车辆座椅及其手动滑轨机构的制作方法

本发明涉及滑轨技术领域，特别涉及车辆座椅及其手动滑轨机构。

背景技术

为了满足不同体型乘客对座椅靠背前后空间需求的不同，需要对座椅靠背进行前后调节，该过程通过调节滑轨的位置来实现。目前，根据滑轨调节驱动力的来源，滑轨可分为手动滑轨和电动滑轨两种。

对于手动滑轨，在实现座椅靠背前后调节时，首先需要通过解锁机构的驱动，将上滑轨和下滑轨解除锁定，使二者处于可相对运动的状态。

由于车辆零部件较多，而空间有限，导致部分车型座椅的解锁机构无法在滑轨外部布置。

有鉴于此，亟待提供一种座椅的解锁锁定机构，能够解决滑轨外部无法布置的问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供手动滑轨机构，包括上滑轨和下滑轨，二者通过解锁杆锁定或解锁，所述解锁杆位于所述上滑轨和所述下滑轨形成的滑轨空间，所述上滑轨或所述下滑轨连接有位于所述滑轨空间的安装部，所述手动滑轨机构还包括转轴；

所述转轴固定于所述解锁杆，并能够相对于所述安装部转动；或者，所述转轴固定于所述安装部，且所述解锁杆能够绕所述转轴转动。

本发明中，解锁杆伸入上滑轨和下滑轨形成的滑轨空间内，即该解锁杆为内置结构，不占用上滑轨和下滑轨的外部空间，能够有效利用内滑轨内部的空间，解决解锁杆在滑轨外部无法布置的问题。

同时，通过在滑轨空间内设置该安装部，使得转轴能够通过该安装部与上滑轨或下滑轨转动连接，不仅能够提高转轴与滑轨转动连接的可靠性，还能够降低因设置转动结构而导致的滑轨强度较低的风险。

可选地，所述转轴固定于所述安装部，所述解锁杆开设有旋转孔，所述上滑轨的侧壁开设有第一安装孔，所述转轴依次穿过所述第一安装孔和所述旋转孔，并与所述安装部固定。

可选地，所述转轴包括设置有外螺纹的螺纹杆，所述安装部开设有固定孔，所述固定孔为内螺纹孔，所述螺纹杆与所述固定孔螺纹连接。

可选地，所述转轴还包括第一光杆和第二光杆，所述第二光杆与所述旋转孔配合，以便所述解锁杆能够绕所述第二光杆转动，所述第一光杆与所述第一安装孔配合。

可选地，所述第二光杆的直径小于所述第一光杆的直径，所述旋转孔内设置有转动轴承，所述转动轴承的外周面与所述解锁杆适配，内周面与所述第二光杆适配，轴向端面与所述第一光杆和所述第二光杆之间的台阶面相抵。

可选地，所述上滑轨的顶壁开设有第二安装孔，所述安装部具有与所述第二安装孔适配的固定端，所述固定端与所述上滑轨通过所述第二安装孔铆接；

所述安装部还包括位于所述滑轨空间内的本体，所述本体与所述转轴固定。

可选地，所述本体与所述固定端之间还设置有限位端，所述限位端位于所述滑轨空间内，并与所述上滑轨的顶壁相抵。

可选地，还包括用于控制所述上滑轨与所述下滑轨锁定或解锁的锁卡，所述锁卡开设有连接孔，所述解锁杆具有卡接凸台，所述卡接凸台伸入所述连接孔内，所述解锁杆转动时，能够带动所述锁卡竖向运动。

可选地，还包括与所述解锁杆相连的操纵杆，所述操纵杆与所述锁卡位于所述转轴的两端，且所述转轴靠近所述锁卡。

同时，本发明还提供车辆座椅，包括椅座、椅背和用于调节二者之间相对位置的手动滑轨机构，其中，所述手动滑轨机构为以上所述的手动滑轨机构。

附图说明

图1为本发明所提供手动滑轨机构在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1中解锁杆与上滑轨相连的结构示意图；

