一种溃缩式发动机罩锁结构的制作方法

本发明涉及一种汽车锁止件，具体涉及一种碰撞中保护行人头部的溃缩式发动机罩锁结构。

背景技术：

发动机罩锁是汽车中很重要的安全件，其功能是使发动机罩安全锁闭，并保证发动机罩与车身的相对位置在行车过程中不得自动开启。发动机罩锁一般分为卡板式和柱销式，卡板式发动机罩锁在经济型车型中较常使用，发动机罩锁一般通过螺栓安装在车身上，需要足够的强度保证行驶安全性。同时，发动机罩锁强度过高也使得行人头部碰撞发动机盖后容易造成很高的伤害，进而致残或致死。

2018年行人保护正式纳入cncap要求，测试车型必须满足相对性星级的行人保护要求。发动机罩锁强度过高导致行人保护很难达标，因此急需一种装置以降低发动机罩锁对行人的伤害。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决车辆与行人碰撞时，由于发动机罩锁过强导致的行人严重伤害的问题，为此，本发明提供了一种溃缩式发动机罩锁结构，具体技术方案如下：

一种溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板、以及设置在所述锁体底板上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；

所述锁体底板上设有锁扣导槽；

所述卡爪结构设置在所述锁扣导槽的一侧，所述卡板结构设置在所述锁扣导槽的另一侧，所述吸能限位结构设置在所述锁扣导槽的一侧内壁上；

所述卡爪结构能够与所述卡板结构相互卡合从而将锁扣锁止在所述锁扣导槽内；所述卡板结构能够在受到向下的撞击时与所述卡爪结构分离并将锁扣导向至所述吸能限位结构。

进一步地，所述卡爪结构包括棘爪和第一受拉弹性件，所述棘爪的下端与所述锁体底板可旋转地连接，所述棘爪的下端与所述第一受拉弹性件的一端连接，所述第一受拉弹性件的另一端与所述锁体底板连接；

所述卡板结构包括v形卡板和第二受拉弹性件，所述v形卡板的闭合端与所述锁体底板可旋转地连接，所述v形卡板远离所述锁扣导槽的一侧与所述第二受拉弹性件的一端连接，所述第二受拉弹性件的另一端与所述锁体底板连接。

进一步地，所述棘爪上靠近所述锁扣导槽的一侧设有限位缺口，所述v形卡板靠近所述锁扣导槽的一侧设有锁止槽、导向面和限位凸块；

所述锁止槽用于与锁扣配合，所述锁止槽位于所述卡板结构的上部；

所述限位凸块能够嵌入所述限位缺口从而使所述卡板结构的位置被锁定，所述限位凸块位于所述卡板结构的底部；

所述导向面用于在受到向下的撞击时对锁扣进行导向使其朝向所述吸能限位结构运动，所述导向面设置在所述锁止槽与所述限位凸块之间。

进一步地，所述卡爪结构还包括第一铆钉，所述棘爪的下端通过所述第一铆钉与所述锁体底板连接，所述棘爪能够绕所述第一铆钉旋转。

进一步地，所述卡板结构还包括第二铆钉，所述v形卡板的闭合端通过所述第二铆钉与所述锁体底板连接，所述v形卡板能够绕所述第二铆钉旋转。

进一步地，所述v形卡板包括棘轮和棘轮舵轮；

所述棘轮与所述棘轮舵轮相互倾斜，所述棘轮的上端与所述棘轮舵轮的上端固定连接形成所述v形卡板的闭合端；

所述棘轮的下端设有所述限位凸块，所述棘轮舵轮的下端与所述第二受拉弹性件的一端连接；所述棘轮舵轮能够在所述吸能限位结构压溃后带动所述棘轮继续向下运动。

进一步地，所述卡爪结构还包括拉索，所述拉索的一端与所述棘爪的上端连接，所述拉索的另一端牵入驾驶室内。

进一步地，所述吸能限位结构包括压溃槽和限位压溃支架；

所述压溃槽沿所述锁扣导槽的长度方向延伸，所述压溃槽从所述锁扣导槽的一侧内壁向内凹陷；

所述限位压溃支架沿所述压溃槽的槽口延伸，所述限位压溃支架具有至少一个凸起，所述至少一个凸起均朝向所述锁扣导槽突出，所述至少一个凸起连续设置或间隔设置。

进一步地，所述凸起上开设有通孔，通孔减小了支架的强度，使得连接件更容易变形。

进一步地，所述限位压溃支架采用铝合金、塑料或韧性复合材料制成。

本发明具有以下有益效果：本发明在满足锁体与锁扣强度及功能的同时，采用了压溃吸能设计，在发动机盖遭遇碰撞后锁扣将锁体底板压溃，发动机盖可以继续向下压溃，起到了缓冲和吸能的作用，降低了对行人的伤害。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是现有技术中发动机罩锁的结构示意图；

图2是现有技术中发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图；

图3是图2的剖面图；

图4是本发明实施例提供的发动机罩锁的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的发动机罩正常关闭时发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图；

图6是从图5反方向观察得到的发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图；

图7是本发明提供的车辆与行人碰撞时发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图。

其中，1-锁体底板；2-锁扣导槽；31-棘爪，311-限位缺口，32-第一受拉弹性件，33-第一铆钉；41-第二受拉弹性件，42-棘轮，421-锁止槽，422-导向面，423-限位凸块，43-棘轮舵轮，44-第二铆钉；51-压溃槽，52-限位压溃支架；6-锁扣。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1是现有技术中发动机罩锁的结构示意图，请参照图1，一般常见发动机罩锁结构包含锁体底板1、棘爪31、棘轮42、棘爪弹簧、棘轮弹簧、棘爪铆钉和棘轮铆钉。

