一种遮阳板装置及具有该遮阳板装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种遮阳板装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述遮阳板装置的车辆。

背景技术：

为了避免外界光线影响驾驶员视线，保障驾驶员的安全驾驶，车辆均会在驾驶员前方配备遮阳板。

现有技术中，由于遮阳板的尺寸不宜设计过大、遮阳板位置相对固定、遮光面积不可调节等因素，遮阳板存在无法满足驾驶员挡光需求的问题，尤其对于身材偏矮的驾驶人员，遮光板可能无法起到为驾驶员遮光的作用，降低驾驶的安全性。

综上所述，如何提供一种可调节遮阳面积的遮阳板装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种遮阳板装置，其遮阳面积可以调节，满足不同身高的驾驶员的遮阳需求，保障安全驾驶。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述遮阳板装置的车辆，能够根据需求调节遮阳面积。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种遮阳板装置，包括遮阳板本体，还包括扩展板，所述扩展板的表面设有滑动部，所述遮阳板本体设有与所述滑动部连接的滑轨机构，以便所述扩展板向靠近或远离所述遮阳板本体的方向移动。

优选的，所述遮阳板本体设有内腔，所述滑轨机构设于所述内腔，所述扩展板可沿所述滑轨机构从所述内腔中滑出。

优选的，所述滑轨机构包括与所述遮阳板本体固定连接、且设于所述扩展板端部的凸轨，所述滑动部包括可沿所述凸轨滑动的凹陷结构。

优选的，所述凸轨中远离所述滑动部的一侧通过压缩状态下的弹簧与所述遮阳板本体连接，所述弹簧用于将所述凸轨向靠近所述扩展板的方向挤压。

优选的，所述凹陷结构包括设于所述扩展板端面的凹槽；或所述凹陷结构包括连接杆和与所述凸轨配合的滑轮，所述连接杆的两端分别与所述扩展板和所述滑轮连接。

优选的，所述扩展板为用于过滤光线的遮光片。

优选的，所述扩展板包括垂直扩展板和水平扩展板。

优选的，所述遮阳板本体通过L形的转轴与车体连接，所述转轴的两端分别与所述遮阳板本体和所述车体铰接。

优选的，还包括用于与所述车体固定连接的弹性卡扣，所述弹性卡扣呈凹字形；所述遮阳板本体上端固定连接有用于与所述弹性卡扣的凹槽卡接的滚柱，所述滚柱与所述遮阳板本体间隔预设距离。

一种车辆，包括上述任意一种遮阳板装置。

本实用新型提供的遮阳板装置包括遮阳板本体和扩展板，扩展板的表面设有滑动部，遮阳板本体设有与滑动部连接的滑轨机构，滑动部可沿滑轨机构滑动，以带动扩展板向靠近或远离遮阳板本体的方向移动。

本实用新型提供的遮阳板装置配备有扩展板，当遮阳板本体的遮光面积较小无法满足需求时，通过滑动部与滑轨的配合，扩展板可向远离遮阳板本体的方向拉出，遮阳板本体和扩展板共同对光线进行遮挡，从而增大遮阳板装置的遮光面积。当遮阳板本体的遮光面积能够满足挡光需求时，可将扩展板向靠近遮阳板本体的方向移动，使遮阳板本体和扩展板重叠放置，进而减小遮阳板装置的遮光面积。

本实用新型在遮阳板本体上设置可滑动的扩展板，使用者可根据遮光需求人为调节扩展板的位置，进而控制遮阳板装置的遮光面积，实现了自由调整遮光面积的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的遮阳板装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种垂直扩展板的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的一种水平扩展板的结构示意图。

图1-3中的附图标记为：

车体1、轴承2、转轴3、遮阳板本体4、垂直扩展板5、水平扩展板6、弹性卡扣7、滑轮8、凸轨9、弹簧10、滑槽11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种遮阳板装置，驾驶员能够根据自身需求自由调整遮光面积，保障驾驶员的安全驾驶。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述遮阳板装置的车辆，其遮阳板的遮阳面积可自由调节。

请参考图1-3，图1为本实用新型所提供的遮阳板装置的结构示意图；图2和图3分别为本实用新型所提供的一种垂直扩展板和水平扩展板的结构示意图。

本实用新型提供一种遮阳板装置，包括遮阳板本体4和扩展板，扩展板的表面设有滑动部，遮阳板本体4设有与滑动部连接的滑轨机构，以便扩展板向靠近或远离遮阳板本体4的方向移动。