图3为图2的另一视角的结构示意图；

图4为图2中解锁杆的结构示意图；

图5为图2中上滑轨的结构示意图；

图6为图2中安装块的结构示意图；

图7为图2中安装螺栓的结构示意图；

图8为图2中轴承的结构示意图；

图9为图2中锁卡的结构示意图。

图1-9中：

1上滑轨、11第二安装孔、12第一安装孔；

2下滑轨、3解锁杆、31内端、311旋转孔、312卡接凸台、32外端、321第三安装孔；

4安装部、41固定端、42限位端、43本体、431固定孔；

5转轴、51螺纹杆、52第一光杆、53第二光杆；

6转动轴承、61内周面、62外周面；

7锁卡、71连接孔、8操纵杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考附图1-9，其中，图1为本发明所提供手动滑轨机构在一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1中解锁杆与上滑轨相连的结构示意图；图3为图2的另一视角的结构示意图；图4为图2中解锁杆的结构示意图；图5为图2中上滑轨的结构示意图；图6为图2中安装块的结构示意图；图7为图2中安装螺栓的结构示意图；图8为图2中轴承的结构示意图；图9为图2中锁卡的结构示意图。

在一种具体实施例中，本发明提供一种车辆座椅的手动滑轨机构，如图1所示，该手动滑轨机构包括上滑轨1、下滑轨2以及锁定或解锁二者的锁定解锁装置，其中，该锁定解锁装置包括解锁杆3和操纵杆8，乘客通过控制操纵杆8来控制解锁杆3的动作，从而控制该锁定解锁装置处于锁定状态或解锁状态。

具体地，如图1-3所示，解锁杆3伸入上滑轨1和下滑轨2形成的滑轨空间内，即该解锁杆3为内置结构，其不占用上滑轨1和下滑轨2的外部空间，能够有效利用内滑轨内部的空间，解决解锁杆3在滑轨外部无法布置的问题。

同时，为了实现确保解锁杆3能够正常解锁或锁定，如图2和图3所示，该锁定解锁装置还包括转轴5，该上滑轨1或下滑轨2连接有朝向滑轨空间延伸的安装部4，转轴5固定于解锁杆3，并能够相对于安装部4转动；或者，转轴5固定于安装部4，且解锁杆3能够绕转轴5转动。

因此，本发明中，通过在滑轨空间内设置该安装部4，使得转轴5能够通过该安装部4与上滑轨1或下滑轨2转动连接，从而能够减少上滑轨1或下滑轨2滑轨本身的开孔数量，不仅能够提高转轴5与滑轨转动连接(通过安装部4)的可靠性，还能够降低因开孔而导致滑轨强度较低的风险。

具体地，如图6所示，该安装部4开设有固定孔431，转轴5能够通过该固定孔431与安装部4固定，因此，在锁定或解锁过程中，该转轴5处于固定状态(通过安装部4间接与滑轨固定)，同时，如图4所示，该解锁杆3开设有旋转孔311，转轴5穿过该旋转孔311，并能够通过该旋转孔311与解锁杆3相对转动，由于转轴5与安装部4固定，因此，解锁杆3能够绕旋转孔311相对于安装部4转动，即该锁定解锁装置解锁或锁定过程中，转轴5始终处于固定状态，解锁杆3能够绕转轴5转动，因此，转轴5与解锁杆3之间相对转动，而转轴5本身并非必须处于转动状态。

同时，如图4所示，该上滑轨1的侧壁开设有第一安装孔12，转轴5能够依次穿过第一安装孔12、旋转孔311和固定孔431。本实施例中，上滑轨1侧壁开设该第一安装孔12能够方便实现转轴5与安装部4之间的连接，同时，转轴5安装后，除通过安装部4支撑外，还能够通过上滑轨1支撑，且两支撑点位于旋转孔311的两端，提高该锁定解锁机构工作的稳定性。

或者，在另一实施例中(图中未示出)，解锁杆3开设有上述固定孔，转轴5与解锁杆3通过该固定孔固定，同时，安装部4开设有上述旋转孔，转轴5能够绕该旋转孔转动，同时带动解锁杆3转动，因此，该实施例中，转轴5处于转动状态，并与解锁杆3处于相对静止状态。

具体地，如图7所示，转轴5包括设置有外螺纹的螺纹杆51，相应地，如图6所示，该安装部4的上述固定孔431为内螺纹孔，该螺纹杆51与固定孔431螺纹连接，从而实现转轴5与安装部4之间的固定连接。

本实施例中，安装部4与转轴5之间的螺纹连接不仅能够实现二者的固定，还能够实现转轴5的安装和拆卸，且安装和拆卸的操作更加容易实现。

当然，安装部4与转轴5之间的固定并非必须通过螺纹连接实现，还可采用本领域常用的其它连接方式，例如卡接、销接、焊接等。

进一步地，如图7所示，除螺纹杆51外，转轴5还包括第一光杆52和第二光杆53，其中，第二光杆53用于与设于解锁杆3的旋转孔311配合，以便解锁杆3能够绕第二光杆53转动；该第一光杆52用于与开设于上滑轨1侧壁的第一安装孔12配合。因此，本发明中的转轴5从外向内依次与上滑轨1(通过第一光杆52)、解锁杆3(通过第二光杆53)和安装部4(通过螺纹杆51)相配合。

