用于半挂车的制动气路系统的制作方法

本实用新型涉及交通运输领域，具体的说，涉及了一种用于半挂车的制动气路系统。

背景技术：

近年来，随着我国基础建设逐步的完善，高速道路四通八达，同时也促使我国物流和快递行业的迅猛发展，快速时效性导致快递运输半挂车行驶速度普遍偏快，在行驶过程中刹车制动性能显得至关重要。目前，两桥运输半挂车使用的供气方式，对于高速行驶的快递运输半挂车来说，明显供气量不足，ABS系统建压迟缓、响应慢、刹车制动率较低，导致刹车不及时、制动距离远。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、结构简单、响应时间短的用于半挂车的制动气路系统。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于半挂车的制动气路系统，包括主供气系统、制动系统、储能气室、继动阀、储气筒、ABS和ABS供气系统，所述主供气系统通过所述继动阀连通所述储气筒，所述储气筒通过所述驻车制动阀连通所述储能气室，所述制动系统通过所述继动阀连通所述ABS，所述ABS连通所述储能气室，所述ABS供气系统包括第一三通接头和两路供气管路，所述储气筒通过所述第一三通接头和两路所述供气管路分别连通所述ABS。

基于上述，所述储能气室包括气室本体、隔板、左气室弹簧、左气室膜片、左气室推杆、制动阀口、供气阀口、右气室弹簧、右气室膜片和右气室推杆，所述隔板将所述气室本体分隔为左气室和右气室，所述制动阀口设置在所述隔板与所述右气室膜片之间，所述制动阀口连通所述右气室和所述ABS，所述供气阀口设置在所述隔板和所述左气室膜片之间，所述供气阀口连通所述左气室和所述驻车制动阀，所述左气室弹簧的弹力远大于所述右气室弹簧弹力；所述隔板上对应所述左气室推杆开设有通孔，所述右气室的右侧壁上对应所述右气室推杆开设有通孔，所述左气室膜片通过左气室弹簧设置在所述左气室左侧壁上，所述左气室推杆一端设置在所述左气室膜片上，所述左气室推杆另一端穿过所述隔板活动设置在所述右气室内；所述右气室膜片通过所述右气室弹簧设置在所述右气室右侧壁上，所述右气室推杆一端设置在所述右气室膜片上，所述右气室推杆的另一端穿过所述右气室右侧壁活动设置。

基于上述，还包括第二三通接头，所述主供气系统通过所述第二三通接头连通所述储气筒，所述主供气系统还依次通过所述第二三通接头和所述继动阀连通所述储气筒。

基于上述，所述储气筒的容量为60L。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过合理布置气路缩短储气筒与ABS和继动阀的距离，并采用双气路为ABS供气，有效减少制动系统的响应时间、提高刹车制动率、缩减制动距离，其具有设计科学、实用性强、结构简单、响应时间短的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型储能气室的结构示意图。

图中：1.制动系统；2.主供气系统；3.储能气室；4.驻车制动阀；5.第一三通接头；6.第二三通接头；31.隔板；32.左气室膜片；33.左气室推杆；34.右气室膜片；35.右气室推杆；36.左气室弹簧；37.右气室弹簧；38.制动阀口；39.供气阀口。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1和图2所示，一种用于半挂车的制动气路系统，包括主供气系统2、制动系统1、储能气室3、继动阀、储气筒、ABS和ABS供气系统，所述主供气系统2通过所述继动阀连通所述储气筒，所述储气筒通过所述驻车制动阀4连通所述储能气室3，所述制动系统1通过所述继动阀连通所述ABS，所述ABS连通所述储能气室3，所述ABS供气系统包括第一三通接头5和两路供气管路，所述储气筒通过所述第一三通接头5和两路所述供气管路分别连通所述ABS。

使用时，所述主供气系统2向所述储气筒充气，所述储气筒贮存足量气体，所述主供气系统2还通过所述储气筒和所述驻车制动阀4向所述储能气室3充气，通过所述继动阀控制所述ABS，并通过所述ABS或所述驻车制动阀4改变所述储能气室3充放气状态，控制制动。所述储气筒通过所述第一三通接头5，分两路对所述ABS供气，供气气压和供气量足，提高了刹车制动率、缩短制动距离和响应时间。

具体地，所述储能气室3包括气室本体、隔板31、左气室弹簧36、左气室膜片32、左气室推杆33、制动阀口38、供气阀口39、右气室弹簧、右气室膜片34和右气室推杆35，所述隔板31将所述气室本体分隔为左气室和右气室，所述制动阀口38设置在所述隔板31与所述右气室膜片34之间，所述制动阀口38连通所述右气室和所述ABS，所述供气阀口39设置在所述隔板31和所述左气室膜片32之间，所述供气阀口39连通所述左气室和所述驻车制动阀4，所述左气室弹簧36的弹力远大于所述右气室弹簧弹力；所述隔板31上对应所述左气室推杆33开设有通孔，所述右气室的右侧壁上对应所述右气室推杆35开设有通孔，所述左气室膜片32通过左气室弹簧36设置在所述左气室左侧壁上，所述左气室推杆33一端设置在所述左气室膜片32上，所述左气室推杆33另一端穿过所述隔板31活动设置在所述右气室内；所述右气室膜片34通过所述右气室弹簧设置在所述右气室右侧壁上，所述右气室推杆35一端设置在所述右气室膜片34上，所述右气室推杆35的另一端穿过所述右气室右侧壁活动设置。实际中所述左气室推杆33的另一端连接车桥凸轮轴刹车，用于控制制动状态。行车状态下，所述储气筒通过所述驻车制动阀4向所述左气室充气，所述左气室膜片32压缩所述左气室弹簧36，所述左气室推杆33向所述左气室收缩；所述右气室不供气，解除制动。行车制动时，所述储气筒通过所述ABS向所述右气室供气，所述右气室膜片34压缩所述右气室弹簧，所述右气室推杆35穿出所述右气室并向右移动，控制制动；解除制动时，所述ABS控制所述右气室内的气体通过管路由所述ABS排入空气中。驻车状态下，所述驻车制动阀4控制所述左气室内的气体通过管路由驻车制动阀4排入空气，所述左气室和所述右气室均布供气，在所述左气室弹簧36作用下，所述左气室推杆33压缩所述右气室膜片34，控制所述右气室推杆35进行制动。

优选地，该用于半挂车的制动气路系统还包括第二三通接头6，所述主供气系统2通过所述第二三通接头6连通所述储气筒，所述主供气系统2还依次通过所述第二三通接头6和所述继动阀连通所述储气筒，提高了对储气筒的充气效率。

本实施例中，所述储气筒的容量为60L。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。