一种车辆对角驱动技术装置的制作方法

本案属汽车安全设计领域，是国家大力扶持的产业技术之一，也是世界各国倡导的技术创新发展方向。

二、

背景技术：

汽车技术经历百年发展，已经深入人心，尤其底盘驱动架构技术，已趋于成熟，经常出现多款车型基于同一款底盘驱动架构，人们甚至能够包容底盘驱动架构技术缺陷。汽车底盘驱动架构技术基于《汽车理论》设计，设计类型一般分为前驱、后驱及四驱，设计前提是汽车与道路的条件完整性，追求汽车行驶动态平衡。但如果汽车与道路的条件不完整，例如高速行驶的汽车爆胎，将陷驾乘人员于危险之中，如果处置不慎，将导致车毁人亡，造成特大恶性交通事故。

本案发明人经长期观察狗的行走，四条腿对角移动，即左前腿与右后腿为一组，同步抬起移动，右前腿与左后腿为一组，同步抬起移动。一组腿抬起移动，另一组腿支撑身体，应对角支撑，能很好的保持身体平衡。基于狗的行走行为即移动了身体，又保持身体平衡，本案对此仿生，提出了一种车辆对角驱动技术装置，它能克服现有驱动在汽车与道路的条件不完备情况下的缺陷。

三、

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种兼顾全天候移动与平衡稳定的汽车驱动技术——一种车辆对角驱动技术装置。

本案是一种车辆对角驱动技术装置，由左前轮1、左半轴2、锥齿轮3、锥齿轮4、传动轴5、万向节6、锥齿轮7、锥齿轮8、差速器左输出轴9、右后轮10、右半轴11、锥齿轮12、锥齿轮13、万向节14、传动轴15、锥齿轮16、锥齿轮17、差速器右输出轴18及差速器总成19组成。左半轴2一端连接左前轮1，另一端连接锥齿轮3；锥齿轮3与锥齿轮4啮合，传动比为1∶1；锥齿轮4与传动轴5的一端相连，传动轴5的另一端连接锥齿轮7；根据需要，可在传动轴5中间增加万向节6；锥齿轮7与锥齿轮8啮合，传动比为1∶1；锥齿轮8与差速器总成19的差速器左输出轴9相连。同样地，右半轴11一端连接右后轮10，另一端连接锥齿轮12；锥齿轮12与锥齿轮13啮合，传动比为1∶1；锥齿轮13与传动轴15的一端相连，传动轴15的另一端连接锥齿轮16；根据需要，可在传动轴15中间增加万向节14；锥齿轮16与锥齿轮17啮合，传动比为1∶1；锥齿轮17与差速器总成19的差速器右输出轴18相连。

该发明在工作中遇到爆胎等突发情况，仍能保持车辆平衡稳定，便于驾驶人员控制车辆。

四、附图说明

附图1是一种车辆对角驱动技术装置工作原理示意图。

五、具体实施方式

本案是一种车辆对角驱动技术装置，车辆高速行驶中遇到爆胎等突发情况，分析如下：

左前轮1爆胎，左前轮1是驱动轮，爆胎后，整车将沿右前轮左后轮对角线转动，因差速器总成19的特性，离地的驱动轮必定快速转动，释放车辆驱动系统驱动能量，车辆其余三轮将由整车惯性驱动行驶，可以在驾驶人员的操控下停稳车辆。

右前轮爆胎，右前轮不是驱动轮，爆胎后，整车将沿左前轮1右后轮10对角线转动，驱动轮不受影响，四轮车变为偏三轮车，可以在驾驶人员的操控下停稳车辆。

左后轮爆胎，左后轮不是驱动轮，爆胎后，整车将沿左前轮1右后轮10对角线转动，驱动轮不受影响，四轮车变为偏三轮车，可以在驾驶人员的操控下停稳车辆。

右后轮10爆胎，右后轮10是驱动轮，爆胎后，整车将沿右前轮左后轮对角线转动，因差速器总成19的特性，离地的驱动轮必定快速转动，释放车辆驱动系统驱动能量，车辆其余三轮将由整车惯性驱动行驶，可以在驾驶人员的操控下停稳车辆。

本案是一种车辆对角驱动技术装置，右转弯或退左转弯，因差速器总成19的特性，右后轮10转速可为0，理论上，驾驶人员可以操作车辆原地转圈，在狭小空间实现车辆机动行驶。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本案所作的举例，而并非是本案的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，例如，去除锥齿轮3、锥齿轮4、传动轴5、万向节6、锥齿轮7及锥齿轮8，把左半轴2与差速器左输出轴9合成一个左半轴，实现差速器总成19前置；或去除锥齿轮12、锥齿轮13、万向节14、传动轴15、锥齿轮16、锥齿轮17，把右半轴11与差速器右输出轴18合成一个右半轴，实现差速器总成19后置；亦或把右前轮、左后轮定义为驱动轮。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本案的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本案的保护范围之中。

技术特征：

技术总结
一种车辆对角驱动技术装置属汽车安全设计领域，创新思维来源于对狗行走的观摩与感悟，它是一种兼顾全天候移动与平衡稳定的汽车驱动技术，在工作中遇到爆胎等突发情况，仍能保持车辆平衡稳定，便于驾驶人员控制车辆。

技术研发人员：贾立进
受保护的技术使用者：贾立进
技术研发日：2018.12.10
技术公布日：2019.03.19