本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种悬置系统和具有其的车辆。
背景技术：
车辆的悬置系统的芯子与悬置支架之间通过橡胶限位套连接，橡胶限位套具有缓冲芯子与悬置支架之间的冲击的作用。相关技术中，橡胶限位套的刚度较低，橡胶限位套在使用较长时间后易发生开裂而导致车辆使用故障。若在橡胶限位套上增加加强结构，不仅需要重开模具，增加了橡胶限位套的制造难度，且改变了橡胶限位套在不同方向的刚度比值，从而改变了悬置系统整体在不同方向的刚度比值，影响了车辆的NVH性能。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种延长了使用寿命的悬置系统。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述悬置系统的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的悬置系统，包括悬置支架、芯子、第一缓冲环形件和第二缓冲环形件，所述悬置支架安装在车辆的安装支架上，所述芯子与所述安装支架连接，所述第一缓冲环形件连接在所述悬置支架和所述芯子之间，所述第二缓冲环形件位于所述悬置支架与所述第一缓冲环形件之间，所述第一缓冲环形件位于所述第二缓冲环形件外侧，且所述第一缓冲环形件与所述第二缓冲环形件联动设置以在所述第一缓冲环形件变形时所述第二缓冲环形件随之变形。
根据本实用新型第一方面所述的悬置系统，第一缓冲环形件与第二缓冲环形件可以共同分担缓冲芯子与悬置支架之间的冲击力，提高了第一缓冲环形件与第二缓冲环形件的使用寿命。
根据本实用新型所述的悬置系统，所述第二缓冲环形件设有适于与所述安装支架上的第一定位凸起配合的第一凹槽。
进一步地，所述第一凹槽的内侧敞开，所述芯子上设有第二凹槽，所述第一定位凸起的一部分配合在所述第一凹槽内且另一部分配合在所述第二凹槽内。
更进一步地，所述第二缓冲环形件适于套接在所述芯子外且与所述芯子过盈配合。
更进一步地，所述第二缓冲环形件的底部设有两个安装凸起，所述第一凹槽由所述安装凸起限定出，且两个所述第一凹槽内侧的开口彼此相对。
更进一步地，所述第二缓冲环形件底部还设有沿周向延伸的弧形凸起，所述弧形凸起为两段且其中一段的两端与另外一段的两端在周向上间隔开，其中一个所述安装凸起连接在两个所述弧形凸起的一端之间且另外一个所述安装凸起连接在两个所述弧形凸起的另一端之间。
更进一步地，所述第二缓冲环形件包括第二缓冲环形件主体，所述第二缓冲环形件主体的半径在从底部向顶部方向上逐渐减小。
根据本实用新型所述的悬置系统，所述第二缓冲环形件的顶部设有第二定位凸起，所述第一缓冲环形件的周壁上设有定位孔，所述第二定位凸起与所述定位孔配合以使所述第二缓冲环形件与所述第一缓冲环形件联动变形。
可选地，所述第一缓冲环形件为橡胶件且分别与所述悬置支架以及所述芯子硫化连接。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的悬置系统。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，车辆的悬置系统使用寿命更长，车辆的工作更可靠。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的悬置系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的第二缓冲环形件的结构示意图。
附图标记：
悬置系统100，第一缓冲环形件1，第二缓冲环形件2，第一凹槽21，安装凸起22，弧形凸起23，第二定位凸起24，第二缓冲环形件主体25，悬置支架3，芯子4，第二凹槽41，硫化骨架5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的悬置系统100。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的悬置系统100可以包括悬置支架3、芯子4、第一缓冲环形件1和第二缓冲环形件2，悬置支架3可以安装在车辆的安装支架(图中未示出)上，芯子4可以与安装支架连接，同时，第一缓冲环形件1可以连接在悬置支架3和芯子4之间，即芯子4可以通过第一缓冲环形件1与悬置支架3连接，从而第一缓冲环形件1可以在芯子4冲击悬置支架3时进行缓冲。
如图1所示，第二缓冲环形件2可以位于悬置支架3与第一缓冲环形件1之间，第一缓冲环形件1可以位于第二缓冲环形件2外侧，换言之，第二缓冲环形件2可以位于第一缓冲环形件1、芯子4和悬置支架3三者之间限定出的空间内。