具体的，遮阳板本体4大体呈矩形，一端铰接于车体1的顶部，在使用过程中遮阳板本体4可向下翻转对车内人员前方的光线进行遮挡，遮阳板本体4的具体形态可参考现有技术。

扩展板可以沿靠近或远离遮阳板本体4的方向滑动，其中滑动方向可以为沿遮阳板本体4的水平方向、垂直方向或倾斜方向。扩展板的端部或表面设有滑动部，相应的，遮阳板本体4设有滑轨机构，滑动部可沿着滑轨机构移动，从而带动扩展板移动。

需要说明的是，扩展板的作用为遮挡光线，因此扩展板为不透明或者半透明的板状结构，可以选择塑料或者玻璃等材料制成。其中扩展板优选为能够过滤光线的遮光片，例如采用茶色、深褐色、灰色等颜色的半透明薄板作为扩展板，即使扩展板拉伸到驾驶员视线前方，也不会遮挡驾驶员的视线、影响正常驾驶。

在使用过程中，通过调整扩展板与遮阳板本体4的重叠面积，实现遮阳面积的改变。当需要进行小面积遮光时，扩展板处于收起状态，即扩展板与遮阳板本体4重叠放置，此时仅利用遮阳板本体4对光线进行遮挡。当需要扩大遮光面积时，将扩展板向远离遮阳板本体4的方向拉出，使扩展板和遮阳板本体4展开，从而增大遮阳板装置的遮光面积。

本实用新型提供的遮阳板装置设置有扩展板，使用者可根据自身需求将扩展板拉出或收起，实现对遮光面积的调整。

进一步的，为了使遮阳板装置外观更为整齐，在上述实施例的基础上，遮阳板本体4设有内腔，滑轨机构设于内腔，扩展板可沿滑轨机构从内腔中滑出。

具体的，遮阳板本体4呈中空结构，滑轨机构与遮阳板本体4的内腔固定连接。遮阳板本体4的端部设置有通孔，通孔的设置使遮阳板本体4的内腔与外部连通，且通孔形状应能够使扩展板穿过。当需要小面积遮光，扩展板向内收起至遮阳板本体4的内腔中，需要增大遮光面积时则将扩展板从通孔中拉出。

可以理解的，为了方便拉取扩展板，可以在扩展板端部设置限位结构，例如对扩展板端部进行加宽或加厚处理，使其无法穿过通孔；也可以控制扩展板自身长度，使扩展板的一端始终无法进入遮阳板本体4的内腔。

可选的，扩展板和滑轨结构也可以设置在遮阳板本体4的表面，例如遮阳板本体4表面设置有凹槽，相应的，扩展板表面设置有可与凹槽配合的凸起结构，手动将扩展板向外推出同样可实现增大遮光面积的效果。

进一步的，本申请提供的一种实施例中，滑轨机构包括与遮阳板本体4固定连接、且设于扩展板端部的凸轨9，滑动部包括可沿凸轨9滑动的凹陷结构。即利用凹陷结构与凸轨9的配合限制扩展板的移动方向，实现扩展板的定向滑动。可以理解的，也可以在内腔中设置滑槽11，直接将扩展板的端部内嵌于滑槽11中实现滑动连接。

进一步的，为了使凸轨9与滑动部配合紧密，避免二者分离影响扩展板的正常移动，在上述任意一个实施例的基础上，凸轨9中远离滑动部的一侧通过压缩状态下的弹簧10与遮阳板本体4连接，弹簧10用于将凸轨9向靠近扩展板的方向挤压。

考虑到扩展板需要沿着凸轨9滑动，因此二者需要贴合紧密。凸轨9设置在扩展板端部的外侧，凸轨9一侧与扩展板连接，另一侧与遮阳板本体4的内腔连接，凸轨9与遮阳板本体4之间的弹簧10处于压缩状态，弹簧10产生的回复力能够挤压凸轨9并使凸轨9和滑动部贴紧，从而避免扩展板滑动过程中与凸轨9脱离，并使扩展板在不受外力的情况下与遮阳板本体4保持相对静止。

可选的，也可以将凸轨9端部与遮阳板本体4固定连接，对凸轨9的位置进行固定。

进一步的，本申请提供的一个实施例中，凹陷结构包括设于扩展板端面的凹槽；或凹陷结构包括连接杆和与凸轨9配合的滑轮8，连接杆的两端分别与扩展板和滑轮8连接。

具体的，扩展板端部可以设置有与凸轨9配合的凹槽，凹槽与凸轨9之间可以相互滑动从而使扩展板向外拉出或向内收起。扩展板端部也可以设置连接杆，连接杆另一端连接滑轮8，滑轮8呈两端截面较大中部截面较小的沙漏形结构，滑轮8中部内缩与凸轨9配合，而滑轮8两端则保障滑轮8沿凸轨9移动不发生偏移。

