本实用新型涉及车灯领域，具体而言，涉及一种第一车灯控制装置与系统。
背景技术：
随着汽车行业的迅速发展，汽车配件领域也获得了显著的进步，其中，照明装置作为每辆汽车均需配置的重要配件，其技术上的进步尤为明显。
目前，市面上大多数汽车使用的车灯均为静态车灯，这种车灯虽然能够起到照明的作用，但是，很容易使人产生审美疲劳，影响用户的体验感。
有鉴于此，如何解决上述问题，是本领域技术人员关注的重点。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种第一车灯控制装置，以解决现有技术中只能使用静态车灯，用户体验感不足的问题。
本实用新型的另一目的在于提供一种车灯控制系统，以解决现有技术中只能使用静态车灯，用户体验感不足的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：
第一方面，本实用新型实施例提出了一种第一车灯控制装置，所述第一车灯控制装置包括：
通信模块，用于接收一第二车灯控制装置发送的同步信号；
控制器，与所述通信模块电连接，用于接收所述通信模块传输的所述同步信号，并依据所述同步信号生成控制信号；
线性恒流模块，与所述控制器电连接，用于给所述多个光源供电并接收所述控制器传输的控制信号；
多个光源，分别与所述线性恒流模块电连接，所述控制器还用于通过所述线性恒流模块控制其中一个或多个所述光源点亮，以使点亮的所述光源组成与所述同步信号关联的图形信息。
进一步地，所述第一车灯控制装置还包括稳压器，所述稳压器分别与所述通信模块、所述控制器电连接，且所述稳压器用于与一电源电连接。
进一步地，所述第一车灯控制装置还包括防反接模块，所述防反接模块分别与所述稳压器、所述线性恒流模块电连接，所述防反接模块用于与一电源电连接。
进一步地，所述防反接模块包括第一二极管与第二二极管，所述第一二极管的阴极与所述稳压器电连接，所述第二二极管的阴极与所述线性恒流模块电连接，所述第一二极管的阳极与所述第二二极管的阳极均与所述电源电连接。
进一步地，所述通信模块包括蓝牙收发器。
进一步地，所述控制器包括单片机。
进一步地，所述光源包括LED光源。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车灯控制系统，所述车灯控制系统包括至少两个第一车灯控制装置，所述至少两个第一车灯控制装置之间通信连接。
相对现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供了一种第一车灯控制装置、车灯控制系统以及车灯控制方法，该第一车灯控制装置包括通信模块、控制器、线性恒流模块以及多个光源，通过通信模块接收一第二车灯控制装置发送的同步信号，控制器依据该同步信号生成控制信号，并通过线性恒流模块控制其中一个或多个所述光源点亮，以使点亮的所述光源组成与该同步信号关联的图形信息。由于本实用新型提供的第一车灯控制装置能够通过通信模块接收第二车灯控制装置发送的同步信号，实现左右车灯之间的通讯，从而使得第一车灯控制装置在进行动画效果显示时，能够与第二车灯控制装置实现同步，从而提高了用户的体验感。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本实用新型的实施例提供的第一车灯控制装置的模块示意图。
图2示出了本实用新型的实施例提供的第一车灯控制装置的电路图。
图3示出了本实用新型的实施例提供的车灯控制系统的模块示意图。
图标：100-第一车灯控制装置；110-通信模块；120-控制器；
130-线性恒流模块；140-光源；150-稳压器；160-防反接模块；161-第一二极管；162-第二二极管；300-第二车灯控制装置；400-车灯控制系统。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参照图1，本实用新型实施例提供了一种第一车灯控制装置100，该第一车灯控制装置100包括通信模块110、控制器120、线性恒流模块130、多个光源140、稳压器150以及防反接模块160，其中，防反接模块160分别与稳压器150、线性恒流模块130电连接，稳压器150分别与通信模块110、控制器120电连接，通信模块110、控制器120、线性恒流模块130以及多个光源140依次电连接。
在本实施例中，为了防止第一车灯控制装置100出现与电源反接的情况，导致该第一车灯控制装置100损坏，所以在本实施例中，第一车灯控制装置100包括防反接模块160。
具体地，请参阅图2，防反接模块160包括第一二极管161与第二二极管162，第一二极管161的阴极与稳压器150电连接，第二二极管162的阴极与线性恒流模块130电连接，第一二极管161的阳极与第二二极管162的阳极均与电源电连接。利用二极管的单向导电性，能够有效防止第一车灯控制装置100由于反接导致的故障。