第一缓冲环形件1可以与第二缓冲环形件2联动设置，即第一缓冲环形件1可以与第二缓冲环形件2连接或定位，从而在其中一个缓冲环形件受到冲击变形时，会将一部分能量传递给另一个缓冲环形件，从而另一个缓冲环形件也随之变形，这样两个缓冲环形件同时吸收冲击，进而更好地吸收、衰减冲击能量。例如，在芯子4冲击悬置支架3时，第一缓冲环形件1由于冲击而发生变形，此时第一缓冲环形件1可以挤压第二缓冲环形件2，以使第二缓冲环形件2同时变形，由此，第一缓冲环形件1与第二缓冲环形件2可以共同分担缓冲芯子4与悬置支架3之间的冲击力，提高了第一缓冲环形件1与第二缓冲环形件2的使用寿命。
根据本实用新型实施例的悬置系统100，通过在悬置支架3与第一缓冲环形件1之间设置第二缓冲环形件2，芯子4冲击悬置支架3时第一缓冲环形件1与第二缓冲环形件2可以同时变形以共同分担缓冲芯子4与悬置支架3之间的冲击力，提高了第一缓冲环形件1与第二缓冲环形件2的使用寿命。
此外，无需改变第一缓冲环形件1的形状，从而无需另开模具制造第一缓冲环形件1，降低了制造难度和制造成本，且第一缓冲环形件1的不同方向上的刚度比值不变，以保证车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文名称：噪声、振动与声振粗糙度)性能要求。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，第二缓冲环形件2可以设有第一凹槽21，安装支架可以设有第一定位凸起，第一定位凸起可以配合在第一凹槽21内，从而可以实现安装支架与第二缓冲环形件2的定位。可以理解的是，第一凹槽21可以位于第二缓冲环形件2的底部。
具体地，如图1和图2所示，芯子4可以套接在第二缓冲环形件2内，第一凹槽21的内侧可以敞开以朝向芯子4，芯子4上可以设有第二凹槽41，第二凹槽41的外侧可以敞开以朝向第一凹槽21，第一凹槽21可以与对应的第二凹槽41相对以共同形成一个用于定位配合第一定位凸起的安装槽。
可以理解的是，第一定位凸起的一部分可以配合在第一凹槽21内，第一定位凸起的另一部分可以配合在第二凹槽41内。由此，芯子4、第二缓冲环形件2可以共同通过第一定位凸起与安装支架定位，保证了悬置系统100的工作可靠性。
更加具体地，如图1所示，第二缓冲环形件2可以套接在芯子4外，且第二缓冲环形件2可以与芯子4过盈配合，从而保证第二缓冲环形件2与芯子4的固定，保证了悬置系统100的工作可靠性。
更加具体地，如图1所示，第二缓冲环形件2的底部可以设有两个安装凸起22，安装凸起22可以向下延伸，第一凹槽21可以由安装凸起22限定出，安装凸起22可以提升第二缓冲环形件2在第一凹槽21处的强度，防止第一凹槽21处应力集中而导致第二缓冲环形件2在第一凹槽21处损坏。
如图2所示，每个安装凸起22内可以形成一个第一凹槽21，且两个第一凹槽21内侧的开口可以彼此相对，从而第二缓冲环形件2与安装支架的定位更牢固，第二缓冲环形件2不易相对安装支架转动。
更加具体地，如图2所示，第二缓冲环形件2底部还可以设有沿第二缓冲环形件2的周向延伸的弧形凸起23，弧形凸起23为两段，两端弧形凸起23可以在第二缓冲环形件2的周向上间隔开，其中一个安装凸起22可以连接在两个弧形凸起23的一端之间，另外一个安装凸起22可以连接在两个弧形凸起23的另一端之间。
由此，弧形凸起23可以与两个安装凸起22连接，从而提高了两个安装凸起22之间的连接强度，进而提高了第二缓冲环形件2的整体强度，从而提高了悬置系统100的工作可靠性。
更加具体地，如图1和图2所示，第二缓冲环形件2可以包括第二缓冲环形件主体25，由于第一缓冲环形件1与芯子4、悬置支架3限制出的空间的截面面积从底部向顶部逐渐减小，第二缓冲环形件主体25的半径在从底部向顶部方向上可以逐渐减小，从而可以保证第二缓冲环形件2顺利安装在第一缓冲环形件1与芯子4、悬置支架3限制出的空间内。
在一些具体的实施例中，如图1所示，第二缓冲环形件2的顶部可以设有第二定位凸起24，第一缓冲环形件1的周壁上可以设有定位孔，第二定位凸起24可以与定位孔配合，从而使第二缓冲环形件2与第一缓冲环形件1联动变形。
可以理解的是，当芯子4冲击悬置支架3时，第一缓冲环形件1由于冲击而发生变形，此时第一缓冲环形件1可以通过第二定位凸起24挤压第二缓冲环形件2，以使第二缓冲环形件2同时变形。
在一些可选的实施例中，第一缓冲环形件1可以为橡胶件，第一缓冲环形件1可以分别与悬置支架3以及芯子4硫化连接。如图1所示，悬置支架3可以设有硫化骨架5，硫化骨架5可以与悬置支架3铆接相连，第一缓冲环形件1可以与硫化骨架5硫化连接，从而保证第一缓冲环形件1、悬置支架3以及芯子4之间连接牢固。
下面描述本实用新型实施例的车辆。
本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的悬置系统100。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置悬置系统100，车辆的悬置系统100使用寿命更长，车辆的工作更可靠。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。