车辆、车辆侧门总成及其制造方法与流程

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆、车辆侧门总成及其制造方法。

背景技术：

目前的车型中，侧门为了装配侧门附件，基本采用在门内板上开工艺孔，待侧门内外板焊接成总成后，通过工艺孔将侧门附件装入到侧门内板和外板之间的腔体内，再对侧门附件进行安装。

由于是工作人员通过内板工艺孔将侧门附件装入到侧门内、外板之间的腔体内，工作人员操作可视性不好，安装效率低，此外，还存在维修成本高、装配精度较低以及加工工艺复杂的问题。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车辆侧门总成，该车辆侧门总成有效改善了现有技术中车辆侧门维修成本高、侧门附件安装不方便、安装效率低、装配精度低以及加工工艺复杂的问题。

本公开的另一目的在于提供一种车辆，该车辆具有上述车辆侧门总成的优点。

本公开的再一目的在于提供一种车辆侧门总成的制造方法。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆侧门总成，包括内板、外板、侧门附件、定位结构和固定结构，所述侧门附件安装在所述内板上，所述内板与所述外板粘接，且所述内板与所述外板之间形成用于容纳所述侧门附件的容纳腔，所述定位结构分别与所述内板与所述外板连接且用于使所述内板相对所述外板定位，所述固定结构分别与所述内板与所述外板连接且用于使所述内板相对所述外板固定，所述内板上仅加工有一个工艺孔。

可选地，所述定位结构包括设置在所述外板上的第一连接部以及与所述第一连接部相连的定位部，所述内板上开设有定位孔，所述定位部的至少部分穿过所述定位孔并与其形状配合。

可选地，所述固定结构包括螺纹连接件和设置在所述外板上的第二连接部，所述第二连接部远离所述外板的一侧与所述内板贴合，所述螺纹连接件穿过所述内板并与所述第二连接部螺纹连接以连接所述内板和所述外板。

可选地，所述工艺孔为扬声器安装过孔。

可选地，所述内板为钣金件，所述外板为smc件，并且所述内板和所述外板通过粘接胶粘接。

可选地，所述内板与所述外板之间设置有沿所述外板外边缘延伸的环形限位部，所述粘接胶位于靠近所述容纳腔的一侧以密封所述容纳腔，所述外板的外边缘具有翻边，所述环形限位部与所述翻边之间具有间隙。

本公开还提供一种车辆，包括上述的车辆侧门总成。

本公开还提供一种车辆侧门总成的制造方法，所述制造方法包括：

将侧门附件对应安装在内板面向外板的一侧，形成内板总成；

定位步骤，该定位步骤用于使所述内板总成相对所述外板定位；

固定步骤，该固定步骤用于使所述内板总成相对所述外板固定；

粘接步骤，将所述内板总成与所述外板粘接以形成所述车辆侧门总成。

可选地，所述定位步骤包括：

通过与所述外板上第一连接部相连的定位部穿设于所述内板的定位孔内，以将所述外板相对所述内板定位，其中，所述定位部与所述定位孔相配合。

可选地，所述固定步骤包括：

通过螺纹连接件穿过所述内板并伸入所述外板上的所述第二连接部并与所述第二连接部螺纹连接，以将所述内板和所述外板固定。。

通过上述技术方案，由于侧门附件安装在内板上且内板上仅加工有一个工艺孔，在装配时，无需在内板上另外开设工艺孔以使侧门附件从该工艺孔中装入到内板与外板之间的容纳腔中，简化了制造工艺，同时也节省了装配时间，提高了工作效率，此外，由于侧门附件安装在内板上，使操作人员在装配时更加方便，极大提高了装配效率，通过粘接相连方便后续的拆卸，还能够节约维修成本；通过设置定位结构可以提高车辆侧门总成的装配精度，固定结构有利于提高车辆侧门总成的结构稳定性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的内板、外板和定位结构的部分示意图；

