本实用新型涉及轮胎技术领域，具体的说是一种防扎轮胎。
背景技术：
轮胎是车辆的重要部件，轮胎扎胎会给驾乘人员带来诸多出行不便，在行驶中扎胎会带来极大的风险。目前在防扎轮胎领域中，一般从材质以及硫化工艺上对轮胎进行改进，现行的改进技术因为成本及实用性等问题，一直没能形成成熟的解决方案。轮胎防扎技术急需更安全更稳定的技术升级，升级的成本问题、稳定性问题以及是否便于推广普及问题，成为研发人员急需解决的技术难题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、防扎效果好、成本低、易于推广实施的防扎轮胎。
为解决上述技术问题，本实用新型的防扎轮胎包括胎体，胎体外侧面为胎面，胎面上设置胎面纹，其结构特点是在胎体内与胎面对应的内壁上均匀密布多个具有弹性的凸起部，凸起部的外部套设有与其粘接或熔接为一体的硬质套壳。
采用上述结构，硬质套壳套设在凸起部的外部，套壳的顶端封闭，当有尖锐物体刺入胎体内部时，尖刺会有大概率被导入套壳的内部，由于套壳顶端封闭，从而能有效阻止尖刺将胎体内壁刺破。可见，密布的凸起部和套壳形成轮胎内部的一道防护层，最大限度的避免了轮胎被刺破。
对于凸起部的形状，根据需求和模具形状而定，具体的所述凸起部可以为柱形或锥形或锥台形或半球形。
对于套壳的具体结构，所述硬质套壳与凸起部的形状相适应，硬质套壳为多层套接式结构。设置多层套接式的套壳结构，能有效增加套壳的强度，从而能更可靠的保证套壳的防刺破效果。其中，多层的硬质套壳中，相邻层的顶端部之间设置间隙。设置间隙起到缓冲作用，同时也能增加套壳的整体长度，进一步保证了防刺破效果。另外，优选的，多层硬质套壳中最外层的套壳顶端封闭、其余层的套壳顶端开设敞口，间隙内填充橡胶材料。敞口的设置能更有利于尖刺物刺入间隙内，间隙内填充橡胶材料能起到进一步缓冲的作用，最外层的套壳顶端封闭起到了阻挡作用。
作为进一步的改进，所述胎体内部设置环形的弹性钢丝网，弹性钢丝网的外部抵靠在硬质套壳的顶端部。由于轮胎失压时会对轮胎造成较大损害，同时也更容易从胎体较脆弱的侧面刺入物体，因此，为了避免该情况发生，当轮胎失压时，高强度的弹性钢丝网可对胎体起到暂时支撑的作用，最大限度的避免了因轮胎失压造成的危害。
所述凸起部为橡胶材质，胎体内壁上设置一层橡胶保护层，橡胶保护层与胎体内壁以及凸起部熔接为一体并将硬质套壳熔入层内。设置橡胶保护层起到了进一步保护的作用，同时也能保证各凸起部以及套壳更牢固的贴附在胎体内壁上。为了更全面的保护，在橡胶保护层的内壁粘接或熔接一层硬质的环形保护片。环形保护片的材质和硬质套壳的材质相同，其能更全面防护，并能阻隔从凸起部之间间隙刺入的尖刺物，起到了最后一道防线的作用。当设置橡胶保护层和环形保护片时，弹性钢丝网的外部抵靠在环形保护片上。
综上所述，本实用新型具有结构简单、防扎效果好、成本低和易于推广实施的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型第一种实施方式的轮胎的断面结构示意图；
图2为图1中A部放大结构示意图；
图3为本实用新型第二种实施方式的轮胎的断面结构示意图；
图4为图3中B部放大结构示意图；
图5为本实用新型第三种实施方式的硬质套壳的结构示意图；
图6为本实用新型第四种实施方式的硬质套壳的结构示意图；
图7为图6中D部放大结构示意图；
图8为本实用新型第五种实施方式的轮胎的断面结构示意图；
图9为图8中C部放大结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型的防扎轮胎包括胎体1，胎体外侧面为胎面2，胎面2上设置胎面纹21，在胎体1内与胎面2对应的内壁上均匀密布多个具有弹性的凸起部3，凸起部3的外部套设有与其粘接或熔接为一体的硬质套壳4。
上述结构中，凸起部的材质优选的采用能与胎体内壁很好贴合的橡胶材质，可在轮胎硫化成型时由模具压制形成。硬质套壳具有一定硬度，可采用铁质、钢制或高强度塑料等制成，其硬度应能避免尖刺物体刺透，其能与凸起部通过强力胶粘接或在轮胎高温成型时能与凸起部熔接。硬质套壳4套设在凸起部3的外部，套壳的顶端封闭，当有尖锐物体刺入胎体1内部时，尖刺会有大概率被导入套壳的内部，由于套壳顶端封闭，从而能有效阻止尖刺将胎体内壁刺破。可见，密布的凸起部3和套壳形成轮胎内部的一道防护层，最大限度的避免了轮胎被刺破。
对于凸起部3的具体形状，根据需求和模具形状而定，具体的可以为柱形、锥形、锥台形或半球形中的一种。图1-图2示出的凸起部3为柱形，图3-图7示出的凸起部33为锥台形。
参照附图，硬质套壳4与凸起部3的形状相适应，硬质套壳4为多层套接式结构。设置多层套接式的套壳结构，能有效增加套壳的强度，从而能更可靠的保证套壳的防刺破效果。如图5所示，多层的硬质套壳4中，相邻层的顶端部之间设置间隙40。设置间隙40起到缓冲作用，同时也能增加套壳的整体长度，进一步保证了防刺破效果。另外，优选的，如图6和图7所示，多层硬质套壳4中最外层的套壳顶端封闭、其余层的套壳顶端开设敞口41，间隙40内填充橡胶材料。敞口41的设置能更有利于尖刺物刺入间隙内，间隙40内填充橡胶材料能起到进一步缓冲的作用，最外层的套壳顶端封闭起到了阻挡作用。
参照附图，胎体1内部设置环形的弹性钢丝网5，弹性钢丝网5的外部抵靠在硬质套壳4的顶端部。由于轮胎失压时会对轮胎造成较大损害，同时也更容易从胎体较脆弱的侧面刺入物体，因此，为了避免该情况发生，当轮胎失压时，高强度的弹性钢丝网可对胎体起到暂时支撑的作用，最大限度的避免了因轮胎失压造成的危害。
参照图8和图9，凸起部3为橡胶材质，胎体内壁上设置一层橡胶保护层6，橡胶保护层6与胎体内壁以及凸起部3熔接为一体并将硬质套壳4熔入层内。设置橡胶保护层6起到了进一步保护的作用，同时也能保证各凸起部3以及套壳更牢固的贴附在胎体内壁上。如图所示，为了更全面的保护，在橡胶保护层6的内壁粘接或熔接一层硬质的环形保护片61。环形保护片61的材质和硬质套壳4的材质相同，其能全面防护，并能阻隔从凸起部之间间隙刺入的尖刺物体，起到了最后一道防线的作用。当设置橡胶保护层6和环形保护片61时，弹性钢丝网5的外部抵靠在环形保护片61上。
其中，为了示意清楚结构，附图中的弹性钢丝网5并未抵靠在硬质套壳或橡胶保护层上。
综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改或修饰。上述更改或修饰均落入本实用新型的保护范围。