一种制动软管限位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种制动软管限位结构。

背景技术：

汽车的行车制动系统以及驻车制动系统管路一般都设置有制动软管，制动软管是机车车辆制动系统中的一个重要橡胶部件，俗称刹车管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

布置制动软管时，通常是先将周边零部件确定后，再布置制动软管，故布置过程中，可能会出现周边空间较小的情况，且前制动软管因涉及到车轮的上下跳动及左右转向，整车动态工况更复杂。而制动软管为柔性件，走向不易控制，且制动软管为安全件，在整车各个工况下不允许与周边零部件发生动态干涉，否则容易导致制动软管泄漏、制动液压油损失，危害行车安全。

现有技术中的制动软管一般采用固定支架固定在汽车上，部分固定支架结构复杂、重量大且安装不便，增加了安装的时间和难度，不具备较好的通用性，不易批量生产，使得生产成本提高；而在汽车行驶过程中，通过固定支架固定在车身上的制动软管会根据路况产生适当运动，但大多固定支架只能限制制动软管的运动而不具备保护制动软管的功能，运动时，制动软管各部分的运动轨迹难以控制，特别是制动软管会与固定支架之间发生相对转动，导致制动软管的磨损及泄露，从而影响汽车安全驾驶，对交通安全造成潜在危害；还有部分制动软管通过限位结构约束自身走向，所述限位结构包括制动软管保护套和固定支架，所述制动软管保护套和所述固定支架组合使用，达到保护制动软管并约束其走向的作用，但所述限位结构装配结构复杂、重量大、安装不便且通用化程度低，不易批量生产。

综上所述，为了避让周边零部件间隙，约束制动软管走向，便于整车布置，同时保护制动软管，避免制动软管磨损，有必要设计一种新型的制动软管限位结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的技术问题，提供一种制动软管限位结构，本实用新型的制动软管限位结构，能够约束制动软管走向，便于整车布置，同时保护制动软管，避免制动软管磨损，且结构简单，安装方便，重量小，通用化程度高，易批量生产。

为了解决背景技术中的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种制动软管限位结构，所述限位结构包括限位护套和支架，所述限位护套具有用于使所述制动软管穿过的通孔，所述支架用于固定所述限位护套；

所述限位护套外侧设有限位凸台，所述限位凸台上设有支架卡槽；

所述支架的一端与车体固定连接，所述支架的另一端边缘处设有缺口，所述缺口与所述支架卡槽配合连接。

采用上述结构，所述限位结构包括所述限位护套和所述支架，所述限位护套套设于所述制动软管上，保护所述制动软管，避免所述制动软管磨损；且所述限位护套上还套设有所述限位凸台，所述支架的一端与所述限位凸台上的所述支架卡槽配合实现所述支架的安装，所述支架的另一端与车体固定连接，从而约束所述制动软管的走向，便于整车布置，结构简单，安装方便。

优选地，所述支架卡槽垂直于所述限位护套的轴向。

优选地，所述通孔的内径小于所述制动软管的外径，即所述限位护套与所述制动软管过盈配合，防止所述限位护套在所述制动软管上滑动。

进一步地，所述限位凸台沿所述限位护套轴向的一侧设有限位平面，所述支架卡槽穿过所述限位凸台并截止于所述限位平面，所述限位平面的宽度大于所述缺口的宽度并小于所述支架的所述缺口所在边缘的长度。则所述缺口与所述限位护套配合卡紧后，所述支架的所述缺口所在的边缘与所述限位平面相抵，形成限位结构，从而使得所述限位护套与所述支架无法发生相对转动，避免所述限位护套磨损。

具体地，所述支架卡槽将所述限位凸台分为第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台和所述第二限位凸台通过所述限位平面连接，且所述第二限位凸台的尺寸大于所述第一限位凸台的尺寸，形成防脱结构，防止所述支架从所述支架卡槽中沿所述限位护套的轴向脱出。

优选地，所述第一限位凸台为菱形或扇形，所述第一限位凸台的形状为模具一次成型或由原始形状经过切削操作成型，使其形状为菱形、扇形或其他形状，能够有效降低所述限位凸台的重量，从而降低所述限位结构的重量，使其更加轻便。

