本实用新型涉及到电动汽车技术领域，具体地说，是一种电动汽车动力总成。
背景技术：
近年来，电动汽车具有噪声低、舒适性好、操作方便可靠等优点而备受关注，在国内外掀起来研究、开发和应用电动汽车的热潮。目前，纯电动汽车电机输出端和变速箱输入端的连接方式为通过花键与花键套直连，且电机外壳与变速箱外壳直连。
然而，在实际生产中，生产厂家经常会遭遇一个变速箱需要配对多种电机的问题，这就造成电机与变速箱的外形不匹配、电机的输出轴与变速箱的输入轴不能直接连接，不能将电机与变速箱直接连接固定，而将变速箱壳体进行改造，则需要重新开模，不仅生产难度加大，而且材料成本、生产成本均会大幅上升，这不利于企业的成本控制。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力总成，能够增加变速箱的匹配度，减小开模难度，降低生产成本，使得变速箱可适用于不同型号的电机。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动汽车动力总成，包括电机与变速箱，其关键在于：所述电机的外壳通过转接盘与变速箱的外壳相连接，所述电机的输出轴通过转接头与变速箱的输入轴相连接；
其中，所述转接盘包括转接盘本体，在所述转接盘本体的中心设置有轴孔，在该转接盘本体的一端形成有安装端面，该安装端面上开设有多个用于与电机壳体相连接的第一螺纹孔，在转接盘本体的另一端设置有连接法兰，该连接法兰的外边缘凸出于所述转接盘本体，在所述连接法兰上开设有多个用于与变速箱壳体相连接的第二螺纹孔，且所述第二螺纹孔与第一螺纹孔的个数和尺寸均不一致；
所述转接头包括同心设置的花键套与花键轴，在所述花键套的一端设置有第一连接法兰，所述花键套的另一端设有用于套入电机输出轴的安装孔，该安装孔内设置有内花键，在所述花键轴的一端设置有第二连接法兰，所述第二连接法兰通过连接螺钉与第一连接法兰固定连接，所述花键轴的另一端设有与变速箱输入轴相配合的外花键。
进一步的，所述连接法兰设有多个朝向所述轴孔的凸起，在该凸起处开设所述第二螺纹孔。通过凸起增强了第二螺纹孔处的结构强度。
进一步的，在所述轴孔靠近安装端面的一端设置有内凹的第一安装台阶，在所述轴孔靠近连接法兰的一端设置有外凸的第二安装台阶，所述第一安装台阶与第二安装台阶分别和所述电机与变速箱的壳体相配合。
通过第一、第二安装台阶，使得电机与变速箱之间可通过本转接盘形成一个密封腔体，从而使得电机输出轴与变速箱输入轴的连接处处于一个相对密封的环境内，进而避免了外界污染物的进入，可有助于延长使用寿命。
进一步的，所述转接盘本体包括同心设置外筒体与内筒体，所述外筒体的两端分别连接所述安装端面与连接法兰，所述内筒体的中心形成所述轴孔，在所述外筒体的内壁与内筒体的外壁之间连接有多块筋板。
通过上述结构，不仅使得转接盘本体具有足够高的结构强度，而且相较于整体开孔式结构，有效减少了原材料的耗费，从而降低了本转接盘的生产成本，有利于企业控制成本与利润比例。
进一步的，在所述第一连接法兰上设置有多个凸块，在所述第二连接法兰上开设有与凸块相适应的缺口。
进一步的，多个所述凸块沿着所述第一连接法兰的侧边缘均匀分布，相适应的，多个所述缺口沿所述第二连接法兰的侧边缘均匀分布。
通过上述的凸块与缺口相配合，使得电机驱动变速箱转动工作时，转接头的花键套与花键轴之间不仅限于通过连接螺钉传递力矩，而主要通过凸块与缺口来实现，因此，使得本转接头能够承受更强力矩，大大优化了力矩的传递方式，可显著延长使用寿命。
进一步的，在所述第一连接法兰的中心设置有一凹槽，在所述第二连接法兰的中心设置有一与所述凹槽相适应的凸起，且当花键套与花键轴相连接时所述凸起插入所述凹槽内。
通过上述相配合的凹槽和凸起，使得花键套与花键轴之间的连接更为紧密。
