本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种动力总成和具有其的车辆。
背景技术：
在相关技术中，电动汽车的动力总成系统的控制器、水泵、真空泵和压缩机均单独且间隔开安装在车架上，总体占用整车空间较大，不能有效的利用整车装配空间，并且控制器安装在电机和变速箱上方，高度上也无法满足整车后置驱动的要求。此外，真空泵、水泵和压缩机作为激励源直接安装在车架的不同位置上，不利于减振，导致整车NVH较高。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，所述动力总成的结构较紧凑且减振性好，可以有效改善NVH性能。
本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。
根据本实用新型实施例的动力总成，包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有第一固定凸部和第三固定凸部，所述第一固定凸部设有第一加强结构，所述第三固定凸部设有第三加强结构；水泵，所述水泵位于所述总箱体的外侧且具有水泵固定部，所述水泵固定部与所述第一固定凸部连接以使所述水泵安装于所述总箱体；压缩机，所述压缩机位于所述总箱体的外侧且具有压缩机固定部，所述压缩机固定部与所述第三固定凸部连接以使所述压缩机安装于所述总箱体。
根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。
另外，根据本实用新型上述实施例的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型一个实施例的动力总成，所述第一固定凸部为固定柱，所述第一加强结构包括沿所述固定柱的周向分布的多个水泵加强筋，每个所述水泵加强筋从所述固定柱的轴向一端延伸至所述固定柱的轴向另一端。
进一步地，所述第一加强结构还包括水泵加强板，所述固定柱包括多个，相邻两个所述固定柱通过所述水泵加强板连接。
在本实用新型的一些实施例中，所述第三固定凸部为多个且包括：第一固定柱，所述第一固定柱的一端与所述总箱体连接且另一端与所述压缩机的侧面连接；第二固定柱，所述第二固定柱位于所述第一固定柱的下方且与所述压缩机连接，所述压缩机的底面支撑在所述第二固定柱上，所述第一固定柱和/或所述第二固定柱设有所述第三加强结构。
进一步地，所述第三加强结构包括：至少一个压缩机加强筋，所述第一固定柱和/或所述第二固定柱的外周面上设有所述压缩机加强筋，所述压缩机加强筋的两端延伸至所述第一固定柱或所述第二固定柱的轴向两端，所述压缩机加强筋为多个时，多个所述压缩机加强筋沿所述第一固定柱或所述第二固定柱的周向分布。
根据本实用新型的一些实施例，所述第三加强结构还包括：至少一个压缩机加强板，所述第一固定柱和所述第二固定柱分别为至少一个，所述压缩机加强板连接两个所述第一固定柱或两个所述第二固定柱或所述第一固定柱和所述第二固定柱。
进一步地，所述第一固定柱为间隔开设置的两个，所述第二固定柱为间隔开设置且位于两个所述第一固定柱的下方的两个，所述压缩机加强板为六个且分别为第一压缩机加强板、第二压缩机加强板、第三压缩机加强板、第四压缩机加强板、第五压缩机加强板和第六压缩机加强板，其中，所述第一压缩机加强板、其中一个所述第一固定柱、所述第二压缩机加强板、其中另一个所述第一固定柱、所述第三压缩机加强板、其中一个所述第二固定柱、所述第四压缩机加强板和其中另一个所述第二固定柱依次相连形成四边形结构，所述第五压缩机加强板和所述第六压缩机加强板相交形成所述四边形结构的对角线。
在本实用新型的一些实施例中，所述水泵固定部与所第一固定凸部通过螺纹紧固件固定相连，所述第三固定凸部与所述压缩机固定部通过螺纹紧固件连接。
进一步地，所述动力总成还包括：减振垫，所述第一固定凸部与所述水泵固定部之间和所述第三固定凸部与所述压缩机固定部之间中的至少一个设有所述减振垫，所述减振垫具有用于使所述螺纹紧固件穿设的减振垫固定孔。
根据本实用新型实施例的动力总成还包括：控制器，所述控制器与所述电机电连接以控制所述电机工作，所述控制器安装于所述总箱体。
进一步地，所述控制器设于所述总箱体的上方，所述压缩机设于所述总箱体的一侧，所述水泵邻近所述控制器设置。
进一步地，所述电机箱体与所述变速器箱体相连为水平延伸的大体L形，所述控制器位于所述电机箱体的上方且至少与所述电机箱体连接，所述水泵和所述压缩机设在所述L形的拐角处且分别位于所述拐角的两边的外侧。
进一步地，所述变速器箱体包括变速器前箱体和变速器后箱体，所述控制器连接于所述电机箱体和所述变速器前箱体，所述压缩机连接于所述变速器后箱体，所述水泵连接于所述变速器前箱体，其中，所述变速器前箱体与所述电机箱体为一体件或为装配于一体的分体件。
根据本实用新型实施例的车辆包括：冷却系统和空调系统；根据本实用新型实施例的动力总成，所述水泵与所述冷却系统相连且适于驱动所述冷却系统内的冷却介质流动，所述压缩机连接于所述空调系统。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的动力总成的俯视图；
