车辆的制动助力器的制作方法

本发明涉及一种车辆的制动助力器。

背景技术

通常，车辆的制动设备(制动系统)是被配置为对行驶的车辆产生制动力以防止车辆任意运动的设备并且通过通常由于制动踏板的操作由主缸产生并供给的液压来操作。

即，在车辆中安装由驾驶员踩踏以产生制动力的制动踏板、被设置为使用由发动机产生的负压(真空压力)和大气压力之差来增大制动踏板的踏板力的制动助力器、被配置为将制动踏板的踏板力转换为液压的主缸、被设置为从主缸接收液压以产生实质制动力的制动器主体等。

即，制动助力器是被配置为增大制动踏板的操作力以操作主缸的装置，其中包括形成真空的恒压室和被配置为引入大气的变压室的两个室形成在制动助力器中，并且恒压室和变压室最初保持真空。

由于具有上述两个室的制动助力器包括由与制动踏板联动的操作杆打开的提升阀，因此当制动踏板被操作时，大气可以被引入到变压室中。

通常，由于提升阀包括在接收制动踏板的输入时被压缩和拉伸的回位弹簧，因此当制动踏板的输入被解除时，提升阀可以使用回位弹簧的弹力回到初始状态。

然而，传统的回位弹簧具有提供弹性恢复力以使提升阀返回到初始状态的联接结构，并且因此，当制动踏板突然被操作时，传统的回位弹簧通过直接接收施加到制动助力器的冲击载荷来产生振动。

由于回位弹簧的振动通过提升阀和操作杆被反向传递到制动踏板，并且因此使踩踏在制动踏板上的驾驶员感受到制动助力器的振动，回位弹簧的振动产生难以在提升阀中包括的有限空间中调节弹力。

技术实现要素：

技术问题

本发明旨在提供一种被配置为调节弹力以满足踩踏制动踏板的驾驶员所需的操作感的制动助力器。

技术方案

本发明的一方面提供一种制动助力器，其包括：提升阀主体，其被配置为通过与制动踏板联动的操作杆打开用于将大气压力引入变压室的路径；以及回位弹簧结构，其被设置在提升阀主体的外侧上并且被配置为在制动踏板的输入被解除时调节向提升阀主体提供的弹力。

回位弹簧结构可以包括：弹簧壳体，其联接到提升阀主体的外部并具有可移动地形成在其中的操作杆；以及回位弹簧，其被安装在弹簧壳体中以向提升阀主体的外表面提供弹力。

回位弹簧结构可以进一步包括保持部，其位于弹簧壳体的一个端部处，具有形成在其中央部分中的联接孔使得操作杆被插入并联接到保持部，并且被配置为在其一个表面上容纳回位弹簧。

保持部可以包括：支撑构件，具有在其一个表面中包括容纳槽的盘形形状，该容纳槽被配置为容纳回位弹簧；以及联接构件，其被形成为以筒形形状从支撑构件的一个表面突出。

容纳槽的直径可以大于或等于回位弹簧的直径。

联接构件可以包括形成为从其一个端部向内突出的钩部分，并且操作杆可以具有形成在其一侧上的钩突起，使得钩部分被钩住。

联接构件可以具有形成为在纵向方向上延伸的缝隙，其中缝隙可以包括多个缝隙，并且多个缝隙可以形成为沿着联接构件的圆周方向彼此间隔开。

通气孔可以形成在支撑构件的一侧中，以防止由不规则流体引入而产生的噪音。

弹簧壳体可以具有在其外表面中形成为柔性的褶皱部分。

流动孔可以形成在弹簧壳体的一个表面中，使得流体可以被引入。

有益效果

由于根据本发明的实施例的制动助力器具有设置在提升阀主体的外侧上的回位弹簧结构，因此可以容易地调节弹力，并且因此当踩踏踏板时驾驶员感受到的操作感觉可以与驾驶员的个体特征相匹配。

进一步地，根据本发明的实施例的制动助力器可以包括保持部并且因此可以容易地固定回位弹簧。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的制动助力器的截面图。

图2是示出根据本发明的实施例的制动助力器的分解截面立体图。

图3是示出根据本发明的实施例的制动助力器的截面立体图。

图4是示出根据本发明的实施例的制动助力器的保持部的立体图。

图5是示出根据本发明的实施例的制动助力器的保持部联接到操作杆的状态的截面立体图。

附图标记

1：制动助力器10：提升阀主体

11：阀壳体13：操作杆

13a：钩突起15：阀构件

17：固定构件30：回位弹簧结构

31：弹簧壳体31a：流动孔

31b：第一联接孔33：回位弹簧

35：保持部35a：第二联接孔

37：支撑构件37a：容纳槽

37b：通气孔38：突起

39：联接构件39a：钩部分

39b：缝隙

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施例，附图可以允许本领域的普通技术人员容易地执行本发明。本发明可以以各种形式来实施，而不限于以下实施例。在附图中省略了与描述无关的部件以清楚地描述本发明，并且在描述中相同或相似的部件使用相同的附图标记。

应当进一步理解的是，当在本文中使用时，术语“包括”、“包括有”、“具有”和/或“具备”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在，但是不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。

图1是示出根据本发明的实施例的制动助力器的截面图。图2是示出根据本发明的实施例的制动助力器的分解截面立体图。图3是示出根据本发明的实施例的制动助力器的截面立体图。

如图1所示，在以下描述中，从保持部到回位弹簧的方向被确定为向前方向，并且从回位弹簧到保持部的方向被描述为向后方向。

参照图1，根据本发明的实施例的制动助力器1包括提升阀主体10和回位弹簧结构30。在该情况下，制动助力器1可以被划分成安装在车辆中并形成真空的恒压室和被构造成引入大气的变压室。进一步地，当驾驶员踩踏制动踏板时，制动助力器1可以利用从发动机产生的负压(真空压力)和大气压力之差来增大制动踏板的踏板力。同时，制动助力器1可以包括电子助力器。

