一种车门支撑装置及车辆的制作方法

本发明涉及机械技术领域，特别是涉及一种车门支撑装置及安装有该车门支撑装置的车辆。

背景技术：

目前，车辆的车门与车身一般采用三点连接，即两个铰链点及铰链点对面的门锁。

由于车门较重，下垂扭转力较大，在使用一段时间后，车门在铰链处会出现卡滞现象，同时，受到下垂扭力的不断冲击，门锁容易损坏，导致车门开闭困难。

为了解决上述技术问题，专利号为“201010213573.4”提供一种工程机械司机室车门限位保护装置，包括前立柱，前立柱的一侧设置车门，车门包括车门外板、车门内板和连接板，车门外板设置在车门内板的外侧，连接板的一端与车门内板的一端固定连接，连接板的另一端与车门外板的一端固定连接，在前立柱与连接板的相对面上分别固定连接限位块，两块限位块上分别设置至少一组相互配合的凹槽和凸台。

上述技术方案在车门与司机室立柱之间增加一个限位保护装置，材料为天然橡胶，这样一来，降低了车门在工作时的振动频率，同时也提高了司机室对车门的承载能力(增加了一个承载点)，然而上述技术方案的缺点在于：位置要求精度高，当车门与车身之间发生轻微的扭曲变形并产生相对微小错位时，凹槽和凸台之间也会相对错位，影响凸台和凹槽配合的顺畅性，进而导致车门开启和关闭困难。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种车门支撑装置，以解决现有技术中存在的至少一个技术问题。

本发明另外一个目的在于提供一种包含上述车门支撑装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，本发明提供一种车门支撑装置，包括上下对应设置的上支撑块和下支撑块，所述上支撑块设在所述车门的底部，所述下支撑块设置于车体或者车门框上，所述上支撑块的底部和/或所述下支撑块的顶部具有引导斜面，所述引导斜面向内向上倾斜。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述引导斜面包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面设在所述上支撑块的底部，所述第二斜面设在所述下支撑块的顶部。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述第一斜面的内端连接有第一支撑平面，所述第二斜面的内端连接有第二支撑平面。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述车门的底部和所述车体或者车门框之间的相对面上分别设有第一磁性体，所述车门上的第一磁性体和所述车体或者车门框上的第一磁性体之间同性相斥；和/或，所述车门的顶部和所述车体或者车门框之间的相对面上分别设有第二磁性体，所述车门上的第二磁性体和所述车体或者车门框上的第二磁性体之间异性相吸。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述上支撑块和下支撑块上分别设有凹槽，所述第一磁性体设置于所述凹槽内。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，还包括导向组件，所述导向组件包括相互配合的导向槽和导向轮，导向槽和导向轮之中一者设在所述上支撑块上，另外一者设在所述下支撑块上。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，在所述车门支撑装置的关闭状态，所述上支撑块和下支撑块之间存在第一间隙，所述导向槽和导向轮之间存在第二间隙。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述第二间隙小于所述第一间隙。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述导向轮的刚度小于所述上支撑块和下支撑块的刚度。

本发明的车门支撑装置，一方面当上支撑块和下支撑块接触时，上支撑块和下支撑块配合以锁定车门与车体或者车门框的相对位置，降低了车门在工作时的振动频率，也提高了车体或者车门框对车门的承载能力，起到支撑车门的作用，阻止车门在重力的作用下下垂；另一方面，由于上支撑块的底部和/或所述下支撑块的顶部具有符合车门的运动趋势的引导斜面，引导斜面具有一定的容错能力，即便车体或者车门框和车门之间发生轻微的扭曲变形，产生相对微小错位，也不会影响车门的正常开启和关闭。

另一方面，本发明还提供一种车辆，包括车体和设在车体或者车门框上的车门，所述车体或者车门框与所述车门之间设有如前述方案中任一项所述的车门支撑装置。

由于上述的车辆，设有上述的车门支撑装置，因而上述的车辆具有上述的车门支撑装置的全部技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为具有本发明具体实施例提供的车门支撑装置的车门的结构示意图；

