花纹差异化非对称胎面层以及一种轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及非对称花纹差异化胎面层以及一种轮胎。

背景技术：

在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性日益受到人们的关注。通常，根据不同的使用要求，轮胎胎面上设置有各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。其中，纵向沟槽因具有纵向连续性的特点主要承担雨天排水的功能，并对轮胎的散热具有较大的帮助，但抓地力不足，而横向沟槽可使轮胎具有较大的抓地能力，提高轮胎的操控性能，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。

目前，轮胎上的花纹与沟槽为简化工艺流程通常设计成对称型，但是，在实际中，由于车辆在转弯过程中，车轮的内侧与外侧的受力情况是不同的，降低了轮胎的操控稳定性、排水性能和抗噪性能。因此，如何在轮胎操控稳定的情况下，提高轮胎的干/湿地操控性能并降低噪音，达到轮胎性能的优化和平衡是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出一种花纹差异化非对称胎面层以及一种轮胎，可使轮胎在操控稳定的情况下，提高其干/湿地操控性能并降低噪音，从而达到轮胎性能的优化和平衡。

本实用新型提供了一种非对称花纹差异化胎面层，包括：

沿轮胎轴向依次设置的外侧纵向花纹块、第一纵向沟槽、中心区域、第二纵向沟槽和内侧纵向花纹块；

所述中心区域上设置有若干镶嵌有钢片的横向沟槽；

所述外侧纵向花纹块上设置有外侧封闭横向沟槽；

所述内侧纵向花纹块上设置有内侧横向沟槽，所述内侧横向沟槽与所述第二纵向沟槽连通。

优选的，所述中心区域包括：沿轮胎轴向依次设置的第一花纹块、第三纵向沟槽、中央花纹块、第四纵向沟槽和第二花纹块；

所述第一花纹块与所述第一纵向沟槽相邻，所述第二花纹块与所述第二纵向沟槽相邻；

所述第一纵向沟槽的宽度比所述第二纵向沟槽、所述第三纵向沟槽和所述第四纵向沟槽的宽度小。

优选的，所述中央花纹块上设置有镶嵌有钢片的中央横向沟槽。

优选的，所述第一花纹块上设置有镶嵌有钢片的第一横向沟槽。

优选的，所述第二花纹块上设置有镶嵌有钢片第二横向沟槽。

优选的，所述第三纵向沟槽设置有第一楔形沟壁；

所述第一楔形沟壁表面设置有花纹，所述花纹通过滚花制得。

优选的，所述第四纵向沟槽上设置有第二楔形沟壁。

优选的，所述第一纵向沟槽上设置有第一倒角沟壁。

优选的，所述第二纵向沟槽上设置有第二倒角沟壁。

本实用新型还提供了一种轮胎，包括上述的非对称花纹差异化胎面层。

从以上技术方案可知，本实用新型提供的花纹差异化非对称胎面采用非对称设计，内侧纵向花纹块上分布着若干与第二纵向主沟槽相通的内侧横向沟槽，在降低噪声的同时，提高了轮胎的湿地排水性能，而外侧纵向花纹块通过设置外侧封闭横向沟槽，可提升花纹块的刚性，有利于内侧的操控性能。此外，该胎面层的中心区域设有镶嵌有钢片的横向沟槽，该钢片可以设置不同形状、长度以及深度，相比于没有镶嵌钢片的横向沟槽，可减少胎面的过度变形，增强花纹块的刚度，在保持轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型花纹差异化非对称胎面的示意图；

其中，附图标记如下：

1、中央花纹块；2、第一花纹块；3、第二花纹块；4、外侧纵向花纹块；5、内侧纵向花纹块；6a、第一纵向沟槽；6b、第三纵向沟槽；6c、第四纵向沟槽；6d、第二纵向沟槽；7、第一楔形沟壁；8、第二楔形沟壁；9a、第一倒角沟壁；9b、第二倒角沟壁；11、中央封闭横向沟槽；21、第一封闭横向沟槽；31、第二封闭横向沟槽；41、外侧封闭横向沟槽；51、内侧横向沟槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下就本实用新型所提供的花纹差异化非对称胎面以及一种轮胎的实施例做进一步说明。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,轮胎的行驶轴为轴向，圆周方向为周向，沿半径减小的方向为内，沿半径增大的方向为外。