图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的动力总成的结构示意图；
图4是图3中圈示D处的放大结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例的动力总成的右视图；
图6是图5中圈示G处的放大结构示意图；
图7是根据本实用新型实施例的动力总成的电机箱体和变速器前箱体的右视图；
图8是图7和图19沿H-H线所示方向的局部剖视图；
图9是图1中圈示B处的放大结构示意图；
图10是图3中圈示E处的放大结构示意图；
图11是根据本实用新型一个实施例的动力总成的结构示意图，其中，不含水泵、真空泵组件和压缩机；
图12是图11中圈示J处的放大结构示意图；
图13是根据本实用新型一个实施例的动力总成的俯视图，其中，不含水泵、真空泵组件和压缩机；
图14是图13中圈示K处的放大结构示意图；
图15是根据本实用新型另一个实施例的动力总成的结构示意图；
图16是图15中圈示P处的放大结构示意图；
图17是图1中圈示C处的放大结构示意图；
图18是图3中圈示F处的放大结构示意图；
图19是根据本实用新型实施例的动力总成的后视图，其中，不含水泵；
图20是根据本实用新型实施例的动力总成的变速器箱体的后视图；
图21是根据本实用新型实施例的动力总成的第三固定凸部和第三加强结构的结构示意图；
图22是根据本实用新型实施例的动力总成的水泵、真空泵组件和压缩机通过螺纹紧固件连接的连接结构示意图；
图23是根据本实用新型一个实施例的动力总成的总箱体的结构示意图，其中，不含变速器后箱体；
图24是根据本实用新型另一个实施例的动力总成的总箱体的结构示意图，其中，不含变速器后箱体；
图25是根据本实用新型一个实施例的水泵与冷却系统的连接示意图。
附图标记：
动力总成100；
电机10；电机箱体11；
变速器20；变速器箱体21；变速器前箱体211；变速器后箱体212；
控制器30；
水泵40；水泵固定部41；水泵固定孔411；水泵容纳孔412；第一固定凸部42；第一安装固定孔421；第一加强结构43；水泵加强筋431；水泵加强板432；
真空泵组件50；托盘501；真空泵502；托盘容纳孔503；托盘安装孔504；真空泵固定部51；真空泵固定孔511；第二加强结构52；固定架53；第二固定凸部531；第二安装固定孔533；固定板534；固定臂535；螺纹孔536；
压缩机60；压缩机固定部61；压缩机固定孔611；第三固定凸部62；第三安装固定孔621；第一固定柱622；第二固定柱623；第三加强结构624；压缩机加强筋625；压缩机加强板626；第一压缩机加强板631；第二压缩机加强板632；第三压缩机加强板633；第四压缩机加强板634；第五压缩机加强板635；第六压缩机加强板636；
螺纹紧固件80；
减振垫90；减振垫固定孔901。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
下面参考图1-图25描述根据本实用新型实施例的描述根据本实用新型实施例的描述根据本实用新型实施例的动力总成100和根据本实用新型实施例的车辆。
参照图1和图3所示，根据本实用新型实施例的车辆(例如，电动汽车等)可以包括冷却系统、刹车系统、空调系统和根据本实用新型实施例的动力总成100，根据本实用新型实施例的动力总成100可以包括：电机10、变速器20、水泵40、真空泵组件50和压缩机60。
具体而言，变速器20与电机10可以传动连接，由此，变速器20可以将电机10的转速变速后输出，以使车辆可以满足更多的工况需求。
此外，电机10可以具有电机箱体11，变速器20可以具有变速器箱体21，电机箱体11与变速器箱体21可以集成为一个总箱体，以使电机10和变速器20集成设置，水泵40、真空泵组件50和压缩机60可以安装于总箱体的外侧。由此，水泵40、真空泵组件50、压缩机60、电机10和变速器20可以安装在一起以形成一个整体件，使动力总成100的结构更加紧凑。
另外，水泵40与冷却系统相连，水泵40可以驱动冷却系统内的冷却介质流动，使冷却介质流经动力总成100的电机10等部件，实现散热，防止温度过高而影响动力总成100的性能。例如，在本实用新型的一些具体实施例中，如图25所示，冷却介质流经冷却介质箱(例如，水箱)、水泵40、控制器30、电机10，最后流回冷却介质箱。
真空泵组件50与刹车系统相连，真空泵组件50可以向刹车系统提供真空，可以有效提高车辆的制动性能。可以理解的是，真空泵组件50与刹车系统的连接结构对本领域的技术人员来说是可知的，在此不做详尽的描述。
压缩机60可以与空调系统相连，压缩机60可以在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，使空调系统可以正常工作。
需要说明的是，电机箱体11与变速器箱体21可以是通过螺纹紧固件等连接结构集成为一个总箱体，电机箱体11与变速器箱体21也可以是形成为一体件以集成为一个总箱体，这都在本实用新型的保护范围之内。