图2为图1中a处的放大示意图；

图3为本公开示例性实施方式提供的内板、外板和固定结构的部分示意图；

图4为本公开示例性实施方式提供的内板的部分结构示意图；

图5为本公开示例性实施方式提供的车辆侧门总成的制造方法的流程示意图。

附图标记说明

100外板101翻边

102第一连接部103定位部

104第二连接部110内板

111定位孔112工艺孔

120粘接胶130环形限位部

140螺母150螺纹连接件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本公开的一个方面，提供一种车辆侧门总成，参阅图1，该车辆侧门总成包括内板110、外板100、侧门附件、定位结构和固定结构。

该侧门附件安装在内板110上，内板110与外板100通过粘接相连，且内板110与外板100之间形成用于容纳侧门附件的容纳腔，定位结构分别与内板110和外板100连接且用于使内板110相对外板100定位，固定结构分别与内板110和外板100连接且用于使内板110相对外板100固定，内板110上仅加工有一个工艺孔112。

通过上述技术方案，由于侧门附件安装在内板110上，在装配时，无需在内板110上另外开设工艺孔以使侧门附件从该工艺孔中装入到内板110与外板100之间的容纳腔中，简化了制造工艺，同时也节省了装配时间，提高了装配效率，此外，由于侧门附件安装在内板110上，使操作人员在装配时操作更加方便，极大提高了装配效率；由于内板110与外板100之间通过粘接相连，当需要更换或者维修容纳腔中的侧门附件时，将内板110与外板100通过除胶水分离即可，有利于降低维修成本；通过设置定位结构能够提高车辆侧门总成的装配精度，固定结构能够提高车辆侧门总成的结构稳定性；由于内板110上仅加工有一个工艺孔112，无需在另外开设供侧门附件从车辆侧门总成的外部进入容纳腔内的工艺孔，后期无需使用密封板对此工艺孔进行封堵，从而避免出现密封不良的问题。

本公开的实施方式中，侧门附件包括玻璃升降器、玻璃、门锁、锁拉杆和限位器，上述的侧门附件可在总装分装处进行装配。

可选地，参阅图1，定位结构包括设置在外板100上的第一连接部102以及与第一连接部102相连的定位部103，第一连接部102可以与定位部103同轴设置，内板110上开设有定位孔111，该定位部103的至少部分穿过定位孔111并与其形状配合，其中，定位部103可以呈圆柱状，相应地，定位孔111可以为圆形，通过该定位部103与定位孔111相配合，能够有效将内板110相对外板100定位，从而提高车辆侧门总成的装配精度。

需要说明的是，该定位部103和定位孔111的数量分别为至少两个，以提高定位精度。

可选地，参阅图3，固定结构包括螺纹连接件150和设置在外板100上的第二连接部104，该螺纹连接件150穿过内板110并与第二连接部104螺纹连接以连接内板110和外板100，通过使用螺纹连接件150将内板110和外板100相连，进一步加强了该车辆侧门总成的结构稳定性，同时，当对该车辆侧门总成进行维护时，也方便对其进行拆装。

其中，固定结构的数量可以为多个，且部分固定结构靠近于定位结构，这样使得螺纹连接件150的累积公差小，安装可靠；以固定结构的数量为六个为例，其中两个固定结构位于外板100的左侧位置，其中两个固定结构位于外板100的右侧位置，另外两个固定结构位于外板100的下侧，即固定结构大致沿外板100的周向分布，使得该车辆侧门总成的结构更加稳定。

本公开的实施方式中，参阅图1、图2和图3，内板110为钣金件，外板100为smc件，并且内板110和外板100之间通过粘接胶120粘接，由于外板100采用smc件，可大幅降低重量，从而对该车辆侧门总成进行减重，内板110为钣金件，以便内板110可以更好地承载侧门附件；其中，第一连接部102和第二连接部104也可以采用smc件，以便在制造该外板100时，第一连接部102、第二连接部104能够与外板100一体成型。