需要说明的是，滑动部和滑轨机构的作用在于使扩展板定向滑动，二者的配合方式包括凸轨9与滑轮8配合、凸轨9与扩展板的端部凹槽配合、扩展板端部与内腔中的滑槽11直接配合等多种方式。其中同一扩展板优选在相对的两端设置可相互配合的滑动部和滑轨结构，但是位于同一扩展板两端的两个相互配合的滑动结构可以保持一致，也可以采用不同结构组合使用。

例如，参考图2，扩展板两端均采用凸轨9与滑轮8配合的方式实现滑动。或者参考图3，扩展板的一端设置与凸轨9配合的滑轮8，另一端则直接内嵌至滑槽11中实现滑动。当然，也可以采用其它组合方式实现扩展板的滑动，本文不在赘述。

另外，在滑轮8与凸轨9配合滑动的过程中，由于滑轮8与扩展板的端部通过连接杆进行固定，扩展板同一侧的端部可间隔设置两个或更多个滑轮8，从而增强扩展板滑动的稳定性。

为了进一步增大遮光面积，在上述任意一个实施例的基础上，扩展板包括垂直扩展板5和水平扩展板6。具体的，扩展板有两个且二者的滑动方向相互垂直，两个扩展板能够分别沿遮阳板本体4的长度和宽度方向拉伸，实现扩大遮光面积的效果。

进一步的，为了方便调整遮阳板本体4的张开角度与遮光方向，在上述任意一个实施例的基础上，遮阳板本体4通过L形的转轴3与车体连接，转轴3的两端分别与遮阳板本体4和车体铰接。

具体的，车体1通常指车顶，用于控制遮阳板本体4位置的部件为调整装置，调整装置包括转轴3和轴承2。在实际使用过程中，轴承2与车顶固定连接从而使遮阳板本体4固定与车体1内部。转轴3的一端水平放置，遮阳板本体4上端套设于转轴3外周，车内人员将遮阳板本体4向下翻转或向上收起可切换遮阳板装置的工作状态。

另外，考虑到车辆行驶过程中，光线可能从车辆前方进入人的视线，也可能从车辆侧面影响人们，因此采用L形的转轴3，即转轴3分两段，第一段水平放置，且与遮阳板本体4铰接，第二段垂直第一段设置，与车顶的轴承2连接。车内人员控制转轴3绕轴承2的轴线转动，使遮阳板本体4从车内人员的前方转动至侧方，从而遮挡车辆侧面的光线。

更进一步的，为了增强遮阳板本体4连接的稳定性，在上述任意一个实施例的基础上，调整装置还包括用于与车体1固定连接的弹性卡扣7，弹性卡扣7呈凹字形；遮阳板本体4上端固定连接有用于与弹性卡扣7的凹槽卡接的滚柱，滚柱与遮阳板本体4间隔预设距离。

具体的，滚柱沿水平方向设置，其与遮阳板本体4端面间隔预设距离，并在滚柱端部设置与遮阳板本体4固定连接的连接片。弹性卡扣7中部设置凹槽，滚柱能够卡接在凹槽内部并进行转动。由于弹性卡扣7具有弹性且凹槽尺寸略小于滚柱外沿尺寸，滚柱转到一定角度后在不受外力的情况下可以与弹性卡扣7保持相对静止，使遮阳板本体4固定在特定角度。

需要说明的是，对于L形转轴3与弹性卡扣7配合使用的遮阳板装置，滚柱的轴线需要与转轴3的第一段的轴线共线，从而实现上下翻转遮阳板本体4的操作过程。而在将遮阳板本体4从前方转动至侧方的过程中，弹性卡扣7与滚柱应当处于分离状态。

可以理解的，弹性卡扣7可以不与L形转轴3配合使用，仅设置有弹性卡扣7仍可对遮阳板本体4的翻转角度进行调整。

除了上述遮阳板装置，本实用新型还提供一种包括上述遮阳板装置的车辆，该车辆由于使用了上述遮阳板装置，能够自由调整遮光面积，提高车内人员的舒适性以及驾驶安全性。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的遮阳板装置及具有该遮阳板装置的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。