图2为图1所示的车门支撑装置的结构示意图；

图3为图1所示的车门支撑装置的上支撑块部分的结构示意图；

图4为图3所示的车门支撑装置的上支撑块部分的仰视示意图；

图5为图1所示的车门支撑装置的下支撑块部分的俯视示意图。

附图标记：

1-上支撑块；2-下支撑块；3-车门；

4-车体；5-第一磁性体；6-第二磁性体；

7-导向槽；8-导向轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为便于叙述，在此规定，在车门的关闭状态，车门背向车体或者车门框的一侧为外，相应的，车门面向车体或者车门框的一侧为内。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1至图5所示，本发明提供一种车门支撑装置，包括上下对应设置的上支撑块1和下支撑块2，所述上支撑块1设在所述车门3的底部，所述下支撑块2设置于车体4或者车门框上，所述上支撑块1的底部和/或所述下支撑块2的顶部具有引导斜面，所述引导斜面向内向上倾斜。

需要说明的是，车体上都设有用于安装车门的门洞，当门洞中安装有车门框时，所述下支撑块2设置于车门框上，当门洞中未设置车门框时，所述下支撑块2设置于车体上。

在本实施例中，一方面保留了相关现有技术中的车门支撑装置的功能，当上支撑块1和下支撑块2接触时，上支撑块1和下支撑块2配合以锁定车门3与车体4或者车门框的相对位置，降低了车门3在工作时的振动频率，也提高了车体4或者车门框对车门3的承载能力，起到支撑车门3的作用，阻止车门3在重力的作用下下垂；另一方面，由于上支撑块1的底部和/或所述下支撑块2的顶部具有引导斜面，引导斜面具有一定的容错能力，即便车体4或者车门框和车门3之间发生轻微的扭曲变形，产生轻微的相对错位，也不会影响车门3的正常开启和关闭。

本发明的车门支撑装置的作用下在于极大的减少车门相对车身或车体的扭曲变形,以达到保护铰链结构和门锁,保证开闭门顺畅且门锁锁止可靠。

优选的，所述引导斜面包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面设在所述上支撑块1的底部，所述第二斜面设在所述下支撑块2的顶部，所述第一斜面和第二斜面均向内向上倾斜。该实施例中，所述上支撑块1上设有第一斜面，所述下支撑块2上设有第二斜面,第一斜面和第二斜面具有一定的配合锥面，形成楔形锁紧，具备自锁作用，值得一提的是，当第一斜面和第二斜面的倾斜度在6°至10°之间时，楔形锁紧效果较好，可保证车门3在发生初期细微变形后，并在上支撑块1和下支撑块2接触时，上支撑块1和下支撑块2起到支撑车门3的作用，保证车门3不再进一步变形；并且，具有第一斜面和第二斜面的上支撑块1和下支撑块2，符合车门3的运动趋势，不会妨碍车门3的开闭。

上述实施例中，更为优选的，所述第一斜面的内端连接有第一支撑平面，所述第二斜面的内端连接有第二支撑平面，在所述车门3的关闭状态，并在所述第一支撑平面和第二支撑平面接触时上支撑块1和下支撑块2起到支撑车门3的作用，进一步加强了自锁及支撑作用，阻止车门3上下移位。

结合后面提到设置于车门3的底部和所述车体4或者车门框之间的相对面上的第一磁性体5，第一磁性块可以设置在上支撑块1和下支撑块2上的相互平行的第一支撑平面和第二支撑平面上，由此使得上下设置的第一磁性块之间相互排斥的力能够最大程度地抵消车门3的下垂力。

具体可选的，所述车门3的底部和所述车体4或者车门框之间的相对面上分别设有第一磁性体5，所述车门3上的第一磁性体5和所述车体4或者车门框上的第一磁性体5之间同性相斥；和/或，所述车门3的顶部和所述车体4或者车门框之间的相对面上分别设有第二磁性体6，所述车门3上的第二磁性体6和所述所述车体4或者车门框上的第二磁性体6之间异性相吸。在本实施例中，当车体4或者车门框和车门3之间采用铰链结构转动连接时，车门3关闭后，设在车门3的底部和所述车体4或者车门框之间的相对面上的第一磁性体5之间相互排斥，以及车门3的顶部和所述车体4或者车门框之间的相对面上的之间的第二磁性体6相互吸引，如此可以抵消车门3的部分下垂力，限制车门3变形错位，使得车门3在长时间使用后仍可灵活开闭，减轻铰链结构的受力，同时保证门锁不受车门3下垂力的影响，延长了门锁及铰链结构的使用寿命，结构简单，工作可靠，能够在一定程度上保证车门3正常开闭。

