自卸车自升降保险支撑装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种自卸车自升降保险支撑装置。

背景技术：

自卸汽车可以利用发动机的驱动力驱动液压举升机构动作，以将其货箱倾斜一定角度进行卸货，并依靠货箱自重使其复位。由于货箱可举升下降，自卸车均带有保险撑杆装置，以保证在货箱举起后不会因货箱突然下降造成安全事故。

目前，现有自卸车的保险撑杆装置均为手动结构，在货箱举升后需手动撑起保险撑杆以使其处在工作位置，需要下降时则需要手动将保险撑杆放下。

但是，在底盘检查时可能会发生忘记举起保险撑杆的情况而导致意外发生；而在需要货箱下降时，也可能因未放下保险撑杆而导致货箱冲击保险撑杆无法正常下降。

此外，自卸车依靠高压油路实现货箱的举升，部分油管及接头处在高压或老化时会突然漏油导致货箱举升后突然下坠造成车辆的损伤，严重时可危及操作者的生命安全。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种自卸车自升降保险支撑装置，以解决上述现有技术问题，实现对汽车货箱升降时的自动支撑或释放，提升操作安全性。

本发明提供了一种自卸车自升降保险支撑装置，其中，包括：

转动设置在车架上的支撑杆，所述支撑杆上设置有通孔；

调节机构，所述调节机构的第一端设置有定位环；

控制机构，所述控制机构驱动所述调节机构以所述调节机构的第二端为转动中心转动；

拉力绳，所述拉力绳的一端固定设置在所述定位环中，所述拉力绳的另一端穿过所述通孔后连接到车架上的货箱尾部。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述控制机构包括拉丝总成和用于控制所述货箱翻转的手动换向阀控制器，所述手动换向阀控制器上设置有操作手柄，所述拉丝总成的一端与所述操作手柄连接，所述拉丝总成的另一端与所述调节机构连接。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述调节机构包括第一调节杆、第二调节杆和转轴，所述转轴的两端分别与所述第一调节杆和所述第二调节杆固定连接；

所述定位环设置在所述第一调节杆上远离所述转轴的一端；

所述拉丝总成与所述第二调节杆相连。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述转轴与所述第一调节杆螺纹连接。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述调节机构还包括套筒，所述套筒固定设置在所述车架上；

所述转轴转动穿设在所述套筒中。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述套筒包括第一段和第二段，所述第一段的第一端抵接在所述第一调节杆上，所述第一段的第二端设置有第一法兰；

所述第二段的第一端抵接在所述第二调节杆上，所述第二段的第二端设置有第二法兰；

所述第一法兰和所述第二法兰通过螺栓固定连接。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述转轴的两端设置有凸台，所述第一段的第一端和所述第二段的第一端分别套设在所述转轴两端的凸台上。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述转轴的两端设置有卡槽，所述卡槽中嵌设有滚珠，所述第一段的第一端与所述第二段的第一端分别与所述转轴两端的滚珠滚动配合。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述支撑杆上设置有支撑托板和限位板，所述限位板与所述支撑托板垂直。

如上所述的自卸车自升降保险支撑装置，其中，优选的是，所述支撑杆、所述调节机构和所述拉力绳均设置有两组，且两组所述支撑杆、所述调节机构和所述拉力绳均分别用于设置在车架的两侧。

本发明提供的自卸车自升降保险支撑装置，实现了货箱翻转前后的自动支撑和支撑取消动作，无需人为干涉，提升了对货箱支撑的安全性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例提供的自卸车自升降保险支撑装置在实际应用中的主视图；

图2为本发明实施例提供的自卸车自升降保险支撑装置在实际应用中的俯视图；

图3为支撑杆的主视图；

图4为支撑杆的俯视图；

图5为调节机构的主视图；

图6为调节机构的侧视图；

图7为调节机构的俯视图；

图8为开始执行支撑操作时的状态图；

图9为支撑杆向支撑位置转动时的状态图；

图10为支撑杆到达支撑位置时的状态图；

图11为支撑杆复位过程中的状态图。

附图标记说明：

100-控制机构110-手动换向阀控制器

120-拉丝总成200-支撑杆

210-托板220-限位板

230-通孔300-调节机构

310-第一调节杆311-定位环

320-第二调节杆330-转轴

340-套筒341-第一段

342-第二段400-拉力绳

500-货箱600-车架

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请同时参照图1至图11，本发明实施例提供了一种自卸车自升降保险支撑装置(下文简称支撑装置)，其包括支撑杆200、调节机构300、控制机构100和拉力绳400；其中，支撑杆200转动设置在车架600上，且支撑杆200上设置有通孔230；调节机构300的第一端设置有定位环311；控制机构100驱动调节机构300以调节机构300的第二端为转动中心转动；拉力绳400的一端固定设置在定位环311中，拉力绳400的另一端穿过通孔230后连接到车架600上的货箱500尾部。

