶垫片；70、安装座；80、
橡胶塞。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
[0018]如图1所示，本实用新型所述的一种带偏心弹簧的悬架支柱，包括减振器，所述减振器包括缸体10及活塞杆20，所述缸体10上靠近所述活塞杆20的一端设置有弹簧下座30，所述活塞杆20上远离所述缸体10的一端设置有弹簧上座40，所述弹簧上座40与弹簧下座30之间夹挂有减振弹簧50，所述减振弹簧50的轴线与所述减振器的轴线之间具有夹角，所述夹角为4°?6°。本实用新型的带偏心弹簧的悬架支柱，在悬架的减振器上安装减振弹簧50，通过将减振弹簧50与减振器二者的轴线交叉设置，使减振弹簧50相对于减振器构成偏心式结构，而且偏心程度为4°?6°，不仅具备麦弗逊式悬挂拥有的良好响应性和操控性，同时还具备较好的抗横向冲击能力，提高了稳定性、抗侧倾和制动点头能力。
[0019]为了使减振弹簧50能保持偏心位置，根据以上方案，所述弹簧下座30内设置有安装所述减振弹簧50的卡槽31，当弹簧安装于弹簧下座30时，弹簧可以卡在卡槽31内，使弹簧不能横向移动，可以较稳定地保持当前安装角度，为避免磨损，优选地，在所述卡槽31内设置有橡胶垫32，弹簧直接抵靠于橡胶垫32上的同时被限制于卡槽31内。
[0020]为了提高弹簧下座30与缸体10之间的连接稳固性，根据以上方案，所述弹簧下座30的背面通过焊接方式固定于所述缸体10上，使弹簧下座30能保持设计角度位置，更好地对减振弹簧50进行偏心定位。
[0021]同样地，为了使减振弹簧50能保持偏心位置，根据以上方案，所述弹簧上座40内设置有有安装所述减振弹簧50的凹槽41，当弹簧安装于弹簧上座40时，弹簧可以卡在凹槽41内，使弹簧不能横向移动，可以较稳定地保持当前安装角度。
[0022]为了保持活塞杆20的清洁，根据以上方案，所述活塞杆20外围包覆有防尘套21，所述防尘套21的一端固定于所述缸体10的端部，另一端卡设于所述弹簧上座40的凹槽41内，使防尘套21将活塞杆20完全包覆在内，起到更好的防尘效果，同时还可以对弹簧上座40的凹槽41起到防磨损的作用。
[0023]为了避免缸体10与其它部件发生猛烈撞击，根据以上方案，所述活塞杆20上套置有缓冲套22，所述缓冲套22的一端与所述缸体10的端部连接，使缓冲套22可以提前吸收冲击，减轻对缸体10产生的冲击力，避免猛烈撞击对缸体10产生额外损伤。
[0024]为了提高弹簧下座30与活塞杆20之间的连接稳固性，根据以上方案，所述弹簧上座40的背部通过止锁螺母60安装于所述活塞杆20的端部，所述止锁螺母60与所述弹簧上座40之间设置有橡胶垫片61，使弹簧上座40与活塞杆20之间既具有牢固的连接关系，也可以在一定程度上提高减振效果。
[0025]为了方便悬架支柱的安装，根据以上方案，所述缸体10的端部具有安装座70，优选地，所述活塞杆20的端部通过止锁螺母60安装有橡胶塞80，既方便安装，又能起吸收一定的冲击，提高减振效果。
【权利要求】
1.一种带偏心弹簧的悬架支柱，包括减振器，所述减振器包括缸体(10)及活塞杆(20)，所述缸体(10)上靠近所述活塞杆(20)的一端设置有弹簧下座(30)，所述活塞杆(20)上远离所述缸体(10)的一端设置有弹簧上座(40)，所述弹簧上座(40)与弹簧下座(30)之间夹挂有减振弹簧(50)，其特征在于，所述减振弹簧(50)的轴线与所述减振器的轴线之间具有夹角，所述夹角为4°?6°。
2.根据权利要求1所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述弹簧下座(30)内设置有安装所述减振弹簧(50)的卡槽(31)。
3.根据权利要求2所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述卡槽(31)内设置有橡胶垫(32)。
4.根据权利要求2所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述弹簧下座(30)的背面通过焊接方式固定于所述缸体(10)上。
5.根据权利要求2所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述弹簧上座(40)内设置有有安装所述减振弹簧(50)的凹槽(41)。
6.根据权利要求5所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述活塞杆(20)外围包覆有防尘套(21)，所述防尘套(21)的一端固定于所述缸体(10)的端部，另一端卡设于所述弹簧上座(40)的凹槽(41)内。
7.根据权利要求1所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述活塞杆(20)上套置有缓冲套(22)，所述缓冲套(22)的一端与所述缸体(10)的端部连接。
8.根据权利要求1所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述弹簧上座(40)的背部通过止锁螺母￠0)安装于所述活塞杆(20)的端部，所述止锁螺母￠0)与所述弹簧上座(40)之间设置有橡胶垫片(61)。
9.根据权利要求1所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述缸体(10)的端部具有安装座(70)。
10.根据权利要求1所述的带偏心弹簧的悬架支柱，其特征在于，所述活塞杆(20)的端部通过止锁螺母￠0)安装有橡胶塞(80)。
【文档编号】B60G15/00GK204196645SQ201420621089
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】励明夫, 杨福良, 鲍海江, 陈江洋 申请人:宁波奥格达汽配有限公司