本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门控制装置。
背景技术
现有技术的油门控制装置如图2所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7，油门踏板30-2铰接在安装架30-1上，活塞杆30-3的左端与油门踏板30-2铰接，活塞杆30-3的右端与活塞30-5的左端铰接，活塞30-5的右端连接有密封圈30-6，弹簧30-7的两端分别与活塞30-5和缸体30-4右壁相抵，缸体30-4的筒壁上设有第一油口30-4-1，缸体30-4的右壁上设有第二油口30-4-2，缸体30-4的第一油口30-4-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2时，活塞杆30-3带动活塞30-5向右移动，致使密封圈30-6抵在缸体30-4的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-4中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2时，密封圈30-6形变紧抵在缸体30-4的右壁上且缸体30-4中的液压油经第一油口30-4-1进入油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆32-1带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。这种车辆的油门控制装置在车辆超速时不能自动切断油门，这样当车辆已超速，而驾驶员继续踩油门时，车辆的速度会继续加快，就会容易发生交通事故。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出一种车辆超速时可以自动切断油门的车辆的油门控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸；所述液压油门控制器包括缸体；所述缸体上设有第一油口和第二油口；所述油门油缸包括活塞杆；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接；
还包括开关控制机构、电源、按钮开关、电磁阀、第一导电滑环和第二导电滑环；所述开关控制机构包括离心柱、弹簧和连接盘；所述连接盘上设有沿径向的滑槽；所述离心柱滑动连接在连接盘的滑槽中，所述弹簧的主体位于滑槽中，且弹簧的一端钩设在连接盘上，弹簧的另一端径向向外地钩设在离心柱上；所述按钮开关固定连接在连接盘上；所述离心柱与按钮开关相接触或相分离；所述缸体的第一油口与电磁阀的进油口p连通，电磁阀的执行口a与油门油缸的无杆腔连通；所述电源、第一导电滑环、按钮开关、第二导电滑环和电磁阀的接线端k依次电连接并形成回路；所述按钮开关的两端分别与第一导电滑环的转子和第二导电滑环的转子电连接；所述电源与第一导电滑环的定子电连接；所述电磁阀的接线端k与第二导电滑环的定子电连接；当按钮开关接通时，电磁阀的接线端k得电，这时电磁阀的执行口a与油箱相通。
所述离心柱包括大台阶部和小台阶部；所述大台阶部与滑槽相配合且大台阶部靠近连接盘的圆心。
所述开关控制机构还包括支架；所述按钮开关通过支架固定连接在连接盘上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的离心柱滑动连接在连接盘的滑槽中，弹簧的一端钩设在连接盘上，弹簧的另一端钩设在离心柱上；按钮开关固定连接在连接盘上；离心柱与按钮开关相接触或相分离；缸体的第一油口与电磁阀的进油口p连通，电磁阀的执行口a与油门油缸的无杆腔连通；电源、第一导电滑环、按钮开关、第二导电滑环和电磁阀的接线端k依次电连接并形成回路；当按钮开关接通时，电磁阀的接线端k得电，这时电磁阀的执行口a与油箱相通。还由于本发明在使用时，将开关控制机构的连接盘连接在车辆的变速箱的输出法兰和后传动轴的传动轴法兰之间，因而当车辆超速行驶时，与变速箱的输出法兰连接的开关控制机构的连接盘的旋转速度非常快，这样滑动连接在连接盘的滑槽中的离心柱会在离心力的作用下克服弹簧的弹簧力径向向外移动，并与按钮开关相接触后推动按钮开关的按钮按下，这时按钮开关接通，电磁阀的接线端k得电，电磁阀的执行口a与油箱相通，油门油缸的无杆腔的液压油经电磁阀流入油箱，油门油缸在弹簧作用下活塞杆带动油门拉杆向右运动而切断车辆的油门。即这种车辆的油门控制装置在车辆超速时可以自动切断油门，这样当车辆已超速，而驾驶员继续踩油门时，车辆的速度不会继续加快，就不容易发生交通事故。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的车辆的油门控制装置的原理图；
图3是本发明的按钮开关与开关控制机构连接的结构示意图；
图4是图3的左视示意图；
图5是图3的按钮开关与离心柱相分离时的i放大示意图；
图6是图3的按钮开关与离心柱相接触时的i放大示意图；
图7是本发明的按钮开关和开关控制机构与车辆连接的结构示意图；
图8是图7的ⅱ放大示意图。