在相关技术中，电动汽车的动力总成系统的控制器、水泵、真空泵和压缩机均单独且间隔开安装在车架上，总体占用整车空间较大，不能有效的利用整车装配空间，并且控制器安装在电机和变速箱上方，高度上也无法满足整车后置驱动的要求。此外，真空泵、水泵和压缩机作为激励源直接安装在车架上，不利于减振，导致整车NVH较高。
而在本实用新型中，电机10、变速器20、水泵40、真空泵组件50和压缩机60可以连接形成一个整体件，可以理解的是，由于水泵40、真空泵组件50和压缩机60彼此独立工作，因此在本实用新型的一些实施例中，也可以是水泵40、真空泵组件50和压缩机60中的其中一个或者其中两个与电机10、变速器20连接形成一个整体件。也就是说，电机10、变速器20、水泵40、真空泵组件50和压缩机60可以五合一集成设置，或者电机10、变速器20、水泵40和真空泵组件50可以四合一集成设置，再或者电机10、变速器20、水泵40和压缩机60可以四合一集成设置，又或者电机10、变速器20、真空泵组件50和压缩机60可以四合一集成设置，水泵40、真空泵组件50和压缩机60中的其中一个与电机10、变速器20可以三合一集成设置。动力总成100集成化程度较高，结构紧凑，减小了整车的布置空间，动力总成100可以适用于前驱和后驱车辆的整体方案布置。
此外，总箱体上可以设有第一固定凸部42、第二固定凸部531和第三固定凸部62。水泵40可以具有水泵固定部41，水泵固定部41可以与第一固定凸部42连接，进而使水泵40安装于总箱体。真空泵组件50可以具有真空泵固定部51，第二固定凸部531可以与真空泵固定部51连接，进而使真空泵组件50安装于总箱体。压缩机60可以具有压缩机固定部61，第三固定凸部62可以与压缩机固定部61连接，进而使压缩机60安装于总箱体。水泵40、真空泵组件50和压缩机60均不直接与车架相连，而是安装在电机10和变速器20的总箱体上，可以减少车架上的安装点，简化整车的结构，减少了装配工序，有利于降低生产成本和开发成本。
并且水泵40通过水泵固定部41和第一固定凸部42与总箱体相连，真空泵组件50通过真空泵固定部51和第二固定凸部531与总箱体相连，压缩机60通过第三固定凸部62和压缩机固定部61与总箱体相连，水泵40、真空泵组件50和压缩机60的安装点与总箱体融合为一体，水泵固定部41和第一固定凸部42、真空泵固定部51和第二固定凸部531以及第三固定凸部62和压缩机固定部61分别配合形成悬置结构，可以减少水泵40、真空泵组件50和压缩机60与总箱体之间的产生与传递，进而防止噪声产生，大大提高了整车的NVH性能。
另外，第一固定凸部42还可以设有第一加强结构43，第一加强结构43可以提高第一固定凸部42的强度，第二固定凸部531还可以设有第二加强结构52，第二加强结构52可以提高第二固定凸部531的强度，第三固定凸部62还可以设有第三加强结构624，第三加强结构624可以提高第三固定凸部62的强度，使第一固定凸部42、第二固定凸部531和第三固定凸部62的结构更加牢固，水泵40、真空泵组件50和压缩机60固定结构更加牢固，进一步降低水泵40、真空泵组件50和压缩机60的振动传递，提高了整车的NVH性能。
在本实用新型进一步地实施例中，集成设置的动力总成100可以悬置设置于车辆内，能够进一步起到减振作用，对整车的NVH性能有极大的改善作用。
根据本实用新型实施例的动力总成100的水泵40通过第一固定凸部42和水泵固定部41安装于总箱体，真空泵组件50通过第二固定凸部531和真空泵固定部51安装于总箱体，压缩机60通过第三固定凸部62和压缩机固定部61安装于总箱体，减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，并且电机10、变速器20、水泵40、真空泵组件50和压缩机60形成一个整体件，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。
由于根据本实用新型实施例的动力总成100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。
根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4和图7所示，第一加强结构43可以包括水泵加强筋431。进一步地，第一固定凸部42可以为固定柱，固定柱的一端的端面可以与水泵固定部41相抵，固定柱与水泵固定部41配合更加牢固平稳，可以减小在水泵40工作状态下第一固定凸部42与水泵固定部41之间的碰撞，进而减小振动噪声，水泵40与第一固定凸部42的结构也更加稳定。
此外，如图4和图7所示，水泵加强筋431可以为多个，多个水泵加强筋431可以沿固定柱的周向分布在固定柱的外周面上，由此，可以沿固定柱的周向对固定柱进行强化。并且每个水泵加强筋431的一端可以延伸至固定柱的轴向的一端并与水泵固定部41相抵，水泵加强筋431的另一端可以延伸至固定柱的轴向另一端并与总箱体相连，水泵加强筋431的延伸范围更大，提高第一固定凸部42的结构强度的效果更好。
进一步地，如图4和图8所示，在第一加强结构43的一端向另一端的方向上，水泵加强筋431的横截面积可以递减，换言之，在与总箱体相连的一端向远离总箱体的一端的方向上，水泵加强筋431的横截面积可以递减，这里，横截面积为水泵加强筋431的垂直于固定柱的轴线的截面的面积。由此，既可以保证水泵加强筋431加强固定柱结构强度的效果，又可以节约原材料，降低生产成本。