由于控制器120与通信模块110均需要用到稳定的电源，否则容易出现故障，所以在本实施例中，第一车灯控制装置100包括稳压器150，通过稳压器150进行稳压后再为控制器120与通信模块110供电，能够保护该第一车灯控制装置100的各个元件。
在本实施例中，通信模块110能够与一第二车灯控制装置建立通信连接，从而接收第二车灯控制装置发送的同步信号。由于在汽车中，蓝牙使用较为方便，所以在本实施例中，通信模块110选用蓝牙收发器，当然地，在其它的一些实施例中，通信模块110也可采用其它设备，本实施例对此并不做任何限定。
需要说明的是，作为本实施例的一种实现方式，第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置可均预设有图形信息，通过BCM(车身控制模块)发送的指令显示需要的动画效果。在第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置同时接收到指令后，第二车灯控制装置会向第一车灯控制装置100发送同步指令，从而使第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置同时显示需要的动画效果，且在时间上达到同步，该同步指令即表示动画效果显示的时间。作为本实施例的另一种实现方式，也可仅在第二车灯控制装置可均预设有图形信息，此时同步指令即包括图形信息，又包括动画效果显示的时间，例如，在1S后显示三角形，在2S后显示圆形，本实施例对此并不做任何限定。
在蓝牙收发器接收到图形信息后，蓝牙收发器会将同步信号传输至控制器120进行处理，控制器120对同步信号进行分析处理，并生成控制信号，然后将控制信号传输至线性恒流模块130，并通过控制线性恒流模块130达到控制其中一个或多个光源140点亮，以使点亮的光源140组成该图形信息。
需要说明的是，在本实施例中，控制信号携带有组成图形信息的图形构造信息，线性恒流模块130能够依据该图形构造信息进行车灯点亮。具体地，控制器120通过I/O接口与线性恒流模块130连接，本实施例所述的图形构造信息即指每个I/O接口的高低电平，控制器120通过控制每个I/O接口的高低电平，达到控制多个车灯的点亮情况，从而使点亮的车灯组成图形信息。并且，需要说明的是，本实施例提供的光源140为LED灯。
第二实施例
本实用新型实施例提供了一种车灯控制系统400，该车灯控制系统400包括至少两个如第一实施例所述的第一车灯控制装置100，该至少两个第一车灯控制装置100之间通信连接。
具体地，由于车灯一般为左右两个，所以在实际应用中，为了达到美观的效果，需要左右两个车灯同时显示图形信息，以达到两个车灯显示图形信息能够同步，即达到同步显示动画效果，使得车灯显示更加美观。
请参阅图3，本实施例提供的车灯控制系统400包括第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300，第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300之间通信连接。
具体地，该车灯控制系统400的工作流程为：
首先利用第一车灯控制装置100的通信模块110接收一智能终端发送的图形信息。
汽车包括第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300，当用户想要车灯显示图形信息时，BCM需要同时给第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300发送指令，当接收到BCM发送的指令时，第二车灯控制装置300会向第一车灯控制装置100发送同步信号。
再利用第一车灯控制装置100的控制器120进行自检，并将自检后生成的第一自检结果发送至第二车灯控制装置300。
当第一车灯装置的控制器120接收到同步信号后，并不会马上控制车灯点亮，而是先进行自检。由于第一车灯控制装置100可能已经出现故障，或第一车灯控制装置100正在转向，即车灯此时正在显示转向灯时，均处于不能显示图形状态，所以控制器120需首先进行自检，并生成第一自检结果。同理，第二车灯控制装置300也会进行自检，并生成第二自检结果。同时，第一车灯控制装置100的控制器120还会将第一自检结果发送至第二车灯控制装置300。
步骤S203，利用第一车灯控制装置100的控制器120接收第二车灯控制装置300响应第一自检结果发送的第二自检结果。
当然地，第二车灯控制装置300也会将其自检得出的第二自检结果发送至第一车灯控制装置100。