在工作前，该支撑装置保持如图1所示的状态，调节机构300处于竖直状态。

在工作过程中，如图8所示，当货箱500通过顶升机构的推动开始翻转时，此时，通过控制机构100驱动调节机构300向顺时针(如图8所示的图面方向)转动，由于拉力绳400的两端分别与定位环311和货箱500尾部连接，当调节机构300向拉力绳400拉伸的方向转动时，拉力绳400通过自身的弹性伸长，并处于紧绷状态，而由于拉力绳400穿过支撑杆200上的通孔230，使支撑杆200具有向货箱500方向转动的趋势。其中，需要说明的是，由于货箱500一般通过液压顶升机构实现顶升，其顶升的动作相对缓慢，也就是说，在开始启动货箱500翻转时，该调节机构300已完成转动，使拉力绳400处于紧绷状态。

当货箱500开始执行翻转动作时，如图9所示，由于支撑杆200受拉力绳400的拉力作用，使支撑杆200可以与货箱500同步转动。

当货箱500翻转完毕后，如图10所示，支撑杆200实现了对货箱500的支撑，此时，控制机构100复位，以使调节机构300复位到初始状态，此时，拉力绳400取消了紧绷状态，处于自由松弛状态。

当货箱500需要复位时，如图11所示，可以通过控制机构100驱动调节机构300逆时针(如图11所示的图面方向)转动，此时拉力绳400不再提供任何力的作用，调节机构300转动到支撑杆200的位置时，可以推动支撑杆200向远离货箱500的方向转动，当支撑杆200转动过竖直位置时，支撑杆200可以通过自身重力自行转动至初始位置，从而实现了对货箱500支撑状态的取消。其中，需要说明的是，货箱500开始进行复位翻转时，由于需要提供液压动力，因此货箱500的翻转动作相对缓慢，也就是说，在开始启动货箱500翻转操作时，该调节机构300已经完成了转动，并推动支撑杆200完成复位动作，从而防止了货箱500复位翻转时撞击支撑杆200而发生安全事故。

相对于现有技术而言，本发明实施例提供的支撑装置实现了货箱500翻转前后的自动支撑和支撑取消动作，无需人为干涉，提升了对货箱500支撑的安全性。

具体地，如图1和图2所示，控制机构100可以包括拉丝总成120和用于控制货箱500翻转的手动换向阀控制器110，手动换向阀控制器110上设置有操作手柄，拉丝总成120的一端与操作手柄连接，拉丝总成120的另一端与调节机构300连接。由此，当通过操纵手动换向阀控制器110以驱动货箱500翻转时，可以实现同步驱动该支撑装置动作，解决了操作者因忘记启动或取消支撑操作而造成的安全问题。

进一步，如图5至图7，调节机构300包括第一调节杆310、第二调节杆320和转轴330，转轴330的两端分别与第一调节杆310和第二调节杆320固定连接；定位环311设置在第一调节杆310上远离转轴330的一端；拉丝总成120与第二调节杆320相连。当驱动拉丝总成120移动时，拉丝总成120可以带动第二调节杆320在一定角度范围内转动，并通过转轴330带动第一调节杆310同步转动，从而可以通过第一调节杆310对拉力绳400施加或释放拉力。

为了便于拆装和更换第一调节杆310或第二调节杆320，转轴330可以与第一调节杆310螺纹连接。

进一步，调节机构300还可以包括套筒340，套筒340固定设置在车架600上；转轴330转动穿设在套筒340中，由此可以实现第一调节杆310在车架600上的相对位置保持恒定，使第一调节杆310仅通过转轴330的带动做转动运动。

具体地，如图6和图7所示，套筒340包括第一段341和第二段342，第一段341的第一端抵接在第一调节杆310上，第一段341的第二端设置有第一法兰；第二段342的第一端抵接在第二调节杆320上，第二段342的第二端设置有第二法兰；第一法兰和第二法兰通过螺栓固定连接。由此可以便于套筒340的组装，同时也方便了套筒340与车架600间的装配。

进一步，在一种实施例中，转轴330的两端设置有凸台，第一段341的第一端和第二段342的第一端分别套设在转轴330两端的凸台上。从而可以减小转轴330与套筒340的接触面积，降低转轴330与套筒340间的摩擦，便于转轴330转动。

此外，在另一种实施例中，转轴330的两端设置有卡槽，卡槽中嵌设有滚珠，第一段341的第一端与第二段342的第一端分别与转轴330两端的滚珠滚动配合；由此通过套筒340和滚珠间的滚动配合，一方面实现了转轴330和套筒340间的支撑，另一方面也降低了套筒340和转轴330件的摩擦，方便了转轴330转动。

进一步，如图3和图4所示，支撑杆200上设置有支撑托板210和限位板220，限位板220与支撑托板210垂直。通过设置托板210可以扩大支撑杆200与货箱500的接触面积，提升支撑的可靠性，而通过设置限位板220，可以保证支撑杆200在转动到支撑位置时，能够自动实现转动限位，从而自动实现对货箱500的支撑。

为了保证对货箱500的支撑强度，如图2所示，支撑杆200、调节机构300和拉力绳400均可以设置有两组，且两组支撑杆200、调节机构300和拉力绳400均分别用于设置在车架600的两侧。

本发明实施例提供的自卸车自升降保险支撑装置，实现了货箱翻转前后的自动支撑和支撑取消动作，无需人为干涉，提升了对货箱支撑的安全性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。