并且，第一磁性体5的数量可为两个、三个、或者更多个，第二磁性体6的数量也可为可为两个、三个、或者更多个；在不影响车门3开闭的前提下尽可能地抵消车门3的下垂力。

为了便于设置第一磁性体5，第一磁性体5设置在所述上支撑块1和下支撑块2上，且所述上支撑块1和下支撑块2上分别设有凹槽，所述第一磁性体5设置于所述凹槽内。

为了使得车门3开启和关闭更为顺畅，优选的，还包括导向组件，所述导向组件包括相互配合的导向槽7和导向轮8，导向槽7和导向轮8之中一者设在所述上支撑块1上，另外一者设在所述下支撑块2上，其中，导向轮8可以通过轮轴转动设在上支撑块1或者下支撑块2上。

优选的，在所述车门3的关闭状态，所述上支撑块1和下支撑块2之间存在第一间隙，所述导向槽7和导向轮8之间存在第二间隙。当车辆行驶在恶劣的路况上，由于重力的作用，车门3与所述车体4或者车门框之间发生轻微的扭曲变形，产生相对微小错位，此时上支撑块1和下支撑块2接触，上支撑块1和下支撑块2配合以锁定车门3与所述车体4或者车门框的相对位置，在车门3与所述车体4或者车门框之间发生初期扭曲变形后支撑车门3，保证车门3与所述车体4或者车门框之间不再产生进一步的错位。长时间运行后，即由于重力作用导致车门3已经产生下垂轻微变形，或者由于所述车体4或者车门框扭曲导致车门3与所述车体4或者车门框已经产生相对微小错位，在车门3关闭后，上支撑块1和下支撑块2的间隙有所减小，当车门3关闭时，导向轮8与导向槽7预先接触，通过导向槽7的导向作用，仍可轻松关闭车门3，不会因为车门3与所述车体4或者车门框的微小错位而导致车门3关闭困难，当车门3关闭后，可保证车门3与所述车体4或者车门框之间不再进一步产生变形错位。本装置可限制车门3的下垂，确保门锁仅受侧向压紧力，大大地延长了门锁的使用寿命，同时，本装置可与铰链结构共同支撑车门3，也延长了铰链结构及车门3的使用寿命，而且，本装置不影响车门3的开闭，在车门3长时间使用后仍能保证车门3能够顺畅开闭。本装置可减轻铰链结构的受力，同时保证门锁不受车门3下垂力的影响，延长了门锁及铰链结构的使用寿命，结构简单，工作可靠，能够保证车门3正常开闭。

优选的，所述第二间隙小于所述第一间隙。在本实施例中，上支撑块1和下支撑块24间预留有一定间隙，导向轮8与导向槽7之间也预留有一定间隙，且第二间隙小于所述第一间隙。车门3关闭时，在上支撑块1和下支撑块2接触之前，导向轮8与导向槽7先接触，导向轮8与导向槽7配合而起到导向作用，使得车门3能够快速开闭。

在本实施例的可选方案中，导向轮8的刚度小于上支撑块1和下支撑块2的刚度。

在本实施例的可选方案中，在上述实施例的基础之上，导向轮8的材质可以为橡胶，也可以为聚氨酯。

在本实施例中，导向轮8的刚度小于上支撑块1和下支撑块2的刚度，可采用橡胶材料或者聚氨酯材料制作；导向轮8在上支撑块1和下支撑块2接触之前先与导向槽7接触，导向轮8产生微小变形，一方面使得上支撑块1和下支撑块2能够配合起到支撑车门3的作用，另一方面导向轮8本身的导向作用也不会因为车门3与所述车体4或者车门框之间发生轻微的扭曲变形而受到影响。

实施例二

如图1至图5所示，本发明提供一种车门支撑装置，包括上下对应设置的上支撑块1和下支撑块2，所述上支撑块1设在所述车门3的底部，所述下支撑块2设置于车体4或者车门框上，所述上支撑块1的底部和/或所述下支撑块2的顶部具有引导斜面，所述引导斜面向内向上倾斜。