再进一步地，继续参照图4和图8所示，水泵加强筋431可以大体为沿固定柱的轴截面的延伸方向延伸的三角形或梯形，这都在本实用新型的保护范围之内。
在本实用新型的一些实施例中，如图7和图8所示，固定柱可以为多个，第一加强结构43可以包括水泵加强板432，相邻两个固定柱可以通过水泵加强板432连接，有利于提高固定柱的结构强度。
需要说明的是，在本实用新型中，第一加强结构43可以仅包括水泵加强筋431，也可以仅包括水泵加强板432，还可以同时包括水泵加强筋431和水泵加强板432，并且水泵加强筋431和水泵加强板432的数量可以根据实际情况需要灵活设置，水泵加强筋431可以包括一个、两个、三个或者更多个，水泵加强板432也可以包括一个、两个、三个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。
例如，在如图7所示的包括两个固定柱的示例中，第一加强结构43包括六个水泵加强筋431和一个水泵加强板432。其中，一个水泵加强板432连接在两个固定柱之间，每个固定柱的周面上分别连接有三个水泵加强筋431，并且连接在同一固定柱的周面上的三个水泵加强筋431和一个水泵加强板432沿固定柱的周向间隔开90度分布。
再例如，在根据本实用新型的另一个包括两个固定柱的示例中，第一加强结构43可以包括八个水泵加强筋431，每个固定柱的周面上分别连接有四个水泵加强筋431，并且四个水泵加强筋431沿固定柱的周向间隔开90度分布。
此外，在包括水泵加强筋431或者水泵加强板432的实施例中，水泵加强筋431或者水泵加强板432与总箱体及固定柱可以圆滑连接，由此，可以防止水泵加强筋431或者水泵加强板432的连接处开裂，进一步保证了固定柱的结构强度和使用寿命，同时便于加工成型。
可以理解的是，在本实用新型中，水泵加强筋431、水泵加强板432与固定柱可以一体成型，或者可以通过焊接等方式连接，使连接结构更加牢固，因此，在如图8所示的沿固定柱的轴截面的示意图中，水泵加强筋431、水泵加强板432与固定柱之间连接为一体件。
根据本实用新型的一些实施例，如图22所示，水泵固定部41和第一固定凸部42可以通过螺纹紧固件80固定相连，具体地，第一固定凸部42上可以具有第一安装固定孔421，水泵固定部41上具有水泵固定孔411，螺纹紧固件80可以伸入水泵固定孔411和第一安装固定孔421内，实现水泵固定部41和第一固定凸部42的连接，进而实现水泵40的安装固定。
在本实用新型的一些实施例中，如图3-图6所示，水泵固定部41的背向第一固定凸部42的一侧表面可以设有水泵容纳孔412，水泵容纳孔412与水泵固定孔411连通，螺纹紧固件80连接水泵固定部41和第一固定凸部42时，螺纹紧固件80的端部可以内置在水泵容纳孔412内，使水泵40的外观更加整洁，并且可以防止螺纹紧固件80松脱。
根据本实用新型的一些实施例，如图5-图7所示，第一固定凸部42可以为上下分布的两个，水泵40的泵壳的上下两端可以分别形成有与两个第一固定凸部42一一对应相连的水泵固定部41。由此，可以由水泵40的泵壳的上下两端对水泵40进行固定，水泵40固定更加牢固，水泵40与总箱体之间连接更紧密，振动噪声更小。
当然，第一固定凸部42和水泵固定部41的数量不限于两个，根据实际情况需要，第一固定凸部42和水泵固定部41也可以包括三个或者更多个，只需要满足水泵40与总箱体牢固连接的要求即可。
根据本实用新型的一些实施例，如图1、图3和图9-图16所示，总箱体上可以设有固定架53，第二固定凸部531可以为多个，并且第二固定凸部531可以为沿上下方向延伸的固定柱。具体地，固定架53可以与总箱体相连，多个第二固定凸部531的一端可以分别与固定架53相连，多个第二固定凸部531的另一端的端面可以分别与真空泵固定部51相抵，并且第二固定凸部531的内部可以限定有第二安装固定孔533，第二安装固定孔533沿第二固定凸部531轴向延伸。
需要说明的是，本实用新型对固定架53与总箱体的连接结构不做特殊限制，例如，在本实用新型的一些实施例中，如图12所示，固定架53与总箱体可以为一体件，也就是说，固定架53与总箱体可以一体成型，由此，可以简化加工工序，并且无需进行装配，有利于提高装配效率。再例如，在本实用新型的另一些实施例中，如图15和图16所示，固定架53上设有多个螺纹孔536，总箱体上可以设有一一对应的多个螺纹孔536，螺钉可以穿设在固定架53和总箱体的螺纹孔536内实现固定架53与总箱体的连接。在本实用新型中，螺纹孔536的数量可以根据实际情况需要灵活设置，例如，在如图15所示的具体实施例中，固定架53和总箱体上分别设有三个螺纹孔536。
此外，如图22所示，真空泵固定部51上可以设有真空泵固定孔511，螺纹紧固件80可以伸入真空泵固定孔511和第二安装固定孔533内，由此实现真空泵固定部51与固定架53的连接，进而实现真空泵组件50的安装固定，真空泵组件50固定结构简单。螺纹紧固件80拧紧后，第二固定凸部531与真空泵固定部51配合更加牢固平稳，可以减小在真空泵组件50工作状态下固定架53与真空泵固定部51之间的碰撞，进而减小振动噪声，真空泵组件50与固定架53的结构也更加稳定，有利于降低真空泵组件50的振动，提高动力总成100的NVH性能。