本公开的实施方式中，螺纹连接件150可以为螺栓，该固定结构还包括与螺纹连接件150相配合的螺母140，螺母140嵌设在第二连接部104内，且螺母140轴向的一侧裸露于第二连接部104的靠近内板110的一侧，也就是将螺母140的内螺纹孔与外部连通，这样，使得螺纹连接件150可以与螺母140螺纹连接，由于smc件的强度不足以直接攻螺纹，因此，在制造外板100时，需将螺母140置于外板100的成型模具中，使其与外板100、第二连接部104一体成型，这样可以有效保证外板100与内板110连接处的结构强度。

进一步地，参阅图3，在螺母140的外侧壁设置有沿其周向延伸的凹槽，这样，可以使得第二连接部104的一部分成型在凹槽内，以使螺母140与第二连接部104结合更加紧密，从而提高外板100与内板110连接处的结构强度；凹槽的数量可以为多个，且沿螺母140的轴向上下分布，凹槽的数量也可以为一个，当其为一个时则呈螺旋状分布。

在另一实施方式中，也可在螺母140的外侧壁设置凸起部，而将该凸起部嵌设在连接部102内，也可使螺母140与连接部102紧密的结合，该凸起部的形状以及延伸方向可以按照上述的凹槽布置，不同之处在于，凹槽相对螺母140的外表面向内凹陷，而凸起部则相对螺母140的外表面向外凸出。

本公开的实施方式中，参阅图4，内板110的工艺孔112为扬声器安装过孔，该工艺孔112靠近于侧门铰链。

本公开的实施方式中，参阅图2，内板110与外板100之间设置有沿外板100外边缘延伸的环形限位部130，通过设置该环形限位部130，可以有效避免粘接胶120从内板110与外板100之间溢出，粘接胶120位于靠近容纳腔的一侧以密封容纳腔，外板100的外边缘具有翻边101，该环形限位部130与翻边101之间具有间隙，装配过程中，粘接胶溢出至间隙内，可采用刮刀对溢出的粘接胶进行修整、清理。

本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆侧门总成。

本公开的再一方面，提供一种车辆侧门总成的制造方法，参阅图5，该制造方法包括：

步骤s100：将侧门附件对应安装在内板110面向外板100的一侧，形成内板总成；

步骤s110：定位步骤，该定位步骤用于使内板总成相对外板100定位；

步骤s120：固定步骤，该固定步骤用于使内板总成相对外板100固定；

步骤s130：粘接步骤，将内板总成与外板100粘接以形成车辆侧门总成。

在总装分装处分别安装玻璃升降器、玻璃、门锁、锁拉杆、限位器、外把手座等侧门附件，此时，外板100与内板110未合体，内板110相对外部敞开，可以方便安装上述的侧门附件，待上述侧门附件安装完毕后，将内板总成与外板100粘接，以初步对内板总成和外板100进行固定。

具体地，定位步骤包括：通过与外板100上第一连接部102相连的定位部103穿设于内板110的定位孔111内，以将外板100相对内板110定位，其中，定位部103与定位孔111相配合。

具体地，固定步骤包括：通过螺纹连接件150穿过内板110并伸入外板100的第二连接部104并与第二连接部104螺纹连接，以将内板110和外板100固定。

在装配过程中，首先在外板100的环形限位部130内侧涂覆粘接胶120，然后采用定位部103将外板100定位在内板总成上，最后采用螺纹连接件150将内板总成相对外板100锁紧，待粘接胶120固化后即完成装配过程。

上述制造方法中，由于先将侧门附件安装在内板110上，有利于提高操作人员的可视性，方便操作人员准确、快速地安装侧门附件，从而提高装配效率，此外，采用粘接胶120粘接内板总成和外板100、并用螺纹连接件150对内板总成和外板100进行固定，当需要对内板总成与外板100之间的侧门附件进行维修或更换时，通过除胶水将内板总成和外板100分离，有益于对内板总成和外板100进行快速拆装，以降低维修成本。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。