图2是现有技术中发动机罩锁与锁扣6的位置关系示意图，图3是图2的剖面图，请参照图2和图3，常见发动机罩锁依靠棘轮42与棘爪31锁止机构防止锁脱开方向运动，通过锁体底板u型槽限制锁扣6向下运动。

常见的发动机罩锁劣势在于当车辆与穿过马路的行人碰撞时，发动机罩锁强度过高，碰撞后对行人头部导致较高伤害，容易致残或致死。

实施例1

图4是本发明实施例提供的发动机罩锁的结构示意图，请参照图4，本实施例公开的溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板1、以及设置在锁体底板1上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构。

锁体底板1上设有锁扣导槽2，锁扣导槽2的形状为u形，卡爪结构设置在锁扣导槽2的一侧，卡板结构设置在锁扣导槽2的另一侧，吸能限位结构设置在锁扣导槽2的一侧内壁上。

图5是本发明实施例提供的发动机罩正常关闭时发动机罩锁与锁扣6的位置关系示意图，图6是从图5反方向观察得到的发动机罩锁与锁扣6的位置关系示意图，请参照图5和图6，卡爪结构能够与卡板结构相互卡合从而将锁扣6锁止在锁扣导槽2内；卡板结构能够在受到向下的撞击时与卡爪结构分离并将锁扣6导向至吸能限位结构。

卡爪结构包括棘爪31、第一铆钉33和第一受拉弹性件32，棘爪31中部有限位缺口311，限位缺口311从棘爪31上靠近锁扣导槽2的一侧向内凹陷，限位缺口311在发动机罩关闭后与卡板结构上的限位凸块423相互配合限位，避免棘轮42绕第二铆钉44转动导致的发动机盖锁扣6脱开。

棘爪31的下端与锁体底板1通过第一铆钉33与锁体底板1连接，棘爪31能够绕第一铆钉33旋转；棘爪31的下端与第一受拉弹性件32的一端连接，第一受拉弹性件32的另一端与锁体底板1连接。

具体地，第一受拉弹性件32包括但不限于受拉弹簧或橡胶带。

具体地，卡爪结构还包括拉索，拉索的一端与棘爪31的上端连接，拉索的另一端牵入驾驶室内。

卡板结构包括v形卡板、第二铆钉44和第二受拉弹性件41，v形卡板的闭合端通过第二铆钉44与锁体底板1连接，v形卡板能够绕第二铆钉44旋转。v形卡板靠近锁扣导槽2的一侧设有锁止槽421、导向面422和限位凸块423；锁止槽421用于与锁扣6配合，锁止槽421位于卡板结构的上部。在发动机罩正常关闭时，锁扣6啮合到锁止槽421内。

限位凸块423能够嵌入限位缺口311从而使卡板结构的位置被锁定，限位凸块423位于卡板结构的底部；导向面422用于在受到向下的撞击时对锁扣6进行导向使其朝向吸能限位结构运动，导向面422设置在锁止槽421与限位凸块423之间。v形卡板远离所述锁扣导槽2的一侧与第二受拉弹性件41的一端连接，第二受拉弹性件41的另一端与锁体底板1连接。

具体地，第二受拉弹性件41包括但不限于受拉弹簧或橡胶带。

具体地，v形卡板包括棘轮42和棘轮舵轮43；棘轮42与棘轮舵轮43相互倾斜，棘轮42的上端与棘轮舵轮43的上端通过焊接贴合形成v形卡板的闭合端；棘轮42的下端设有限位凸块423，棘轮舵轮43的下端与第二受拉弹性件41的一端连接。

图7是本发明提供的车辆与行人碰撞时发动机罩锁与锁扣6的位置关系示意图，请参照图7，当发动机罩受到碰撞时，锁扣6向下运动挤压锁体底板1上的吸能限位结构，吸能限位结构压溃，棘轮舵轮43在吸能限位结构压溃后带动棘轮42继续向下运动，此时第二受拉弹性件41被拉长，起到缓冲、降低伤害的作用，创造更多的空间吸收行人撞击产生的能量，从而更好的保护行人。

吸能限位结构包括压溃槽51和限位压溃支架52。压溃槽51沿锁扣导槽2的长度方向延伸，压溃槽51从锁扣导槽2的一侧内壁向内凹陷。限位压溃支架52沿压溃槽51的槽口延伸，限位压溃支架52具有至少一个凸起，至少一个凸起均朝向锁扣导槽2突出。需要指出的是，锁扣导槽还可以采用其他形状，例如，锁扣导槽2与压溃槽51一体成型。

限位压溃支架52的至少一个凸起连续设置或间隔设置。凸起的纵截面形状为圆弧状、方形、矩形、折线状等。例如，限位压溃支架52上的具有多个连续纵截面形状为圆弧状的凸起，纵截面形状为圆弧过渡的波纹带状。

为使吸能限位结构更容易变形，限位压溃支架52的凸起上开设有通孔，通孔能够减小限位压溃支架52的强度。

本领域技术人员可根据实际需要，采用铝合金、塑料或韧性复合材料制作限位压溃支架52。

本实施例公开的溃缩式发动机罩锁结构在汽车意外与行人发生正面碰撞时，发动机罩锁锁体底板1能够压溃吸能，降低对行人的冲击力，提高了汽车在发生意外时在行人保护方面的安全性。

实施例2

本实施例公开了一种车辆，具有上述实施例公开的溃缩式发动机罩锁结构。本实施例公开的车辆提高了汽车在发生意外是在行人保护方面的安全性。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例1中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。