所述引导斜面向内向上倾斜，所述引导斜面包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面设在所述上支撑块1的底部，所述第二斜面设在所述下支撑块2的顶部。

所述车门3的底部和所述车体4或者车门框之间的相对面上分别设有第一磁性体5，所述车门3上的第一磁性体5和所述车体4或者车门框上的第一磁性体5之间同性相斥，所述上支撑块1和下支撑块2上分别设有凹槽，所述第一磁性体5设置于所述凹槽内。

还包括导向组件，所述导向组件包括相互配合的导向槽7和导向轮8，导向轮8设在所述上支撑块1上，导向槽7设在所述下支撑块2上。在所述车门3的关闭状态，所述上支撑块1和下支撑块2之间存在第一间隙，所述导向槽7和导向轮8之间存在第二间隙，所述第二间隙小于所述第一间隙。

在本实施例中，车门3关闭后，磁性相同的第一磁性块之间相互排斥，抵消车门3的部分下垂力；当车辆行驶在恶劣的路况上，由于重力的作用，车门3与所述车体4或者车门框之间发生轻微的扭曲变形，产生相对微小错位，此时上支撑块1和下支撑块2接触，上支撑块1和下支撑块2配合以锁定车门3与所述车体4或者车门框的相对位置，在车门3与所述车体4或者车门框之间发生初期扭曲变形后支撑车门3，保证车门3与所述车体4或者车门框之间不再产生进一步的错位。

长时间运行后，即由于重力作用导致车门3已经产生下垂轻微变形，或者由于所述车体4或者车门框和车门3扭曲导致车门3与所述车体4或者车门框已经产生相对微小错位，在车门3关闭后，上支撑块1和下支撑块2的间隙有所减小，当车门3关闭时，导向轮8和导向槽7预先接触，通过导向槽7与导向轮8之间的导向作用，仍可轻松关闭车门3，不会因为车门3与所述车体4或者车门框的微小错位而导致车门3关闭困难，可保证车门3与所述车体4或者车门框之间不再进一步产生变形错位。

本装置可限制车门3的下垂，确保门锁仅受侧向压紧力，极大地延长了门锁的使用寿命，同时，本装置与铰链结构共同支撑车门3，也延长了铰链结构及车门3的使用寿命，而且，本装置不影响车门3的开闭，在车门3长时间使用后仍能保证车门3能够顺畅开闭。

本发明的车门支撑装置的作用下在于极大的减少车门相对车身或车体的扭曲变形,以达到保护铰链结构和门锁,保证开闭门顺畅且门锁锁止可靠。具体的，本装置可减轻铰链结构的受力，同时保证门锁不受车门3下垂力的影响，延长了门锁及铰链结构的使用寿命，结构简单，工作可靠，能够保证车门3正常开闭。

在本实施例中，上支撑块1和下支撑块2之间具有一定的配合锥面，具备自锁作用，可保证车门3在发生初期细微变形后，起到支撑车门3的作用，保证车门3不再进一步变形；并且，楔形的上支撑块1和下支撑块2，符合车门3的运动趋势，不会妨碍车门3的开闭。

在本实施例的可选方案中，导向轮8的刚度小于上支撑块1和下支撑块2的刚度。

在本实施例的可选方案中，在上述实施例的基础之上，导向轮8的材质为橡胶或者聚氨酯。

在本实施例中，导向轮8的刚度小于上支撑块1和下支撑块2的刚度，可采用橡胶或者聚氨酯材料制作；导向轮8在上支撑块1和下支撑块2接触之前先与导向槽7接触，导向轮8产生微小变形，一方面使得上支撑块1和下支撑块2能够配合起到支撑车门3的作用，另一方面导向轮8本身的导向作用也不会因为车门3与所述车体4或者车门框之间发生轻微的扭曲变形而受到影响。

实施例三

在本实施例的可选方案中，本实施例提供的一种车辆，包括车体4和设在车体4或者车门框上的车门3，所述车体4或者车门框与所述车门3之间设有如实施例一或实施例二所述的车门支撑装置。

由于上述的车辆设有上述的车门支撑装置，因而上述的车辆具有上述的车门支撑装置的全部技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。