优选地，所述限位护套和所述限位凸台为一体成型。

优选地，所述限位护套和所述限位凸台的材质为橡胶，重量轻，具备一定的缓冲性能，且装配方便。

进一步地，所述支架包括安装板、固定板和延伸板，所述安装板的边缘处设有所述缺口，所述安装板的一端与所述固定板连接，所述安装板的另一端设有延伸板，所述延伸板的边缘处设有用于约束轮速传感器线束的线束缺口。

具体地，所述固定板表面设有支架固定孔和支架限位凸起，所述支架限位凸起能够插入设在车身上的定位孔内固定所述支架的安装位置，所述支架通过螺纹紧固件与所述支架固定孔配合固定在车身上。

优选地，所述固定板、所述安装板和所述延伸板为一体成型。

优选地，所述固定板与所述安装板的连接处设有加强筋，增加所述支架的强度。

优选地，所述延伸板与所述安装板的连接处设有加强筋。

本实用新型提供的制动软管限位结构，具有如下有益效果：

1.本实用新型的制动软管限位结构，包括限位护套和支架，所述限位护套保护所述制动软管，避免所述制动软管磨损，且所述限位护套上还套设有限位凸台，所述支架的一端与所述限位凸台上的支架卡槽配合实现所述支架的安装，所述支架的另一端与车体固定连接，从而约束所述制动软管的走向，方便整车布置，安装方便，本实用新型结构简单，通用化程度高，可批量生产。

2.本实用新型的制动软管限位结构，所述支架安装板上的缺口所在的边缘与所述限位平面相抵，形成限位结构，从而使得所述限位护套与所述支架无法发生相对转动，避免所述限位护套磨损；所述第二限位凸台的尺寸大于所述第一限位凸台的尺寸，形成防脱结构，防止所述支架从所述支架卡槽中沿所述限位护套的轴向脱出，使得所述支架与所述限位护套的安装更牢固可靠。

3.本实用新型的制动软管限位结构，所述限位护套和所述限位凸起的材质为橡胶，且所述第一限位凸台的形状为菱形、扇形或其他形状，方便装配且有效降低所述限位结构的重量，使其更加轻便。

4.本实用新型的制动软管限位结构，所述支架为一体成型的板状，且所述支架的固定板部分与安装板部分的连接处设有加强筋，使得所述支架的强度增加，整体结构更加可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型的制动软管限位结构的装配示意图；

图2是本实用新型的限位护套与制动软管的装配示意图；

图3是本实用新型的限位护套的结构示意图；

图4是本实用新型的支架的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二中的限位护套的结构示意图。

其中，图中附图标记对应为：1-限位护套，2-限位凸台，21-第一限位凸台，22-第二限位凸台，3-支架卡槽，4-限位平面，5-支架，51-安装板，511-缺口，52-固定板，521-支架固定孔，522-支架限位凸起，53-延伸板，531-线束缺口，6-制动软管，7-加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

本实用新型的制动软管限位结构，如图1和图4所示，所述限位结构包括支架5和套设于所述制动软管6上的限位护套1，所述限位护套1具有用于使所述制动软管穿过的通孔，所述限位护套1与所述制动软管6过盈配合，防止所述限位护套1在所述制动软管6上滑动；所述限位护套1上套设有限位凸台2，所述限位凸台2侧面设有支架卡槽3；所述支架5包括用于固定所述支架5的固定板52和与所述固定板52连接的安装板51，所述安装板51的边缘处设有与所述限位护套1相配合的缺口511，所述安装板51插入所述支架卡槽3，所述限位护套1卡入所述缺口511内，则通过所述缺口511与所述限位护套1配合实现所述支架5与所述限位护套1的安装；所述支架5通过所述固定板52固定在车身上。

采用上述结构，所述限位结构包括限位护套1和支架5，所述限位护套1套设于所述制动软管6上，保护所述制动软管6，避免所述制动软管6磨损；且所述限位护套1上还套设有所述限位凸台2，所述支架5与所述限位凸台2上的所述支架卡槽3配合实现所述支架5的安装，并通过所述固定板52固定所述支架5，从而约束所述制动软管6的走向，便于整车布置，结构简单，安装方便。且所述支架5与所述限位护套1配合达到约束所述制动软管6走向的目的，而不是所述支架5直接作用于所述制动软管6，从而避免了所述支架5对所述制动软管6造成的磨损。