上述附图中的附图标记如下：开关控制机构1、电源2、按钮开关3、电磁阀4、第一导电滑环5、第二导电滑环6、离心柱11、大台阶部11-1、小台阶部11-2、弹簧12、连接盘13、滑槽13-1、连接孔13-2、支架14、液压油门控制器30、安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、第一油口30-4-1、第二油口30-4-2、活塞30-5、密封圈30-6、弹簧30-7、油杯31、油门油缸32、活塞杆32-1、变速箱50、输出法兰50-1、后传动轴51、传动轴法兰51-1、安装板52、传动轴螺栓53。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示和图3所示，一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32；液压油门控制器30采用mico的型号为12-460-185液压油门控制器。所述液压油门控制器30包括缸体30-4；所述缸体30-4上设有第一油口30-4-1和第二油口30-4-2；所述油门油缸32包括活塞杆32-1；所述缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通；所述油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置；所述油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接；
还包括开关控制机构1、电源2、按钮开关3、电磁阀4、第一导电滑环5和第二导电滑环6；按钮开关3为常开触点的单按钮，即正常情况下，按钮开关3在断开状态，当按下按钮开关3的按钮时，按钮开关3接通。第一导电滑环5和第二导电滑环6均为深圳市默孚龙科技有限公司生产的mt1233型导电滑环。
如图3至图6所示，所述开关控制机构1包括离心柱11、弹簧12和连接盘13；所述连接盘13上设有沿径向的滑槽13-1；所述离心柱11滑动连接在连接盘13的滑槽13-1中，所述弹簧12的主体位于滑槽13-1中，且弹簧12的一端钩设在连接盘13上，弹簧12的另一端径向向外地钩设在离心柱11上；弹簧12为拉簧。所述按钮开关3固定连接在连接盘13上；所述离心柱11与按钮开关3相接触或相分离；当离心柱11在离心力的作用下可以克服弹簧12的作用力时，离心柱11可沿连接盘13的滑槽13-1径向向外滑移后与按钮开关3相接触并推动按钮开关3的按钮按下，使按钮开关3接通。当离心柱11的离心力不能克服弹簧12的作用力时，离心柱11在弹簧12的作用下与按钮开关3相分离，这时按钮开关3断开。如图1所示和图3所示，所述缸体30-4的第一油口30-4-1与电磁阀4的进油口p连通，电磁阀4的执行口a与油门油缸32的无杆腔连通；所述电源2、第一导电滑环5、按钮开关3、第二导电滑环6和电磁阀4的接线端k依次通过导线电连接并形成回路；所述按钮开关3的两端分别与第一导电滑环5的转子和第二导电滑环6的转子电连接；所述电源2与第一导电滑环5的定子电连接；所述电磁阀4的接线端k与第二导电滑环6的定子电连接；设置第一导电滑环5和第二导电滑环6是因为按钮开关3会360°连续旋转，为了防止按钮开关3与电源2连接的导线被扭坏，就需要设置第一导电滑环5。为了防止按钮开关3与电磁阀4的接线端k连接的导线被扭坏，就需要设置第二导电滑环6。当按钮开关3接通时，电磁阀4的接线端k得电，这时电磁阀4的执行口a与油箱相通。正常情况下，电磁阀4的接线端k在失电状态，这时电磁阀4的进油口p与执行口a相通，当按钮开关3接通时，电磁阀4的接线端k得电，这时电磁阀4的执行口a与油箱相通。
如图5和图6所示，所述离心柱11包括大台阶部11-1和小台阶部11-2；所述大台阶部11-1与滑槽13-1相配合且大台阶部11-1靠近连接盘13的圆心。这样可使离心柱11更好地沿径向向外滑移，且可使离心柱11的小台阶部11-2更好地将按钮开关3的按钮按下。
所述开关控制机构1还包括支架14；所述按钮开关3通过支架14固定连接在连接盘13上。本实施例中支架14焊接连接在连接盘13上，按钮开关3通过螺栓固定连接在支架14上。
如图3、图4、图7和图8所示，本发明在使用时，将开关控制机构1的连接盘13连接在车辆的变速箱50的输出法兰50-1和后传动轴51的传动轴法兰51-1之间，具体为将车辆的4个传动轴螺栓53先穿过输出法兰50-1的连接孔，再穿过连接盘13的连接孔13-2，再穿过传动轴法兰51-1的连接孔，最后将螺母旋紧在传动轴螺栓53上。这样变速箱50的输出法兰50-1旋转时，能带动连接盘13以相同的转速旋转。将第一导电滑环5和第二导电滑环6通过安装板52固定连接在变速箱50的箱体上。本实施例中安装板52通过螺栓固定连接在变速箱50的箱体上，第一导电滑环5和第二导电滑环6通过螺栓固定连接在安装板52上。
本发明的工作原理如下：当车辆超速行驶时，车辆的变速箱50的输出法兰50-1的旋转速度非常快，与变速箱50的输出法兰50-1连接的开关控制机构1的连接盘13的旋转速度也非常快，这样滑动连接在连接盘13的滑槽13-1中的离心柱11会在离心力的作用下克服弹簧12的弹簧力径向向外移动，离心柱11在离心力的作用下沿连接盘13的滑槽13-1径向向外移动后与按钮开关3相接触并推动按钮开关3的按钮按下，这时按钮开关3接通，电磁阀4的接线端k得电，这时电磁阀4的执行口a与油箱相通。油门油缸32的无杆腔的液压油经电磁阀4流入油箱，油门油缸32在弹簧作用下活塞杆32-1带动油门拉杆向右运动而切断车辆的油门。即这种车辆的油门控制装置在车辆超速时可以自动切断油门，这样当车辆已超速，而驾驶员继续踩油门时，车辆的速度不会继续加快，就不容易发生交通事故。
当车辆没有超速行驶时，车辆的变速箱50的输出法兰50-1的旋转速度较慢，与变速箱50的输出法兰50-1连接的开关控制机构1的连接盘13的旋转速度也较慢，这样滑动连接在连接盘13的滑槽13-1中的离心柱11的离心力不能克服弹簧12的作用力，离心柱11在弹簧12的作用下与按钮开关3相分离，这时按钮开关3断开，电磁阀4的接线端k失电，这时电磁阀4的进油口p与执行口a相通，当驾驶员需要加油门时，只需踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2，从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油通过电磁阀4进入油门油缸32的无杆腔，油门油缸32的活塞杆32-1带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。