遮阳板和具有该遮阳板的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种遮阳板和具有该遮阳板的车辆。

背景技术：

在现有车辆上，遮阳板的遮阳效果单一，且现有的遮阳板尺寸为满足部分用户遮阳时不遮挡太多视野而只能做一定尺寸大小，从而导致其他部分用户无法满足遮阳需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种遮阳板，遮阳面积可以调节。

本实用新型还提出了一种具有上述遮阳板的车辆。

根据本实用新型实施例的遮阳板包括：遮阳板本体；遮阳延伸板，所述遮阳延伸板可抽拉地设置在所述遮阳板本体内，且所述遮阳延伸板具有至少部分地收纳在所述遮阳板本体内的初始位置以及从所述遮阳板本体内被至少部分地拉出的拉出位置。

根据本实用新型实施例的遮阳板，通过改变遮阳延伸板从遮阳板本体滑出的程度，可以改变遮阳板的遮阳面积，从而得到不同的遮阳效果，以满足用户的不同遮阳需求。

根据本实用新型的一些实施例，所述遮阳板本体内具有空腔，所述遮阳延伸板可抽拉地设置在所述空腔内。

进一步地，所述遮阳延伸板与所述遮阳板本体之间设置有滑轨组件。

具体地，所述滑轨组件包括：滑轨和滑槽，所述滑轨设置在所述遮阳延伸板上，所述滑槽设置在所述空腔内部。

进一步地，所述滑轨为两个且分别设置在所述遮阳延伸板的两侧，所述滑槽为两个且分别设置在所述空腔内部。

根据本实用新型的一些实施例，所述遮阳延伸板的长度小于所述遮阳板本体的长度，所述遮阳延伸板的宽度小于所述遮阳板本体的宽度。

根据本实用新型的一些实施例，所述遮阳板还包括：拉手，所述拉手设置在所述遮阳延伸板上，且所述拉手位于所述空腔外。

可选地，所述遮阳延伸板与所述遮阳板本体之间设置有限位机构，所述限位机构用于限制所述遮阳延伸板与所述遮阳板本体的相对位置，以使所述遮阳延伸板停在所述初始位置与最大的拉出位置之间的任一位置。

进一步地，所述限位机构为设置在所述滑轨组件上的摩擦凸起。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的遮阳板。

附图说明

图1是遮阳板的立体图；

图2是遮阳延伸板处于初始位置的示意图；

图3是遮阳延伸板处于拉出位置的示意图。

附图标记：

遮阳板10、遮阳板本体1、枢转端11、遮阳延伸板2、滑轨3、拉手4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的遮阳板10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的遮阳板10可以包括遮阳板本体1以及遮阳延伸板2。

其中，遮阳延伸板2可抽拉地设置在遮阳板本体1内，且遮阳延伸板2具有至少部分地收纳在遮阳板本体1内的初始位置以及从遮阳板本体1内被至少部分地拉出的拉出位置。

通过将遮阳延伸板2置于初始位置或者拉出位置，可以灵活地改变遮阳板10的遮阳面积，以满足不同用户的遮阳需求。当遮阳延伸板2完全收纳在遮阳板本体1内时，此时遮阳面积较小，车内乘员可以获得良好的视野，当遮阳延伸板2从遮阳板本体1内被全部拉出时的位置为最大拉出位置，此时遮阳板10的遮阳面积最大，遮阳效果最好。

参照图1所示，遮阳板本体1具有枢转端11，遮阳板本体1的枢转端11可转动地固定在车辆的顶盖的前端横梁处，遮阳板本体1的另一端(即与枢转端11相对的一端)可绕枢转端11转动，由此，当用户不需要遮阳时，可将遮阳板本体1设置在收纳位置，例如将遮阳板本体1贴合在车辆内顶壁上，当阳光刺眼、用户有遮阳需求时，可将遮阳板本体1设置在遮阳位置，例如将遮阳板本体1绕枢转端11翻转下来或翻转至前挡风玻璃上，以使遮阳板10发挥遮阳作用。

遮阳延伸板2设置在遮阳板本体1的远离枢转端11的一端，由此，当遮阳板本体1处于遮阳位置时，通过向外拉出遮阳延伸板2，便可以增加遮阳板10的遮阳面积。通过增加遮阳延伸板2，可以满足不同用户的使用习惯及遮阳需求，解决了普通遮阳板尺寸为满足部分用户遮阳时不遮挡太多视野而只能做一定尺寸大小，从而导致其他部分用户无法满足遮阳需求的问题。

根据本实用新型实施例的遮阳板10结构简单、功能实用、操作简便，通过改变遮阳延伸板2从遮阳板本体1内滑出的程度，可以改变遮阳板10的遮阳面积，从而得到不同的遮阳效果，以满足用户的不同遮阳需求。

具体地，遮阳板本体1内具有空腔，遮阳延伸板2可抽拉地设置在空腔内，以此改变遮阳延伸板2与遮阳板本体1的相对位置。

进一步地，如图1所示，遮阳延伸板2与遮阳板本体1之间设置有滑轨组件。通过设置滑轨组件，可以实现遮阳延伸板2的拉出与缩回运动。具体地，滑轨组件可以包括滑轨3和滑槽，在图1所示的实施例中，滑轨3设置在遮阳延伸板2上，滑槽设置在空腔内部，即空腔的内表面上，由此可以保证遮阳延伸板2的拉出与缩回运动较平稳。在一些未示出的实施例中，滑轨3可以设置在空腔的内表面上，而滑槽设置在遮阳延伸板2上。

进一步地，如图1-图3所示，滑轨3为两个，且两个滑轨3分别设置在遮阳延伸板2的两侧，滑槽为两个，且两个滑槽分别设置在空腔内部，例如空腔的两个相对侧面上。滑轨3与滑槽配合，可以实现遮阳延伸板2与遮阳板本体1的相对运动。

遮阳延伸板2的长度小于遮阳板本体1的长度，遮阳延伸板2的宽度小于遮阳板本体1的宽度，由此可保证当遮阳延伸板2处于初始位置时，遮阳延伸板2能够完全收纳在遮阳板本体1的内部。

如图1-图3所示，遮阳板10还可以包括拉手4，拉手4设置在遮阳延伸板2上，且拉手4位于空腔外，用户通过拉动拉手4，可方便地将遮阳延伸板2从遮阳板本体1内拉出，或将遮阳延伸板2推回遮阳板本体1内。

可选地，遮阳延伸板2与遮阳板本体1之间设置有限位机构，限位机构用于限制遮阳延伸板2与遮阳板本体1的相对位置，以使遮阳延伸板2停在初始位置与最大拉出位置之间的任一位置，以满足用户的不同遮阳需求。在一些实施例中，也可以使遮阳延伸板2停在初始位置与最大拉出位置之间的某些特定位置上。

在一些实施例中，限位机构为设置在滑轨组件上的摩擦凸起。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的遮阳板10，可满足车内乘员的不同遮阳需求。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。