如图2和图3所示，所述限位凸台2套设于所述限位护套1上，所述限位凸台2沿所述限位护套1轴向的一侧设有限位平面4，所述支架卡槽3垂直于所述限位护套1的轴向，且所述支架卡槽3穿过所述限位凸台2并截止于所述限位平面4，所述支架卡槽3将所述限位凸台2分为第一限位凸台21和第二限位凸台22，所述第一限位凸台21和所述第二限位凸台22通过所述限位平面4连接。所述限位平面4的宽度大于所述安装板51上的所述缺口511的宽度，且所述限位平面4的宽度小于所述安装板51的所述缺口511所在边缘的长度。将所述支架5插入所述支架卡槽3内，所述缺口511与所述限位护套1配合卡紧后，所述安装板51的所述缺口511所在的边缘与所述限位平面4相抵，形成限位结构，从而使得所述限位护套1与所述支架5无法发生相对转动，避免所述限位护套1磨损；且所述第二限位凸台22的尺寸大于所述第一限位凸台21的尺寸，从而形成防脱结构，防止所述支架5从所述支架卡槽3中沿所述限位护套1的轴向脱出。采用上述结构，使得所述支架5与所述限位护套1的安装更加方便、快捷，且所述支架5安装牢靠不易脱出。

所述第一限位凸台21的形状为模具一次成型或由原始形状经过切削操作成型，使其形状为菱形，本实施例中，所述第一限位凸台21的原始形状与所述第二限位凸台22的形状相同，所述第一限位凸台21的原始形状经过切削操作变为菱形，在充分满足其限位作用的情况下有效降低所述限位凸台2的重量，从而降低所述限位结构的重量，使其更加轻便。

较佳地，所述限位护套1和所述限位凸台2的材质均为橡胶，重量轻，具备一定的缓冲性能，且装配方便。

如图1和图4所示，所述支架5包括所述固定板52和与所述固定板52垂直连接的安装板51，所述固定板52表面设有支架固定孔521和支架限位凸起522，所述支架限位凸起522插入设在车身上的定位孔内固定所述支架5的固定位置，所述支架5通过螺纹紧固件与所述支架固定孔521配合固定在车身上。所述固定板52与所述安装板51为一体成型，且所述固定板52与所述安装板51的连接处设有加强筋7，增加所述支架5的强度。

本实用新型还提供了一种制动软管6，所述制动软管6上设有上述制动软管限位结构。

实施例二：

本实施例中的制动软管限位结构与实施例一中的基本形同，区别在于，所述第一限位凸台21的形状为扇形，所述限位平面4为弧形面，如图5所示，本实施例中，所述限位护套1与所述限位凸台2为一体成型，其中所述第一限位凸台21的扇形形状亦由模具一体成型制得，减少批量生产的工序，提高生产效率，且批量生产的所述限位护套1的形状一致，结构、强度更佳。当然，不失一般性的，所述第一限位凸台21的形状也可以为三角形、多边形或不规则图形等。

如图4所示，本实施例中，所述支架5包括所述安装板51、所述固定板52和延伸板53，所述安装板51的一端与所述固定板52连接，所述安装板51的另一端设有延伸板53，所述延伸板53垂直于所述安装板51，所述延伸板53的边缘处设有线束缺口531，所述线束缺口531用于约束轮速传感器线束等管件，增加所述限位结构的功能，使得所述限位结构实用性、通用性更强，且便于整车布置。较佳地，所述固定板52、所述安装板51和所述延伸板53为一体成型，且所述固定板52与所述安装板51的连接处设有加强筋7，所述安装板51与所述延伸板53的连接处设有加强筋7，增加所述支架5的强度。当然，所述安装板51、所述固定板52和所述延伸板53的位置关系可以根据车上的布局及各部件的位置要求做更改，便于整车布置，所述限位护套1的尺寸可以根据所述制动软管6的尺寸设计，使得所述限位结构能够应用于各种车型和各种尺寸、结构的制动软管6，通用性更强。

以上所揭露的仅为本实用新型的几种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。