本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车仪表板，尤其涉及一种局部可压溃的汽车仪表板。
背景技术：
车辆驾驶室的前部一般设置有安装有仪表盘的仪表板、垂直连接在仪表板上的转向管柱以及连接在转向管柱的侧部的用于控制车灯和雨刮器的工作状态的组合开关。当车辆行驶过程中发生正面碰撞时，转向管柱与驾驶员的头部和胸部位置相对，如转向管柱能产生轴向压溃，则能吸收部分撞击能量并提供更多的空间来降低对驾驶员头部、胸部的伤害。一般来说，转向管柱压溃时的距离越大则越有利于对驾驶员的保护。
但是，因组合开关自转向管柱的侧部凸出，如果组合开关与仪表板之间的距离不足，则转向管柱压溃时，组合开关将与仪表板相抵靠，从而阻止转向管柱的压溃，对驾驶员的安全不利；如果车辆内的组合开关与仪表板之间的距离很大，不仅不够美观，减少了车辆内部的空间，且不便于驾驶员对仪表盘的观察以及操作。
为此，人们设计了一种汽车的组合开关并申请了中国专利(其申请号为：201620781432.5；其公告号为：CN205911281U)，该汽车的组合开关包括手柄，该手柄内开有可供连接线穿过的穿线孔，手柄上能在管柱组件压溃时与仪表盘抵靠的一段为抵靠段，穿线孔的内壁上开有弱化槽，弱化槽位于手柄的抵靠段内。该组合开关在管柱组件压溃时，由于弱化槽的存在，手柄的抵靠段会沿着弱化槽断裂弯折，使得管柱组件无障碍的继续压溃，既保证了管柱组件的压溃距离，又避免管柱组件伸出仪表板距离多大的情况。
但是，上述组合开关的弱化槽的开设使得手柄自身的抗断裂强度降低了，而组合开关却是车辆行驶过程中经常操作的部件，容易因意外碰撞或者操作力量过大而造成手柄断裂，影响车辆的正常使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种局部可压溃的汽车仪表板，所要解决的技术问题是如何在不影响车辆正常使用的情况下增加转向管柱的压溃距离。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种局部可压溃的汽车仪表板，包括呈板状的板体，所述板体用于朝向组合开关的一侧为外侧面，该板体的另一侧为内侧面，所述板体上用于在转向管柱压溃时与组合开关相抵靠处为压溃部，所述压溃部上具有能使压溃部的断裂强度低于板体其它位置断裂强度的弱化结构。
本局部可压溃的汽车仪表板在仪表板板体上能与组合开关抵靠的位置设置压溃部，当车辆发生正面碰撞，转向管柱轴向压溃且压溃距离不足时，组合开关与压溃部相抵靠，因压溃部的断裂强度低于板体上除压溃部外的其它位置，使得压溃部在组合开关的压力下能迅速被挤压断裂，不会对组合开关进行阻挡，使得转向管柱能进一步压溃，增加了转向管柱的压溃距离。而本局部可压溃的汽车仪表板并未对驾驶室内其它需要操作的部件进行结构改变，且因压溃部的位置不易被碰触到，不会影响车辆的正常使用。
在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述弱化结构包括位于所述压溃部的内侧面的凹入部。凹入部设置于压溃部的内侧面，使得整个板体的外侧面与未做改进之前一样，不影响车辆的正常使用。
在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述凹入部包括开设于所述压溃部内侧面的至少一个凹腔。通过在压溃部内侧开设凹腔的方式可方便地对压溃部进行结构弱化，降低其断裂强度，为转向管柱压溃时提供足够的压溃距离保障。
作为另一种情况，在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述凹入部相对于所述板体其它位置的内侧面向所述压溃部的外侧面方向凹入，且该凹入部覆盖整个压溃部的内侧面。凹入部覆盖整个压溃部的内侧面，即压溃部的厚度小于板体其它位置的厚度，同样能降低压溃部的断裂强度，为转向管柱压溃时提供足够的压溃距离保障。
作为另一种情况，在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述凹入部包括开设于所述压溃部内侧面的若干条弱化槽。弱化槽的开设也可作为对压溃部断裂强度弱化的一种方案。
作为另一种情况，在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述弱化结构包括开设于所述压溃部上的若干个弱化孔。可通过在压溃部上进行打孔的方式来降低压溃部的断裂强度，加工方便。
作为另一种情况，在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述弱化结构包括位于所述压溃部中部的空腔。弱化结构也可加工在压溃部的中部，同样能降低压溃部的断裂强度。
在上述的局部可压溃的汽车仪表板中，所述压溃部的外侧面与所述板体外侧面相齐平。压溃部的外侧面与板体相齐平，既不影响仪表板的外观，也不易在使用过程中因意外碰触而造成断裂，保证了仪表板的正常使用。
与现有技术相比，本局部可压溃的汽车仪表板在仪表板上设计压溃部，使得转向管柱轴向压溃时压溃部能受到组合开关的作用力而断裂，不对组合开关进行阻挡，使得转向管柱能继续压溃，保证了转向管柱的压溃距离；同时，本局部可压溃的汽车仪表板的方案不对车辆内的其它结构进行改变，且弱化的压溃部的外表面与板体其它位置外侧面相齐平，不影响车辆的正常使用。
附图说明
图1是本局部可压溃的汽车仪表板的结构示意图。
图中，1、板体；11、压溃部；2、转向管柱；3、组合开关。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本局部可压溃的汽车仪表板包括呈板状的板体1，该板体1用于朝向组合开关3的一侧为外侧面，板体1的另一侧为内侧面。板体1上用于在转向管柱2压溃时与组合开关3相抵靠处为压溃部11，该压溃部11的外侧面与板体1上与压溃部11位置相邻处相平齐，压溃部11上还具有能使压溃部11的断裂强度低于板体1其它位置断裂强度的弱化结构。
具体地说，弱化结构可包括位于压溃部11的内侧面的凹入部或位于压溃部11中部的空腔或开设于压溃部11上的若干个弱化孔。这里，弱化孔根据需要可开设为通孔或者盲孔。
其中，位于压溃部11的内侧面的凹入部可包括开设于压溃部11内侧面的至少一个凹腔或者开设于压溃部11内侧面的若干条弱化槽。当然，根据不同的需要，凹入部可相对于板体1其它位置的内侧面向压溃部11的外侧面方向凹入，且该凹入部覆盖整个压溃部11的内侧面。即压溃部11处的整体厚度小于板体1其它位置的厚度。
本局部可压溃的汽车仪表板在仪表板板体1上能与组合开关3抵靠的位置设置压溃部11，当车辆发生正面碰撞，转向管柱2轴向压溃且压溃距离不足时，组合开关3与压溃部11相抵靠，因压溃部11的断裂强度低于板体1上除压溃部11外的其它位置，使得压溃部11在组合开关3的压力下能迅速被挤压断裂，不会对组合开关3进行阻挡，使得转向管柱2能进一步压溃，增加了转向管柱2的压溃距离。而本局部可压溃的汽车仪表板并未对驾驶室内其它需要操作的部件进行结构改变，且因压溃部11的位置不易被碰触到，不会影响车辆的正常使用，且压溃部11的外侧面与板体1相齐平，不影响仪表板的外观。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。