再利用第一车灯控制装置100的控制器120判断第一自检结果与第二自检结果是否均为正常状态。
再利用第一车灯控制装置100的控制器120依据图形信息生成控制信号。
当第一自检结果与第二自检结果均为正常状态时，即表示此时第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300均能够进行车灯显示，所以在判断出第一自检结果与第二自检结果均为正常状态状态时，第一车灯控制装置100即执行车灯点亮流程，此时第一车灯控制装置100的控制器120依据图形信息生成控制信号。
再利用第一车灯控制装置100的线性恒流模块130接收控制器120传输的控制信号。
再利用第一车灯控制装置100的控制器120通过线性恒流模块130控制其中一个或多个光源140点亮，以使点亮的光源140组成图形信息。
再利用第一车灯控制装置100的控制器120控制光源140熄灭并生成非正常状态信号，并将非正常状态信号传输至第二车灯控制装置300。
当第一自检结果和/或第二自检结果为不能显示图形状态时，说明其中至少有一个第一车灯控制装置100出现故障或者正在使用转向灯，此时第一车灯控制装置100的控制器120控制所述光源140处于同步等待模式，同时还会生成不能显示图形状态信号，并将不能显示图形状态信号传输至第二车灯控制装置300。
需要说明的是，在本实施例中，同步等待模式可以为将车灯熄灭，也是为将所有光源140点亮，或是点亮其中一排或多排光源140的模式，本实施例对此并不做任何限定。从而达到任意一个第一车灯控制装置100处于不能显示图形状态时，左右两边的车灯均不能展示动画效果，实现第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300的同步性。
并且，需要说明的是，在本实施例中，自检是一直进行的，当第一车灯控制装置100处于转向灯模式时，第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300同时控制车灯进入同步等待模式，而当转向灯模式结束后，第一车灯控制装置100与第二控制装置重新获取对方的数据后，重新开始控制光源140点亮。
再利用第一车灯控制装置100的控制器120检测第一车灯控制装置100的第一车灯工作状态。
在本实施例中，为了实现左右车灯的同步性，第一车灯控制装置100的控制器120还会检测第一车灯控制装置100的第一车灯工作状态，第二车灯控制装置300的控制器120还会检测第二车灯控制装置300的第二车灯工作状态。其中，需要说明的是，本实施例所述的工作状态包括控制器120的亮度状态标志位，即每个光源140的亮度，由于第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300在时间上的同步性实质体现在二者亮度一致，所以在实际使用中，控制器120会进行自检，即检测当前光源140的亮度。
当第一车灯控制装置100的控制器120检测出第一车灯控制装置100的第一车灯工作状态后，会将第一车灯工作状态传输至第二车灯控制装置300。同时，第一车灯控制装置100还会接收第二车灯控制装置300传输的第二车灯工作状态。为了实现第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300之间的同步性，需依据第一车灯工作状态与第二车灯工作状态确定调整值，并依据调整值调整第一车灯工作状态。
例如，本实施例采用中间至作为调整值，即若当第一车灯控制装置100的光源140的亮度为30％，第二车灯控制装置300的光源140的亮度为50％，则调整值即为40％，并且第一车灯控制装置100会将光源140的亮度调整为40％，第二车灯控制装置300也会将光源140的亮度调整为40％，从而使第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300的光源140的亮度相同，实现第一车灯控制装置100与第二车灯控制装置300的同步性。
综上所述，本实用新型提供了一种第一车灯控制装置与系统，该第一车灯控制装置包括，通信模块、控制器、线性恒流模块以及多个光源，通过通信模块接收一智能终端发送的图形信息，控制器依据该图形信息生成控制信号，并通过线性恒流模块控制其中一个或多个所述光源点亮，以使点亮的所述光源组成所述图形信息。由于本实用新型提供的第一车灯控制装置能够通过实现将智能终端上的图形通过车灯显示，从而使车灯可显示任意的图形，实现车灯显示的动态化，增加辨识度且提高了用户的体验感。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。