根据本发明的实施例，提升阀主体10可以被打开和关闭以将大气引入变压室或防止大气引入变压室。进一步地，提升阀主体10可以包括阀壳体11、阀构件15和操作杆13。

因此，提升阀主体10通过从与制动踏板的操作联动的操作杆13接收压力被打开而移动，并且因此可以在制动踏板操作期间将大气引入变压室。

根据本发明的实施例，操作杆13可以被安装在阀壳体11的内部中央部分并且与制动踏板联动以传递踏板力。在该情况下，阀构件15可以联接到操作杆13的前侧。进一步地，操作杆13可以联接到回位弹簧结构以在回位弹簧结构30中可移动。在该情况下，钩突起13a可以形成在操作杆13的一侧上并且可以固定到将在下面描述的联接构件39的钩部分39a。

同时，阀构件15可以形成为通过操作杆13在阀壳体11中沿着操作杆的纵向方向滑动。在该情况下，固定构件17可以被安装在阀壳体的后端部分上，以防止阀构件15从阀壳体11脱离。

根据本发明的实施例，固定构件17可以是作为簧环的圆形弹簧钢。在该情况下，固定构件17可以被插入形成在阀壳体的端部中的槽中以固定插入到阀壳体中的阀构件15，从而防止阀构件15脱离。

同时，根据本发明的实施例的制动助力器1可以通过将回位弹簧结构30安装在提升阀主体10的外部处，即，通过将回位弹簧结构安装在提升阀主体内的有限区域以外的空间中而容易地调节弹力，并且因此，当踩踏踏板时驾驶员感受到的操作感觉可以与驾驶员的个体特征相匹配。

图4是示出根据本发明的实施例的制动助力器的保持部的立体图。图5是示出根据本发明的实施例的制动助力器的保持部联接到操作杆的状态的截面立体图。

同时，根据本发明的实施例，当提升阀主体10接收制动踏板的输入时，回位弹簧结构30可以弹性变形，并且可以在制动踏板的输入被解除时向提升阀主体施加弹性恢复力。为此，回位弹簧结构30可以包括弹簧壳体31、回位弹簧33和保持部35。

根据本发明的实施例，弹簧壳体31可以联接到阀壳体11的后端部分。进一步地，弹簧壳体31可以具有中空部分，使得操作杆13、回位弹簧33和保持部35可以被安装在弹簧壳体31中。第一联接孔31b可以被形成在弹簧壳体31的中央部分中，使得操作杆13可以被插入并联接。

在该情况下，弹簧壳体31具有圆柱形形状，并且被配置为在纵向方向上延伸的褶皱部分可以形成在弹簧壳体31的外侧上。因此，弹簧壳体31可以调节灵活性以与回位弹簧33一起调节弹力。进一步地，弹簧壳体31可以具有形成在其后端表面中的流动孔31a。在该情况下，大气可以通过流动孔31a流入弹簧壳体31中。

同时，根据本发明的实施例，当制动踏板的输入被解除时，回位弹簧33可以具有螺旋弹簧形状并且向阀构件15施加弹性恢复力。

根据本发明的实施例，保持部35可以支撑回位弹簧以防止回位弹簧33脱离。在该情况下，保持部35可以包括支撑构件37和联接构件39。进一步地，第二联接孔35a可以形成在保持部35的中央部分中，使得操作杆13可以被插入并联接。

根据本发明的实施例，支撑构件37可以具有盘形形状。进一步地，支撑构件37可以具有形成在其中以在其前表面处容纳回位弹簧33的容纳槽37a。在该情况下，容纳槽37a的直径可以大于或等于回位弹簧33的直径，并且因此回位弹簧可以被固定在容纳槽37a中。

同时，被配置为通过支撑构件37的前表面和后表面的通气孔37b可以形成在支撑构件37中。在该情况下，当引入不均匀的气流时，支撑构件37可以通过使不均匀的气流通过通气孔37b循环来防止噪声产生。

进一步地，被配置为向前突出的突起38可以形成在支撑构件37的外边缘上。突起38用于防止回位弹簧33分离。

另外，被配置为从支撑构件37突出的联接构件39可以形成在支撑构件37的前表面上。在该情况下，联接构件39可以形成为从第二联接孔35a向前延伸。另外，联接构件39可以具有钩结构以固定到操作杆13的钩突起13a。在该情况下，通过钩突起13a联接到操作杆13的联接构件39可以具有良好的固定力，以便防止在组装时脱离。

即，被配置为向内突出的钩部分39a可以形成在联接构件39的端部上。在该情况下，钩部分39a可以形成为具有各种高度，该高度从前端向后在向内方向上突出，以与钩突起13a具有良好的固定力。

进一步地，被配置为在纵向方向上延伸的缝隙39b可以形成在联接构件39中。在该情况下，缝隙39b可以形成为多个，并且多个缝隙39b可以被设置为在联接构件39的周向方向上彼此间隔开相同的间隔。在该情况下，多个缝隙39b可以形成为从联接构件39的前端部分延伸到联接构件39的后端部分。

因此，根据本发明的实施例的制动助力器1可以包括多个缝隙39b，以在插入具有大于联接构件39的内径的直径的操作杆13时容易地插入，并且因此可以确保操作的容易性。

虽然上面描述了本发明的一个实施例，但是本发明的精神不限于在说明书中描述的实施例，并且虽然本领域技术人员可以由于在本发明的相同精神的范围内的部件的添加、改变或移除而提供其它实施例，但是这样的实施例和上述实施例也包括在本发明的精神的范围内。