本实用新型对第二加强结构52的设置位置不做特殊限制，如图11和图12所示，第二加强结构52可以设在固定架53和第二固定凸部531上，当然，在本实用新型的一些未示出的实施例中，第二加强结构52也可以仅设在固定架53上，或者第二加强结构52还可以仅设在第二固定凸部531上，这都可以满足第二加强结构52加强固定架53的结构的要求，都在本实用新型的保护范围之内。换言之，固定架53和第二固定凸部531中的至少一个设有第二加强结构52。
需要说明的是，本实用新型对第二固定凸部531和真空泵固定部51的数量也不做特殊限制，例如，在如图1-图16所示的具体实施例中，第二固定凸部531为四个，真空泵固定部51也为四个。四个第二固定凸部531可以沿上下方向延伸，四个第二固定凸部531在水平面内的连线可以形成为四边形，每个真空泵固定部51一一对应的支撑在第二固定凸部531上。由此，可以大体由四边形的四个角部对真空泵组件50进行支撑，支撑更加平稳牢固，真空泵组件50运行更加稳定。
可以理解的是，这里“四边形”可以理解为四个第二固定凸部531的位置进行连线所形成的图形为四边形，并且四边形可以为矩形、正方形、菱形、梯形或者不规则四边形等，这都在本实用新型的保护范围之内。
当然，图1-图16中第二固定凸部531和真空泵固定部51分别为四个只是用于示例说明的目的，在本实用新型的一些未示出的实施例中，第二固定凸部531和真空泵固定部51也可以为一个、两个、三个或者更多个，只需要满足第二固定凸部531和真空泵固定部51配合实现真空泵组件50安装的要求即可。
在第二固定凸部531为多个的实施例中，第二加强结构52可以设在其中一个第二固定凸部531上，也可以设在其中两个、三个或者更多个第二固定凸部531上，或者所有第二固定凸部531上都设有第二加强结构52，这都在本实用新型的保护范围之内。
在本实用新型的一些实施例中，如图11和图12所示，固定架53可以包括固定板534和固定臂535。
其中，固定板534可以竖直设置，并且，固定板534的一侧表面可以与总箱体连接，以实现固定架53与总箱体的连接。在第二固定凸部531为四个的实施例中，其中两个第二固定凸部531可以间隔开设在固定板534的上端面。固定臂535为两个，两个固定臂535可以水平间隔开设置，两个固定臂535的一端可以分别与固定板534的背向总箱体的一侧表面连接，两个固定臂535的远离固定板534的一端可以分别设有对应的第二固定凸部531，由此，四个第二固定凸部531在水平面内的连线可以形成为四边形。
此外，真空泵组件50可以位于两个固定臂535之间，既可以保证四个第二固定凸部531可以对真空泵组件50稳固支撑，又有利于节约安装空间，使结构更加紧凑牢固，以降低振动噪声。需要说明的是，真空泵组件50可以是一部分位于两个固定臂535之间，也可以是整体位于两个固定臂535之间，换言之，真空泵组件50的至少一部分位于两个固定臂535之间。
根据本实用新型的一些实施例，固定板534、固定臂535和第二固定凸部531可以为一体件，也就是说，固定板534、固定臂535和第二固定凸部531可以一体加工成型，有利于简化制造工艺，无需进行装配，减少加工工序，有利于降低生产成本，且结构牢固可靠。
另外，第二加强结构52可以设在固定板534、固定臂535和第二固定凸部531中的至少一个上，以强化固定架53的结构，降低真空泵组件50的振动噪音。
进一步地，如图11和图12所示，第二加强结构52可以为真空泵加强筋，真空泵加强筋可以设在固定臂535的外侧面上，并且固定臂535上的真空泵加强筋的一端可以与固定板534相连，固定臂535上的真空泵加强筋的另一端可以与设于第二固定凸部531上的真空泵加强筋连接，也就是说，真空泵加强筋可以从固定臂535的与固定板534相连的一端延伸至第二固定凸部531的上端，可以提高固定臂535和第二固定凸部531的强度，同时使固定臂535和第二固定凸部531的连接结构更加牢固，降低真空泵组件50振动的效果更好。
需要说明的是，真空泵加强筋在固定臂535和第二固定凸部531上的设置位置和设置范围可以根据实际情况需要灵活设置，例如在如图11和图12所示的示例中，每个固定臂535上设有两个真空泵加强筋，两个真空泵加强筋分别设在固定臂535的上下两侧，并且分别由固定臂535的与固定板534相连的一端延伸至第二固定凸部531的上端。
根据本实用新型的一些实施例，如图9和图10所示，真空泵组件50可以包括托盘501和真空泵502。其中，托盘501可以与固定架53连接，真空泵502可以安装于托盘501上，由此，真空泵502通过托盘501进行固定，既可以便于真空泵502的安装，又有利于提高真空泵502的安装稳定性，进而降低真空泵502工作过程中的振动噪声。
进一步地，如图15和图16所示，托盘501可以具有托盘容纳孔503和多个托盘安装孔504，多个托盘安装孔504可以沿托盘容纳孔503的周向间隔开分布，真空泵502可以伸入托盘容纳孔503内，并且螺纹紧固件80可以伸入托盘固定孔504以实现真空泵502与托盘501的连接。
