一种中置轴半挂运输车过渡管线连接装置的制作方法

本实用新型涉及运输车构件技术领域，具体为一种中置轴半挂运输车过渡管线连接装置。

背景技术：

主车与挂车之间的连接一般采用特殊的牵引装置实现的，中置轴的特种车辆的主车与挂车是采用铰接的方式连接的，这样在车辆转弯时，主车与挂车之间就会出现一个弯曲的状态，如果主车与挂车之间的线路没有任何保护措施，车辆在转弯时就会导致这些线路变形弯曲，在车辆转弯频繁时，这些线路就会反复被弯曲，导致线路易发生破损或断裂，导致司机失去对挂车的控制，影响驾驶挂车的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种中置轴半挂运输车过渡管线连接装置，具备有效对主车与挂车之间连接线路进行保护，提高线路使用的寿命，确保驾驶挂车安全性的优点，解决了主车与挂车之间的线路没有保护设备易导致线路断裂或破损，影响驾驶挂车安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中置轴半挂运输车过渡管线连接装置，包括车头、车体和线束连接板，所述车头通过牵引轴与车体的安装端的安装轴固定安装，所述线束连接板通过支撑架固定安装在牵引轴的端面，所述线束连接板的端面开设有穿线孔，所述穿线孔内部固定安装有导线管，所述安装轴端面固定安装有承接座，所述承接座的顶部通过承接管对应导线管的下方设置，所述承接座的输出端面开设有出线通孔，所述出线通孔内部通过承接座固定安装有弹性圈。

优选的，所述线束连接板对应穿线孔的周边设置有胶板，所述胶板的周边通过卡位板与线束连接板固定安装。将车头输出端与车体连接的线路穿过线束连接板上开设的穿线孔内部的导线管，在车辆转弯时，线路的扯拉通过胶板对导线管弯曲的方向提供韧度，避免线路在扯拉时断裂。

优选的，所述导线管和胶板均采用橡胶管结构设置，所述导线管的末端呈向下导向设置。胶板和导线管的柔软度有利于对转弯中线路之间的弯曲角度调整，并通过导线管向下导出的角度将线路直接导出至承接管的输入端，提高对线路防护效果。

优选的，所述承接管呈横S状与承接座的顶部相通连接，所述承接管的输入端与导线管的末端对应设置。承接管输入端对导线管输出的线路直接承接导出至承接座，通过承接座侧边的出线通孔与车体上的设备连接，提供对线路的防护承接范围。

优选的，所述出线通孔的外部设置有导出胶管。线路穿过承接座侧边的出线通孔与车体上使用的设备连接，并通过弹性圈对出线通孔内部的线路弹性夹持固定，导出胶管对线路的输出导向，并在线路弯曲时对线路弯曲提供一个折弯的弧度并及时对弯曲的线路复位，避免线路频繁弯曲断裂的现象发生。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型在牵引轴和安装轴对车头和车体之间设置线束连接板和承接座，将车头通过牵引轴与车体安装端的安装轴固定安装，车头输出至车体的线路分别穿过线束连接板端面开设的穿线孔内部的导线管内部，承接管的输入端对导线管导出的线路承接至承接座内部，并通过承接座侧边的出线通孔与车体上安装的设备，弹性圈对出线通孔内部的线路弹性夹持固定，在车头转弯与车体之间产生弯曲的角度时，线路的扯拉通过胶板对导线管弯曲的方向提供韧度，承接管与导线管对线路的外部防护固定，并在车头转弯复位后通过承接管与导线管之间的距离带动线路之间复位，避免线路受到频繁弯曲后折弯导致线路断裂的现象发生。

2、本实用新型在承接座的输出端面对应出线通孔设置导出胶管，线路穿过承接座侧边的出线通孔与车体上使用的设备连接，并通过弹性圈对出线通孔内部的线路弹性夹持固定，导出胶管对线路的输出导向，并在线路弯曲时对线路弯曲提供一个折弯的弧度并及时对弯曲的线路复位，避免线路频繁弯曲断裂的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型线束连接板端面结构示意图；

