本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种双层列车。
背景技术：
双层列车的车体结构与单层车车体结构相比，单层车中部的车下区域现已变为双层列车的车内区域，成为双层车的下层客室区域，这一区域的高度低于其他部位的高度，由于双层列车自身的车体结构特点，导致车内沿车内底板布置的管路形成大的U型管路，因此，车内U性管路的最低点低于风缸排水点。在该种情况下，如果列车的空压机干燥器出现问题，则车内管路存在积水的风险。为避免该种情况的出现，需要给车内的管路设置排水装置。当前，在双层碳钢客车的整车制动管路也存在U型管路，该种管路的排水方案为：在最底层管路端部设置排水塞门。该双层车的制动管路基本全部安装在车外，并且为避免轨道石子等的击打，制动管路采用厚壁管。并且在最低管的端部设置截断塞门用于排水。在已有碳钢车上，采用的是厚壁管，采用螺纹和缠绕生料带拧紧密封。三通裸露在车厢外部，且靠近转向架，环境恶劣，容易造成三通的堵塞和损坏。因为将管路安装在车体外侧底部，必须考虑管路设计方案满足限界要求。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种双层列车，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。
为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种双层列车，包括多个车厢，所述车厢包括车体和安装在车体底架上的制动系统，所述制动系统包括制动风管，所述车体底架中部向下凹陷形成下沉区域，所述制动风管沿着车体长度方向布置在下沉区域上，所述下沉区域上安装有排水装置，所述排水装置与制动风管之间设有三通阀，三通阀与制动风管之间设有冷凝水检测装置。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
优选的，所述制动风管安装有三通阀的管路向下弯曲。
优选的，所述冷凝水检测装置包括冷凝水传感器和与冷凝水传感器安装在一起的用于储存冷凝水的容器。
优选的，所述排水装置为电磁阀，所述电磁阀底部设有排水孔。
优选的，所述冷凝水传感器通过线路与控制室电连接，所述控制室通过线路与电磁阀相连接。
优选的，所述控制室包括制动控制单元和司机室操作界面，所述制动控制单元用于接收冷凝水传感器的检测数据，并将检测数据进行处理发送至司机室操作界面，所述司机室操作界面用于发送指令控制电磁阀开启和关闭。
优选的，所述制动风管的材质为不锈钢。
优选的，所述制动风管的两端分别与车厢两端的设备相连接。
优选的，所述制动风管通过多个粘码固定在车体底架上。
优选的，所述制动风管通过多个卡套和螺母固定在车体底架上。
综上所述，本实用新型的有益效果是：保证双层车制动系统压缩空气供风质量的结构方式，通过增加电磁阀和改变制动供风管路安装方式，为双层车的制动管路安装提供一种新的设计结构，有效处理由于制动管路垂向高度差引起的冷凝水淤积问题，保证制动装置压缩空气的供应质量。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型纵向剖面局部结构示意图；
图3为图2的I区域局部放大结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图3所示，本实用新型涉及一种双层列车，包括多个车厢，所述车厢包括车体100和安装在车体底架110上的制动系统，所述制动系统包括制动风管200，所述车体底架110中部向下凹陷形成下沉区域，所述制动风管200沿着车体100长度方向布置在下沉区域上，所述下沉区域上安装有排水装置300，所述排水装置300与制动风管200之间设有三通阀400，三通阀400与制动风管200之间设有冷凝水检测装置500。
本实用新型的有益效果是：保证双层车制动系统压缩空气供风质量的结构方式，通过增加电磁阀和改变制动供风管路安装方式，为双层车的制动管路安装提供一种新的设计结构，有效处理由于制动管路垂向高度差引起的冷凝水淤积问题，保证制动装置压缩空气的供应质量。
双层车厢分上下两层乘客座椅区域，也正是由于这种车厢结构，如图2所示，制动风管需要连接车厢两端设备，则排布就需要紧贴车厢底架，通过粘码固定。
本实用新型的一些实施例中，所述制动风管200安装有三通阀400的管路向下弯曲。
具体的，所述冷凝水检测装置500包括冷凝水传感器510和与冷凝水传感器510安装在一起的用于储存冷凝水的容器520。
所述排水装置300为电磁阀，所述电磁阀底部设有排水孔310。
优选的，所述冷凝水传感器510通过线路与控制室(未在图中标出)电连接，所述控制室通过线路与电磁阀相连接。
所述控制室包括制动控制单元(未在图中标出)和司机室操作界面(未在图中标出)，所述制动控制单元用于接收冷凝水传感器510的检测数据，并将检测数据进行处理发送至司机室操作界面，所述司机室操作界面用于发送指令控制电磁阀开启和关闭。
优选的，所述制动风管200的两端分别与车厢两端的设备相连接。
本实用新型的一个实施例中，所述制动风管200的材质为不锈钢。
本实用新型的一个具体实施例中，所述制动风管200通过多个粘码固定在车体底架110上。另一个具体实施例中，所述制动风管200通过多个卡套和螺母固定在车体底架110上。
综上所述，在贴近车体底架110的制动风管200路设置斜向下的折弯，并在折弯最低处放置连接管路和排水装置300的三通阀400；2.在三通阀400处放置冷凝水检测传感器510，其中可以与传感器集成设置一个储存冷凝水的容器520，容器的形状应当以不影响管路安装和其他车辆用部件安装为前提；3.与此容器相连的是操作排水用电磁阀，电磁阀的选型应当遵循原则有：a便于冷凝水排出；b关闭状态时不会造成气体的泄漏；c阀体体积尽可能小；4.与电磁阀连接的是一个用来排水的排水孔(详见图3)。
通过增加电磁阀和改变制动风管200安装方式，为双层车的制动风管200安装提供一种新的设计结构，有效处理由于制动风管200垂向高度差引起的冷凝水淤积问题，保证制动装置压缩空气的供应质量。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。