由此，托盘容纳孔503的周沿可以对真空泵502进行支撑，使真空泵502各处受力更加均匀，多个托盘安装孔504进一步由真空泵502的周向对真空泵502进行固定，可以进一步降低真空泵502与托盘501之间的振动噪声，进而有效改善真空泵502工作导致的真空泵组件50与固定架53之间的振动。
根据本实用新型的一些实施例，如图1、图3和图17-图21所示，第三固定凸部62可以包括：第一固定柱622和第二固定柱623。其中，第一固定柱622的一端可以与总箱体相连，第一固定柱622的另一端的端面可以与压缩机60侧面的压缩机固定部61相抵，并且第一固定柱622的内部可以限定有沿第一固定柱622的轴向延伸的第三安装固定孔621。第二固定柱623可以位于第一固定柱622的下方,并且第二固定柱623的内部可以限定有沿第二固定柱623的轴向延伸的第三安装固定孔621。此外,第二固定柱623可以大体沿水平方向延伸，使压缩机60可以支撑在第二固定柱623上，对压缩机60的上下方向的位置进行限定，压缩机60固定更加稳固牢靠，振动噪声更小。
需要说明的是，第三固定凸部62可以仅包括第一固定柱622，也可以仅包括第二固定柱623，或者可以同时包括第一固定柱622和第二固定柱623，这都在本实用新型的保护范围之内。
此外，如图22所示，压缩机固定部61上可以具有压缩机固定孔611，螺纹紧固件80可以伸入压缩机固定孔611和第三安装固定孔621内，实现压缩机固定部61和第三固定凸部62的连接，进而实现压缩机60的安装固定，压缩机60固定结构简单。螺纹紧固件80拧紧后，第一固定柱622和第二固定柱623与压缩机固定部61配合更加牢固平稳，可以减小在压缩机60工作状态下第三固定凸部62与压缩机固定部61之间的碰撞，进而减小振动噪声，压缩机60与第三固定凸部62的结构也更加稳定，有利于降低压缩机60的振动，提高动力总成100的NVH性能。
需要说明的是，本实用新型对第三固定凸部62与总箱体的连接结构不做特殊限制，例如，在本实用新型的一些实施例中，第三固定凸部62与总箱体可以为一体件，也就是说，第三固定凸部62与总箱体可以一体成型，由此，可以简化加工工序，并且无需进行装配，有利于提高装配效率。再例如，在本实用新型的另一些实施例中，第三固定凸部62与总箱体可以通过螺钉等连接，这也在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型对第三加强结构624的设置位置不做特殊限制，在第三固定凸部62包括第一固定柱622或第二固定柱623的实施例中，第三加强结构624可以与第一固定柱622或第二固定柱623相连，可以提高第一固定柱622或第二固定柱623的强度，使第一固定柱622或第二固定柱623的结构更加牢固，且振动噪声小。
进一步地，设在第一固定柱622上的第三加强结构624的一端可以延伸至第一固定柱622的一端，设在第一固定柱622上的第三加强结构624的另一端可以延伸至第一固定柱622的另一端并与总箱体相连。设在第二固定柱623上的第三加强结构624的一端可以延伸至第二固定柱623的一端，设在第二固定柱623上的第三加强结构624的另一端可以延伸至第二固定柱623的另一端并与总箱体相连。第三加强结构624的延伸范围更大，提高第一固定柱622和第二固定柱623的结构强度和减振的效果更好。
在本实用新型的一些实施例中，如图20和图21所示，第三加强结构624可以包括压缩机加强筋625，压缩机加强筋625可以设在第一固定柱622和第二固定柱623的外周面上，当然，在仅包括第一固定柱622或者仅包括第二固定柱623的实施例中，压缩机加强筋625可以仅设在第一固定柱622的外周面上，或者仅设在第二固定柱623的外周面上。需要说明的是，在本实用新型中，压缩机加强筋625的数量可以根据实际情况需要灵活设置，压缩机加强筋625可以包括一个、两个、三个或者更多个，当压缩机加强筋625为多个时，多个压缩机加强筋625可以沿第一固定柱622或第二固定柱623的周向辐射分布，由此，可以沿第一固定柱622或第二固定柱623的周向对第一固定柱622或第二固定柱623进行强化。
当然，本实用新型对多个压缩机加强筋625沿第一固定柱622或第二固定柱623的周向间隔开的角度不做特殊限制，并且多个压缩机加强筋625可以沿第一固定柱622或第二固定柱623的周向均匀或者不均匀间隔开分布，这都在本实用新型的保护范围之内。
进一步地，如图8所示，在第三加强结构624的一端向另一端的方向上，压缩机加强筋625的横截面积可以递减，换言之，在第三加强结构624的远离压缩机60的一端向靠近压缩机60的一端的方向上，压缩机加强筋625的横截面积可以递减。这里，横截面积为压缩机加强筋625的垂直于第一固定柱622或第二固定柱623的轴线的截面的面积。由此，既可以保证压缩机加强筋625加强第一固定柱622或第二固定柱623结构强度的效果，又可以节约原材料，降低生产成本。
再进一步地，继续参照图8所示，压缩机加强筋625可以大体为沿第一固定柱622或第二固定柱623的轴截面的延伸方向延伸的三角形或梯形，这都在本实用新型的保护范围之内。