进一步的，在所述凸起与第二连接法兰之间的连接处形成有环形槽。
本实用新型的显著效果是：结构简单，使用方便，增加了变速箱的匹配度，减小了开模难度，降低了生产成本；通过适应性的更换本转接头中的花键套，使得同一变速箱可适应于不同型号的电机，从而有助于企业生产过程的进行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的剖视图；
图3是所述转接盘一个方向的结构示意图；
图4是所述转接盘另一个方向的结构示意图；
图5是所述转接盘的剖视图；
图6是所述转接头的结构示意图；
图7是所述转接头的左视图；
图8是所述转接头的右视图；
图9是所述转接头的剖视图；
图10是图9的分解图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1～图10所示，一种电动汽车动力总成，包括电机1与变速箱2，所述电机1的外壳通过转接盘3与变速箱2的外壳相连接，所述电机1的输出轴通过转接头4与变速箱2的输入轴相连接；
其中，所述转接盘3包括转接盘本体31，在所述转接盘本体31的中心设置有轴孔32，在该转接盘本体31的一端形成有安装端面33，该安装端面33上开设有多个用于与电机1壳体相连接的第一螺纹孔34，在转接盘本体31的另一端设置有连接法兰35，该连接法兰35的外边缘凸出于所述转接盘本体31，在所述连接法兰35上开设有多个用于与变速箱2壳体相连接的第二螺纹孔36，且所述第二螺纹孔36与第一螺纹孔34的个数和尺寸均不一致；
所述转接头4包括同心设置的花键套41与花键轴42，在所述花键套41的一端设置有第一连接法兰43，所述花键套41的另一端设有用于套入电机1的输出轴的安装孔44，该安装孔44内设置有内花键，在所述花键轴42的一端设置有第二连接法兰45，所述第二连接法兰45通过连接螺钉46与第一连接法兰43固定连接，所述花键轴42的另一端设有与变速箱2的输入轴相配合的外花键。
参见附图3～5，所述连接法兰35设有多个朝向所述轴孔32的凸起35a，在该凸起35a处开设所述第二螺纹孔36。
在所述轴孔32靠近安装端面33的一端设置有内凹的第一安装台阶32a，在所述轴孔32靠近连接法兰35的一端设置有外凸的第二安装台阶32b，所述第一安装台阶32a与第二安装台阶32b分别和所述电机与变速箱的壳体相配合，其中第一安装台阶2a的深度为11.5mm，所述第二安装台阶2b的突出长度为9mm。所述轴孔2的截面呈T字形，其横向部分的直径为120mm，竖向部分的直径为80mm。
从图2与图3中还可以看出，所述转接盘本体31包括同心设置外筒体31a与内筒体31b，所述外筒体31a的两端分别连接所述安装端面33与连接法35，所述内筒体31b的中心形成所述轴孔32，在所述外筒体31a的内壁与内筒体31b的外壁之间连接有多块筋板31c。
本实施例，优选的所述第一螺纹孔34与第二螺纹孔36均沿所述轴孔32的周向均匀分布，其中所述第一螺纹孔34的个数为6个，直径为12mm，深度为24mm；所述第二螺纹孔36的个数为8个，直径为10mm。
参见附图6～附图10，在所述第一连接法兰43上设置有多个凸块47，在所述第二连接法兰45上开设有与凸块47相适应的缺口48。多个所述凸块47沿着所述第一连接法兰43的侧边缘均匀分布，相适应的，多个所述缺口48沿所述第二连接法兰45的侧边缘均匀分布。
如图9与图10所示，在所述第一连接法兰43的中心设置有一凹槽49，在所述第二连接法兰45的中心设置有一与所述凹槽49相适应的凸起410，且当花键套41与花键轴42相连接时所述凸起410插入所述凹槽49内。在所述凸起410与第二连接法兰45之间的连接处形成有环形槽411。
从图9与图10中还可以看出，在所述安装孔44的入口端设置有敞口结构，在所述花键轴42的自由端设置有坡面结构。