一种地铁碳滑板的制作方法

本实用新型涉及地铁车辆技术领域，尤其涉及一种地铁碳滑板。

背景技术：

近年来，由于地铁车辆的迅速发展，采用受电弓系统的地铁车辆迅速增加，但是很多地铁车辆的受电弓碳滑板采用与机车类似的35mm宽的碳滑板，由于该形式滑板线电流容量较低，且地铁接触网电压通常为1500V，因此需要4条碳滑板同时受流，四条滑板同事工装，增加了滑板和接触网的磨耗量，且由于更换劳动量大，增加了地铁车辆的运用维护成本。

但是现有的地铁碳滑板在安装的过程中依然过于繁琐，耗时较长，安装或更换的效率依然较低，且导电胶的使用存在一定的安全风险，且当需要更换滑条时，必须同时将铝托，依然会造成一定的物料浪费，满足不了人们在生产生活中的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁碳滑板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁碳滑板，包括连接板，所述连接板的底部固定连接有铝托，连接板的顶部接触连接有滑条，连接板的板体上开设有空腔，空腔的内壁之间转动设置有双向螺纹丝杆，双向螺纹丝杆的一端延伸至连接板的一侧并开设有多边形侧槽，多边形侧槽内设置有滑动柱，滑动柱的一端与多边形侧槽内壁之间固定连接有第一弹簧，滑动柱的另一端延伸至双向螺纹丝杆的一侧并固定连接有控制板，所述控制板靠近连接板的一侧固定连接有卡杆，连接板的一侧开设有第一卡洞，卡杆的一端卡设在第一卡洞内，双向螺纹丝杆的杆体外侧螺纹套设有螺纹套筒，螺纹套筒有两个，且螺纹套筒的顶部均固定连接有连板，连板的顶部均固定连接有斜面板，斜面板的顶部相互靠近且固定连接有夹板，夹板竖直设置，夹板相互靠近的一侧固定连接有卡柱，滑条的两侧均开设有第二卡洞，卡柱的一端卡设在第二卡洞内，所述斜面板的底侧固定连接有限位套筒，限位套筒内滑动连接有滑板，滑板的底侧设置有转动座，转动座内转动连接有滚筒。

优选的，所述滑条为凸形结构，且滑条的两侧为斜面结构，滚筒的底部分别与滑条的两侧斜面滑动连接，滑板为T字形结构，滑板的底侧延伸至限位套筒的底部。

优选的，所述限位套筒的底部内壁固定连接有限位板，且滑板的顶部与斜面板的底部之间固定连接有第二弹簧。

优选的，所述空腔的顶部开设有开口，连板的顶部穿过开口延伸至连接板的顶部。

优选的，所述空腔的一侧开设有T字形转槽，双向螺纹丝杆的一端为T字形结构并 转动连接在T字形转槽内。

优选的，所述滑动柱为多边形结构并滑动连接在多边形侧槽内，卡杆有多个且环形等距的设置在滑动柱的周围。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过增设连接板、铝托、滑条、双向螺纹丝杆、滑动柱、第一弹簧、控制板、卡杆、螺纹套筒、连板、斜面板、夹板、卡柱、限位套筒、滑板、第二弹簧、转动座、滚筒和限位板，以及各部件之间的相互协作，使得滑条在不使用导流胶的前提下，依然能够通过连接板与铝托进行导电连接，且滑条在更换时，极为便捷，满足了人们在生产生活中的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁碳滑板的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁碳滑板的A部分的细节放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁碳滑板的B部分的细节放大结构示意图。

图中：1连接板、2铝托、3滑条、4双向螺纹丝杆、5滑动柱、6第一弹簧、7控制板、8卡杆、9螺纹套筒、10连板、11斜面板、12夹板、13卡柱、14限位套筒、15滑板、16第二弹簧、17转动座、18滚筒、19限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种地铁碳滑板，包括连接板1，连接板1的底部固定连接有铝托2，连接板1的顶部接触连接有滑条3，连接板1的板体上开设有空腔，空腔的内壁之间转动设置有双向螺纹丝杆4，双向螺纹丝杆4的一端延伸至连接板1的一侧并开设有多边形侧槽，多边形侧槽内设置有滑动柱5，滑动柱5的一端与多边形侧槽内壁之间固定连接有第一弹簧6，滑动柱5的另一端延伸至双向螺纹丝杆4的一侧并固定连接有控制板7，控制板7靠近连接板1的一侧固定连接有卡杆8，连接板1的一侧开设有第一卡洞，卡杆8的一端卡设在第一卡洞内，双向螺纹丝杆4的杆体外侧螺纹套设有螺纹套筒9，螺纹套筒9有两个，且螺纹套筒9的顶部均固定连接有连板10，连板10的顶部均固定连接有斜面板11，斜面板11的顶部相互靠近且固定连接有夹板12，夹板12竖直设置，夹板12相互靠近的一侧固定连接有卡柱13，滑条3的两侧均开设有第二卡洞，卡柱13的一端卡设在第二卡洞内，斜面板11的底侧固定连接有限位套筒14，限位套筒14内滑动连接有滑板15，滑板15的底侧设置有转动座17，转动座17内转动连接有滚筒18，滑条3为凸形结构，且滑条3的两侧为斜面结构，滚筒18的底部分别与滑条3的两侧斜面滑动连接，滑板15为T字形结构，滑板15的底侧延伸至限位套筒14的底部，限位套筒14的底部内壁固定连接有限位板19，且滑板15的顶部与斜面板11的底部之间固定连接有第二弹簧16，空腔的顶部开设有开口，连板10的顶部穿过开口延伸至连接板1的顶部，空腔的一侧开设有T字形转槽，双向螺纹丝杆4的一端为T字形结构并 转动连接在T字形转槽内，滑动柱5为多边形结构并滑动连接在多边形侧槽内，卡杆8有多个且环形等距的设置在滑动柱5的周围。

本实用新型的工作原理是：

工作时，在更换滑条3时，拉动控制板7，控制板7带动卡杆8从第一卡洞中移出，转动控制板7，控制板7转动的过程中通过滑动柱5带动双向螺纹丝杆4转动，双向螺纹丝杆4带动螺纹套筒9相互靠近，螺纹套筒9顶部的连板10、斜面板11和夹板12均相互靠近，卡柱13卡进第二卡洞内，并对滑条3进行水平方向上的固定，斜面板11在相互靠近的过程中，带动限位套筒14底部的滚筒18在滑条3的两侧斜面进行滚动，在第二弹簧16的推动下，滑条3的底部与连接板1的顶部紧密接触，本实用新型使得滑条在不使用导流胶的前提下，依然能够通过连接板与铝托进行导电连接，且滑条在更换时，极为便捷，满足了人们在生产生活中的使用需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。