在本实用新型的一些实施例中，如图20和图21所示，第一固定柱622和第二固定柱623可以分别为至少一个，第三加强结构624可以包括至少一个压缩机加强板626。压缩机加强板626可以连接两个第一固定柱622，或者可以连接两个第二固定柱623，再或者可以连接第一固定柱622和第二固定柱623，均有利于提高第一固定柱622和第二固定柱623的结构强度。
例如，在如图20和图21所示的实施例中，第一固定柱622和第二固定柱623分别为两个，两个第一固定柱622间隔开设置，两个第二固定柱623间隔开设置并且位于两个第一固定柱622的下方。压缩机加强板626为六个，六个压缩机加强板626分别为第一压缩机加强板631、第二压缩机加强板632、第三压缩机加强板633、第四压缩机加强板634、第五压缩机加强板635和第六压缩机加强板636。
其中，第一压缩机加强板631连接其中一个第一固定柱622和其中一个第二固定柱623，第二压缩机加强板632连接两个第一固定柱622，第三压缩机加强板633连接其中另一个第一固定柱622和其中另一个第二固定柱623，第四压缩机加强板634连接两个第二固定柱623，第五压缩机加强板635连接其中一个第一固定柱622和其中另一个第二固定柱623，第六压缩机加强板636其中另一个第一固定柱622和其中一个第二固定柱623。
由此，第一压缩机加强板631、其中一个第一固定柱622、第二压缩机加强板632、其中另一个第一固定柱622、第三压缩机加强板633、其中一个第二固定柱623、第四压缩机加强板634和其中另有一个第二固定柱623依次相连形成四边形结构，第五压缩机加强板635和第六压缩机加强板636相交形成四边形结构的对角线，第三加强结构624的强度加强效果更好。
需要说明的是，这里，四边形结构可以为矩形、正方形、菱形、梯形或者不规则四边形，只需要满足多个压缩机加强板626与第一固定柱622和第二固定柱623相连以提高强度的要求即可。
此外，在包括压缩机加强筋625或者压缩机加强板626的实施例中，压缩机加强筋625或者压缩机加强板626与总箱体及第一固定柱622和第二固定柱623可以圆滑连接，由此，可以防止压缩机加强筋625或者压缩机加强板626的连接处开裂，进一步保证了第三固定凸部62的结构强度和使用寿命，同时便于加工成型。
可以理解的是，在本实用新型中，压缩机加强筋625、压缩机加强板626与第一固定柱622或者第二固定柱623可以一体成型，或者可以通过焊接等方式连接，使连接结构更加牢固，因此，在如图8所示的沿第一固定柱622或者第二固定柱623的轴截面的示意图中，压缩机加强筋625、压缩机加强板626与第一固定柱622或者第二固定柱623之间连接为一体件。
此外，第三固定凸部62可以一体形成在总箱体上，有利于简化制造工艺，无需进行装配，减少加工工序，有利于降低生产成本，且结构牢固可靠。
压缩机固定部61也可以一体形成在压缩机60上，以简化加工工艺。并且，可选地，压缩机固定部61可以为块状、板状或柱状结构，块状、板状或柱状结构的厚度更厚，使压缩机60与第三固定凸部62连接的结构强度更高，更加牢固可靠。
例如，在如图1和图17所示的示例中，与第一固定柱622相连的压缩机固定部61为板状结构，板状结构的压缩机固定部61的两端分别设有压缩机固定孔611以与两个第一固定柱622相连。在如图3和图18所示的示例中，与第二固定柱623相连的两个压缩机固定部61分别柱状和板状结构，柱状结构的压缩机固定部61朝向第三固定凸部62的方向延伸，柱状和板状结构的压缩机固定部61与第二固定柱623一一对应的相连。
根据本实用新型的一些实施例，如图3和图22所示，水泵固定部41与第一固定凸部42通过螺纹紧固件80固定相连，第二固定凸部531与真空泵固定部51通过螺纹紧固件80固定相连，第三固定凸部62与压缩机固定部61螺纹紧固件80固定相连。
进一步地，动力总成100还可以包括减振垫90，如图22所示，水泵固定部41与第一固定凸部42之间、第二固定凸部531与真空泵固定部51之间以及第三固定凸部62与压缩机固定部61之间中的至少一处可以设有减振垫90，并且减振垫90上可以设有减振垫固定孔901，螺纹紧固件80可以穿设在减振垫固定孔901内并实现水泵固定部41与第一固定凸部42、第二固定凸部531与真空泵固定部51以及第三固定凸部62与压缩机固定部61的连接。
由此，水泵固定部41与第一固定凸部42、第二固定凸部531与真空泵固定部51以及第三固定凸部62与压缩机固定部61均不直接接触，可以进一步降低水泵固定部41与第一固定凸部42、第二固定凸部531与真空泵固定部51以及第三固定凸部62与压缩机固定部61之间的碰撞，减小振动噪声，提高NVH性能。
根据本实用新型的一些实施例，如图1和图3所示，动力总成100还可以包括控制器30，控制器30可以与电机10电连接，使控制器30可以控制电机10的转速、方向、制动等工作状态。控制器30还可以与真空泵组件50和压缩机60电连接，以使控制器30可以控制真空泵组件50和压缩机60的工作状态。