图3为本实用新型承接座侧边结构示意图。

图中：1车头；11牵引轴；2车体；21安装轴；22承接座；221出线通孔；223弹性圈；223导出胶管；23承接管；3线束连接板；31支撑架；32出线孔；33导线管；34胶板；341卡位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种中置轴半挂运输车过渡管线连接装置，包括车头1、车体2和线束连接板3，所述车头1通过牵引轴11与车体2的安装端的安装轴21固定安装，所述线束连接板3通过支撑架31固定安装在牵引轴11的端面，所述线束连接板3的端面开设有穿线孔32，所述穿线孔32内部固定安装有导线管33，所述线束连接板3对应穿线孔32的周边设置有胶板34，所述胶板34的周边通过卡位板341与线束连接板3固定安装。将车头1输出端与车体2连接的线路穿过线束连接板3上开设的穿线孔32内部的导线管33，在车辆转弯时，线路的扯拉通过胶板34对导线管33弯曲的方向提供韧度，避免线路在扯拉时断裂。所述导线管33和胶板34均采用橡胶管结构设置，所述导线管33的末端呈向下导向设置。胶板34和导线管33的柔软度有利于对转弯中线路之间的弯曲角度调整，并通过导线管33向下导出的角度将线路直接导出至承接管23的输入端，提高对线路防护效果。所述安装轴21端面固定安装有承接座22，所述承接座22的顶部通过承接管23对应导线管33的下方设置，所述承接座22的输出端面开设有出线通孔221，所述出线通孔221内部通过承接座22固定安装有弹性圈222。所述承接管23呈横S状与承接座22的顶部相通连接，所述承接管23的输入端与导线管33的末端对应设置。承接管23输入端对导线管33输出的线路直接承接导出至承接座22，通过承接座22侧边的出线通孔221与车体2上的设备连接，提供对线路的防护承接范围。所述出线通孔221的外部设置有导出胶管223。线路穿过承接座22侧边的出线通孔221与车体2上使用的设备连接，并通过弹性圈222对出线通孔221内部的线路弹性夹持固定，导出胶管223对线路的输出导向，并在线路弯曲时对线路弯曲提供一个折弯的弧度并及时对弯曲的线路复位，避免线路频繁弯曲断裂的现象发生。

使用时，车头1输出至车体2的线路分别穿过线束连接板3端面开设的穿线孔32内部的导线管33内部，承接管23的输入端对导线管23导出的线路承接至承接座22内部，线路穿过承接座22侧边的出线通孔221与车体2上使用的设备连接，并通过弹性圈222对出线通孔221内部的线路弹性夹持固定，导出胶管223对线路的输出导向，并在线路弯曲时对线路弯曲提供一个折弯的弧度并及时对弯曲的线路复位，避免线路频繁弯曲断裂的现象发生，在车头1转弯与车体2之间产生弯曲的角度时，线路的扯拉通过胶板34对导线管33弯曲的方向提供韧度，承接管23与导线管33对线路的外部防护固定，并在车头1转弯复位后通过承接管23与导线管33之间的距离带动线路之间复位，避免线路受到频繁弯曲后折弯导致线路断裂的现象发生。

综上所述：该中置轴半挂运输车过渡管线连接装置，在牵引轴11和安装轴21对车头1和车体2之间设置线束连接板3和承接座22，将车头通过牵引轴11与车体2安装端的安装轴21固定安装，车头1输出至车体的线路分别穿过线束连接板3端面开设的穿线孔32内部的导线管33内部，承接管23的输入端对导线管33导出的线路承接至承接座22内部，并通过承接座22侧边的出线通孔221与车体2上安装的设备，弹性圈222对出线通孔221内部的线路弹性夹持固定，在车头1转弯与车体2之间产生弯曲的角度时，线路的扯拉通过胶板34对导线管33弯曲的方向提供韧度，承接管23与导线管33对线路的外部防护固定，并在车头1转弯复位后通过承接管23与导线管33之间的距离带动线路之间复位，解决了主车与挂车之间的线路没有保护设备易导致线路断裂或破损，影响驾驶挂车安全性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。