本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆驱动半轴的端面齿件和具有该端面齿件的车辆。
背景技术：
目前，驱动半轴总成作为越野汽车动力传动系统中的关键零部件之一，主要为断开式驱动桥并配合左右转向节带制动器总成所用，其在断开式驱动桥(以下简称“驱动桥”)和两驱动车轮轮毂之间连接并传递扭矩，轮毂端一般使用固定节，即驱动半轴固定节一端与轮毂内侧利用花键连接并通过自锁螺母和开口卡簧固定，实现轴向不可滑移。驱动桥主减速器端一般使用移动节，即驱动半轴移动节一端与主减速器内侧通过花键连接，实现摆动过程中的轴向滑移，用来补偿由于连接件运动而引起的驱动半轴长度变化。
当车辆在正常行驶工况下，驱动半轴的移动节既不能被过度拉脱，也不能出现碰撞干涉的情况，这样才可以满足车辆操纵性能，但车辆在越野极限工况下行驶时，驱动桥和车轮随极限路况反复跳动，容易导致现有驱动半轴结构在动态交变载荷下所需的实际长度偏长或偏短，而且驱动半轴与轮毂连接的自锁螺母容易失效，失效发生后，轮毂内侧轴承出现松动异响、车轮晃动，最终使驱动半轴有脱出风险，直接影响了车辆的操控稳定性和行驶安全性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆驱动半轴的端面齿件。
本实用新型还提供一种具有该端面齿件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆驱动半轴的端面齿件，用于与车辆轮毂相连，所述端面齿件包括：
齿件本体，所述齿件本体的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连以提高所述驱动半轴与所述车辆轮毂连接的稳固性；
护套，所述护套的一端与所述齿件本体相连，所述护套的另一端与所述驱动半轴的滑叉件相连。
进一步地，所述齿件本体形成为端面齿法兰盘。
进一步地，所述端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔，所述端面齿法兰盘的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连。
进一步地，所述端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿，多个所述端面齿沿所述端面齿法兰盘的周向间隔开布置。
进一步地，每个所述端面齿上设有沿所述端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔，所述端面齿法兰盘与所述车辆轮毂螺栓连接。
进一步地，所述安装孔的朝向所述车辆轮毂的一端设有沿其径向延伸的安装止口。
进一步地，所述护套形成为橡胶件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆驱动半轴的端面齿件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量、装配效率快和对中性好等优点,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命，同时也避免了车辆在极限行驶工况下，车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件的剖视图；
图2为图1的爆炸图；
图3为本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件的齿件本体的剖视图。
附图标记：
端面齿件100；
齿件本体10；通孔11；端面齿12；安装孔13；安装止口14；
护套20。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100包括齿件本体10和护套20。
具体而言，齿件本体10的一端与车辆轮毂可拆卸地相连以提高驱动半轴与车辆轮毂连接的稳固性，护套20的一端与齿件本体10相连，护套20的另一端与驱动半轴的滑叉件相连。
换言之，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100主要用于与车辆轮毂相连，端面齿件100主要由齿件本体10和护套20组成。其中，齿件本体10的一端可以和车辆轮毂可拆卸地相连，提高驱动半轴与车辆轮毂连接的稳固性，使驱动半轴具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出。护套20的一端可以和齿件本体10相连，护套20的另一端可以和驱动半轴的滑叉件相连。由护套20和齿件本体10组成的端面齿件100可以与车辆轮毂配合，使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命。
由此，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量，有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件100与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命，同时也避免了车辆在极限行驶工况下，车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
根据本实用新型的一个实施例，齿件本体10形成为端面齿法兰盘。
也就是说，齿件本体10可以由端面齿法兰盘通过磨削和精加工形成，结构简单，易于装配。
在本实用新型的一些具体实施方式中，端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔11，端面齿法兰盘的一端与车辆轮毂可拆卸地相连。
换句话说，端面齿法兰盘可以加工有通孔11，通孔11可以沿端面齿法兰盘的轴向贯通。端面齿法兰盘的一端可以和车辆轮毂可拆卸地相连，通过端面齿法兰盘和车辆轮毂相连以便于传递扭矩。
根据本实用新型的一个实施例，端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿12，多个端面齿12沿端面齿法兰盘的周向间隔开布置。
也就是说，端面齿法兰盘的外周面可以通过磨削和精加工形成多个端面齿12，多个端面齿12可以沿端面齿法兰盘的周向间隔开布置，多个端面齿12在端面齿法兰盘的外周面可以呈现伞状分布。多个端面齿12的具体个数可以加工成四个，四个端面齿12在端面齿法兰盘周向上间隔的角度可以为90°。四个端面齿12可以和车辆轮毂相互嵌合，便于端面齿件100和车辆轮毂的连接。
在本实用新型的一些具体实施方式中，每个端面齿12上设有沿端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔13，端面齿法兰盘与车辆轮毂螺栓连接。
换句话说，每个端面齿12上可以加工有安装孔13，安装孔13可以沿齿件本体10的轴向贯通，齿件本体10可以与车辆轮毂螺栓连接，端面齿件100可以通过端面齿12的相互嵌合将车辆驱动半轴和车辆轮毂连接起来以便于传递扭矩，该端面齿件100具有传递扭矩大、装配效率高、对中性好、螺栓数量少的特点。
根据本实用新型的一个实施例，安装孔13的朝向车辆轮毂的一端设有沿其径向延伸的安装止口14。
也就是说，安装孔13的的朝向车辆轮毂的一端可以加工有安装止口14，安装止口14可以沿其径向延伸。通过加工安装止口14，可以有效降低齿件本体10的重量和制造成本，避免了驱动半轴因轴向间隙产生窜动问题。
在本实用新型的一些具体实施方式中，护套20形成为橡胶件。
换句话说，护套20可以利用橡胶材料进行软膜成型而成，护套20的截面可以大致加工成碗状，由齿件本体10和护套20组成端面齿件100在车辆的行驶过程中不会因间隙而产生冲击松动和变形，使得车辆驱动半轴传动更加平稳，提高车辆驱动半轴的使用寿命。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100，通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量、装配效率快和对中性好等优点,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件100与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命，同时也避免了车辆在极限行驶工况下，车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例中的车辆驱动半轴的端面齿件100。由于根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过其与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量、装配效率快和对中性好等优点,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,并且该端面齿件100与车辆轮毂的配合使车辆行驶过程中不存在复杂的圆周间隙和轴向间隙，不会产生的冲击、振动和噪声，保证车辆传动更加平稳可靠，大大提高车辆驱动半轴的使用寿命，同时也避免了车辆在极限行驶工况下，车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。