此外，控制器30可以安装于总箱体，使水泵40、真空泵组件50、压缩机60、电机10、控制器30和变速器20可以安装在一起以形成一个整体件，也就是说，电机10、变速器20、控制器30、水泵40、真空泵组件50和压缩机60六合一集成设置，使动力总成100的结构更加紧凑。控制器30不直接与车架相连，可以降低动力总成100的重心，进而降低了整车的重心，车辆行驶更加平稳。控制器30不直接与车架相连，还可以进一步减少车架上的安装点，简化整车结构，减少零部件振动产生的噪声，进一步提高了整车的NVH性能。
另外，在包括冷却系统的车辆中，冷却系统可以对电机10、控制器30等部件进行散热，例如，在如图5所示的具体实施例中，冷却系统可以对电机10和控制器30进行散热，控制器30上设有进介质口a和出介质口b，电机10上设有进介质口c和出介质口d，并且出介质口b与进介质口c之间连接有连接管。在水泵40的驱动下，冷却介质箱内的冷却介质由控制器30上的进介质口a进入控制器30，经过控制器30内的冷却相关元器件带走控制器30产生的热量，之后冷却介质从控制器30上的出介质口b流出，并流经连接管，由电机10的进介质口c进入电机10，经过电机10内的冷却相关元器件带走电机10产生的热量，最后由电机10的出介质口d流出，回到冷却介质箱，完成冷却介质循环，冷却系统实现冷却功能。
当然，冷却系统的连接结构不限于图5所示，再例如，在本实用新型的另一些实施例中，在水泵40的驱动下，冷却介质也可以先经过电机10对电机10进行冷却，然后再经过控制器30对控制器30进行冷却。
根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，电机10可以包括电机箱体11和电机主体，并且电机主体伸入电机箱体11内，变速器20可以包括变速器箱体21和变速器主体，并且变速器主体伸入变速器箱体21内。电机箱体11可以与变速器箱体21连接，使电机10与变速器20可以集成设置，结构更加紧凑。变速器主体可以与电机主体连接，以使变速器20可以将电机10的转速变速后输出。
可以理解的是，变速器主体和电机主体分别设在电机箱体11和变速器箱体21内，因此，附图中未示出变速器主体和电机主体的具体结构，并且，变速器主体和电机主体的具体结构对本领域的技术人员来说是可知的，在此不做详尽的描述。
进一步地，如图1和图3所示，电机箱体11和变速器箱体21可以相连为水平延伸的大体L形，控制器30可以位于电机箱体11的上方，并且控制器30可以与电机箱体11相连，真空泵组件50可以设在L形的夹角空间内，并且真空泵组件50可以与电机箱体11和变速器箱体21中的至少一个相连，水泵40和压缩机60可以设在L形的拐角处，并且水泵40和压缩机60可以分别位于拐角的两边的外侧，水泵40和压缩机60可以与变速器箱体21相连。
需要说明的是，水泵40、真空泵组件50和压缩机60安装于总箱体上，这里，水泵40、真空泵组件50和压缩机60在总箱体上的安装位置不做特殊限制。
例如，在本实用新型的一些实施例中，水泵40、真空泵组件50和压缩机60可以分别安装于总箱体的电机箱体11上，在本实用新型的另一些实施例中，水泵40、真空泵组件50和压缩机60可以分别安装于总箱体的变速器箱体21上，在本实用新型的又一些实施例中，水泵40、真空泵组件50和压缩机60还可以分别同时与总箱体的电机箱体11和变速器箱体21相连，这都可以保证水泵40、真空泵组件50和压缩机60的连接结构牢固可靠。
另外，水泵40、真空泵组件50和压缩机60的设置位置也不限于图1和图3中实施例所示，只需要满足动力总成100结构紧凑，水泵40、真空泵组件50和压缩机60振动噪音小的要求即可。
当然，在本实用新型中，控制器30的安装位置也不限于电机箱体11，控制器30也同时与电机箱体11和变速器箱体21相连。换言之，控制器30至少与电机箱体11相连，水泵40、真空泵组件50和压缩机60分别与电机箱体11和变速器箱体21中的至少一个相连。
进一步地，如图3所示，变速器箱体21可以包括变速器前箱体211和变速器后箱体212，根据本实用新型的一些实施例，控制器30可以连接于电机箱体11和变速器前箱体211，并且控制器30可以位于电机箱体11的外部和变速器前箱体211的外部，水泵40和真空泵组件50可以连接于变速器前箱体211，压缩机60可以连接于变速器后箱体212，并且水泵40、真空泵组件50和压缩机60可以位于变速器前箱体211的外部，结构设计更合理，电机10、变速器20、控制器30、水泵40、真空泵组件50和真空泵组件50安装更加方便。
可选地，变速器前箱体211与电机箱体11可以为一体件或为装配于一体的分体件。例如，在如图23所示的具体实施例中，变速器前箱体211与电机箱体11为一体件，也就是说，变速器前箱体211与电机箱体11可以一体加工成型，无需进行装配，可以减少加工工序。再例如，在如图24所示的具体实施例中，变速器前箱体211与电机箱体11为分体件，独立设计的变速器前箱体211与电机箱体11可以通过螺纹紧固件装配于一体，可以便于电机主体和变速器主体的装配。
根据本实用新型实施例的动力总成100和车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中在不干涉、不矛盾的情况下均可以以合适的方式相互结合。