具体地，第一光杆52与第一安装孔12间隙配合，从而能够便于实现转轴5的安装和拆卸。

更具体地，如图7所示，第二光杆53的直径小于第一光杆52的直径，因此，二者之间形成台阶面，如图4所示，上述解锁杆3的旋转孔311内设置有如图8所示的转动轴承6，该转动轴承6的外周面62与解锁杆3的旋转孔311适配，内周面61与第二光杆52适配，且其轴向端面能够与上述第一光杆52和第二光杆53之间的台阶面相抵，从而能够用于支撑解锁杆3绕转轴5转动，

该转动轴承6为自润滑轴承，从而能够为解锁杆3绕转轴5的转动提供润滑，保证解锁或锁定操作能够顺利进行，并降低各部件之间的磨损。

以上各实施例中，如图5所示，该上滑轨1的顶壁开设有第二安装孔11，相应地，如图6所示，上述安装部4具有固定端41，且该固定端41能够与该第二安装孔11适配并铆接，从而实现安装部4与上滑轨1之间的固定连接。

同时，如图6所示，该安装部4还包括与固定端41一体成型或固定连接的本体43，该本体43位于滑轨空间内，并开设有上述固定孔431，因此，上述转轴5与该本体43相连。

具体地，上述第二安装孔11为方孔，固定端41为与其适配的长方体结构，同时，本体43为竖向延伸的板状结构，其板面朝向上滑轨1与下滑轨2的相对滑动方向，且该本体43位于滑轨空间内的端部为圆弧结构，从而使得该本体43开设上述固定孔431后，其各处的厚度相当，从而保证其具有较高的强度，同时节省材料，降低重量。

进一步地，如图6所示，该本体43与固定端41之间还设置有限位端42，该安装部4通过固定端41与上滑轨1铆接后，其限位端42的上端面与上滑轨1的内壁相抵，从而进一步提高安装部4与上滑轨1之间连接的可靠性，同时，该限位端42在上述第一安装孔11处与上滑轨1相抵，从而能够补偿设置第一安装孔11后上滑轨1在该位置的强度和刚度，保证其工作时具有较高的强度。

进一步地，以上各实施例中，如图2和图3所示，该手动滑轨机构还包括用于控制上滑轨1与下滑轨2锁定或解锁的锁卡7，且该锁卡7控制上滑轨1与下滑轨2的操作过程与现有技术中的座椅锁定解锁装置相同，此处不再赘述。

具体地，如图9所示，该锁卡7开设有连接孔71，如图4所示，该解锁杆3具有卡接凸台312，该卡接凸台312能够伸入连接孔71内，从而实现解锁杆3与锁卡7的连接，以便解锁杆3绕转轴5转动时，能够带动锁卡7竖向运动，从而实现上滑轨1下滑轨2之间的锁定或解锁。

当然，锁卡7与解锁杆3之间的连接结构并非必须通过连接孔71和卡接凸台312实现，还可设置本领域常用的其它结构，例如焊接、销接等。

更进一步地，如图1所示，该手动滑轨机构还包括与解锁杆3相连的操纵杆8，且该操纵杆8与锁卡7连接于解锁杆3沿轴向的两端，即位于解锁杆3转动中心的两端，因此，乘客沿竖向操作操纵杆8时，能够带动锁卡7沿与操纵杆8相反的方向竖向运动，其原理类似于跷跷板。同时，与操纵杆8相比，该锁卡7更加靠近转轴5，因此，操纵杆8竖向运动较小的距离时，即可实现锁卡7较大的竖向位移。

具体地，如图1和图2所示的实施例，上述解锁杆3具有内端31和外端32，其中，内端31为位于滑轨空间内的部分，其上设置有上述旋转孔311、卡接凸台312等结构，外端32为位于滑轨空间外的部分，其上设置有若干第三安装孔321，用于与操纵杆8连接。

可以理解，该解锁杆3可全部位于滑轨空间内，同时操纵杆8的端部伸入滑轨空间内与解锁杆3相连。

另外，本发明还提供一种车辆座椅，包括椅座、椅背和用于调节椅背位置的手动滑轨机构，其中，该手动滑轨机构为以上任一实施例中所述的手动滑轨机构。

由于该手动滑轨机构具有上述技术效果，包括该手动滑轨机构的车辆座椅也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本发明所提供的车辆座椅及其手动滑轨机构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。