请参阅图1，本实用新型提供了一种非对称花纹差异化胎面层，包括：沿轮胎轴向依次设置的外侧纵向花纹块4、第一纵向沟槽6a、中心区域、第二纵向沟槽6d和内侧纵向花纹块5；

中心区域上设置有若干镶嵌有钢片的横向沟槽；

外侧纵向花纹块4上设置有外侧封闭横向沟槽41；

内侧纵向花纹块5上设置有内侧横向沟槽51，内侧横向沟槽51与第二纵向沟槽6d连通。

本实施例提供的胎面层，其内侧纵向花纹块5上分布着若干与第二纵向主沟槽6d通的内侧横向沟槽51，在降低噪声的同时，提高了轮胎的湿地排水性能，而外侧纵向花纹块4通过设置外侧封闭横向沟槽41，可提升花纹块的刚性，有利于内侧的操控性能。

此外，该胎面层的中心区域设有镶嵌有钢片的横向沟槽，该钢片可以设置不同形状、长度以及深度，相比于没有镶嵌钢片的横向沟槽，可减少胎面的过度变形，增强花纹块的刚度，在保持轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性。

进一步的，上述中心区域包括：沿轮胎轴向依次设置的第一花纹块2、第三纵向沟槽6b、中央花纹块1、第四纵向沟槽6c和第二花纹块3；

第一花纹块2与第一纵向沟槽6a相邻，第二花纹块3与第二纵向沟槽6d相邻；

第一纵向沟槽6a的宽度比第二纵向沟槽6d、第三纵向沟槽6b和第四纵向沟槽6c的宽度小。

其中外侧纵向花纹块与相邻的中心区域的第一花纹块2之间通过第一纵向沟槽6a隔开，第一纵向沟槽6a比胎面层的其它几条纵向沟槽要窄，在保证排水性能的同时增加了轮胎外侧纵向花纹块的刚性，提升了转向性能。

进一步的，中央花纹块1上设置有镶嵌有钢片的中央横向沟槽11。

进一步的，第一花纹块2上设置有镶嵌有钢片的第一横向沟槽21。

进一步的，第二花纹块3上设置有镶嵌有钢片第二横向沟槽31。

中央花纹块1、第一花纹块2和第二花纹块3均采用中间包含细小窄钢片的横向沟槽做花纹块间隔，横向沟槽在样式上间隔变化，增加轮胎整体美感，在提高上述三种花纹块的刚性的同时，使花纹块具有锋利的边缘，快速将胎面层上的水膜破坏，提高轮胎在干、湿路面的抓地力和稳定性。

进一步的，第三纵向沟槽6b设置有第一楔形沟壁7，第一楔形沟壁7表面设置有花纹，该花纹通过滚花制得。

进一步的，第四纵向沟槽6c上设置有第二楔形沟壁8。

第三纵向沟槽6b与第四纵向沟槽6c上的沟壁采用楔形设计，且位于外侧的第一楔形沟壁7运用滚花工艺使其上设置有装饰滚花，提高了轮胎胎面层的美观性。此外，设置楔形沟壁并结合纵向沟槽能够迅速排水的能力，不仅可以提高轮胎的自洁性能，还提供了优异的湿地防滑性能、转弯稳定性和精准的转向响应性，有利于轮胎干湿地安全性能的提高。

进一步的，第一纵向沟槽6a上设置有第一倒角沟壁9a。

进一步的，第二纵向沟槽6d上设置有第二倒角沟壁9b。

第一纵向沟槽6a与第二纵向沟槽6d上的沟壁均采用倒角设计，不仅可以增强花纹整体的美感，还在一定程度上减小了噪音以及纵向沟槽顶部前期的异常磨损。

本实用新型还提供了一种轮胎，包括上述的非对称花纹差异化胎面层。

更进一步的，该轮胎的胎面层采用不等节距花纹，该节距具有五种不同宽度，均在20mm～50mm内，节距的数量为55～75个，该轮胎的胎面层在优化节距比率的同时，有效地减弱了行驶中的花纹噪声和轮胎的异常磨损。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。