制动机构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种制动机构和具有其的车辆。

背景技术：

车辆的驻车拉线在长期使用中由于经常受到拉力，驻车拉线容易发生塑性变形，导致驻车拉线整体被拉长变松，车辆在驻车操作时空行程变大，进而驻车性能下降。相关技术中，为重新张紧驻车拉线，需要将驻车拉线拆下重新调整长度，随后重新安装驻车拉线，驻车拉线的张紧过程繁琐。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种调节驻车拉线的张紧度更方便的制动机构。本实用新型的第二方面提出了一种具有上述制动机构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的制动机构，包括驻车手柄、驻车拉线和用于调节所述驻车拉线的张紧度的拉线调节部，所述拉线调节部连接在所述驻车手柄与所述驻车拉线之间，所述拉线调节部相对所述驻车手柄可在工作状态与张紧调节状态之间进行切换，所述拉线调节部处于所述工作状态时所述驻车手柄与所述拉线调节部同步转动以通过所述拉线调节部拉动所述驻车拉线，所述拉线调节部处于所述张紧调节状态时所述驻车手柄与所述拉线调节部分离且所述拉线调节部适于调节所述驻车拉线的张紧度。

根据本实用新型第一方面所述的制动机构，人员无需拆装驻车拉线即可实现驻车拉线的张紧作业，驻车拉线的张紧操作更简单。

根据本实用新型所述的制动机构，所述拉线调节部相对所述驻车手柄可沿所述拉线调节部的轴向移动以在所述工作状态与所述张紧调节状态之间进行切换。

进一步地，所述驻车手柄设有第一定位件，所述拉线调节部包括转动轴，所述转动轴的周面设有第二定位件，所述转动轴通过沿所述轴向移动以使所述第一定位件与所述第二定位件配合或分离。

更进一步地，所述第一定位件包括沿所述转动轴的周向间隔设置的多个第一定位齿，所述第二定位件包括沿所述周向间隔设置的多个第二定位齿。

更进一步地，所述制动机构还包括把手，所述把手设置在所述转动轴的一端。

更进一步地，所述把手为“L”形杆且包括连接段和握持段，所述连接段连接在所述转动轴与所述握持段之间。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有副仪表板和如本实用新型第一方面所述的制动机构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，驻车拉线的张紧操作更简单。

根据本实用新型所述的车辆，所述副仪表板上开设有与所述拉线调节部对应的拉线调节操作开口。

进一步地，所述车辆还包括盖体，所述盖体卡接或转动连接在所述副仪表板上且用于打开或关闭所述拉线调节操作开口。

进一步地，所述驻车手柄设有第一定位件，所述拉线调节部包括转动轴，所述转动轴的周面设有第二定位件，所述转动轴通过沿所述轴向移动以使所述第一定位件与所述第二定位件配合或分离，所述拉线调节操作开口与所述转动轴在所述轴向上正对。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的制动机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例俯视方向的制动机构与副仪表板、扶手箱配合的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，制动机构100，驻车手柄1，第一定位件11，拉线调节部2，转动轴21，第二定位件211，把手212，连接段2121，握持段2122，驻车拉线3，副仪表板200，扶手箱300，安装空间400，拉线调节操作开口500，盖体600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图2描述本实用新型实施例的制动机构100。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的制动机构100可以包括驻车手柄1、驻车拉线3和用于调节驻车拉线3的张紧度的拉线调节部2，拉线调节部2可以连接在驻车手柄1与驻车拉线3之间，即车辆正常行驶时，拉线调节部2可以拉动驻车拉线3随驻车手柄1联动，从而人员可以通过操作驻车手柄1拉动驻车拉线3，进而实现车辆驻车。

当车辆的驻车拉线3在长期使用中由于经常受到拉力，发生塑性变形而整体被拉长时，人员可以通过调节拉线调节部2调节驻车拉线3，重新令拉长变松的驻车拉线3在常态下恢复张紧状态，保证车辆在驻车时能快速响应。

如图1所示，拉线调节部2可以具有工作状态和张紧调节状态，拉线调节部2相对驻车手柄1可在工作状态与张紧调节状态之间进行切换，图1显示了拉线调节部2的工作状态。

当车辆正常行驶时，拉线调节部2可以处于工作状态，此时驻车手柄1与拉线调节部2可以相对定位，从而驻车手柄1与拉线调节部2可以联动，当人员操作驻车手柄1时，拉线调节部2可以同步转动以拉动驻车拉线3，实现车辆驻车。

当车辆停止并拉紧驻车拉线3时，人员可以将拉线调节部2与驻车手柄1分离，从而将拉线调节部2从工作状态转换成张紧调节状态。此时人员可以通过令拉线调节部2相对驻车手柄1转动或/和平移，以将驻车拉线3重新拉紧，进而人员可以再次将驻车手柄1与拉线调节部2定位，以将拉线调节部2恢复至工作状态，由此可以实现驻车拉线3的拉紧操作。

根据本实用新型实施例的制动机构100，通过设置拉线调节部2，人员可以通过操作拉线调节部2实现驻车拉线3的张紧作业，无需拆装驻车拉线3即可，驻车拉线3的张紧操作更简单。

具体地，如图1所示，拉线调节部2可以相对驻车手柄1可沿拉线调节部2的轴向(即拉线调节部2在驻车时的转动轴21线)移动以在工作状态与张紧调节状态之间进行切换。

当拉线调节部2从图1所示的工作状态调整至张紧调节状态时，人员可以将拉线调节部2沿图1中直线箭头方向相对驻车手柄1进行移动，使拉线调节部2与驻车手柄1脱离定位，进而可以将拉线调节部2沿自身轴向顺图1中曲线箭头方向进行转动，以使驻车拉线3张紧。进一步，人员可以将拉线调节部2沿图1中直线箭头的反方向进行移动，使拉线调节部2与驻车手柄1重新定位，拉线调节部2从张紧调节状态重新调整至工作状态。

更加具体地，如图1所示，驻车手柄1可以设有第一定位件11，拉线调节部2可以包括转动轴21，转动轴21的中心轴线可以为拉线调节部2的轴向，即驻车时拉线调节部2可以沿转动轴21的中心轴线转动。转动轴21的外周面可以设有第二定位件211。

如图1所示，当拉线调节部2位于工作状态时，第一定位件11可以与第二定位件211定位，从而实现拉线调节部2与驻车手柄1的定位。当拉线调节部2从工作状态切换至张紧调节状态时，可以令转动轴21沿图1直线箭头方向相对驻车手柄1移动，从而使第一定位件11与第二定位件211脱离，以实现拉线调节部2与驻车手柄1的脱离定位。

具体地，如图1所示，第一定位件11包括沿转动轴21的周向间隔设置的多个第一定位齿，第二定位件211可以包括沿周向间隔设置的多个第二定位齿。每个第一定位齿可以定位在相邻的两个第二定位齿之间的齿槽内。

更加具体地，如图1所示，驻车手柄1的底部可以设有安装孔，安装孔内可以套设固定有齿圈，齿圈内周面的每一个齿可以形成第一定位齿，转动轴21外可以套设固定有齿轮，齿轮外周面的每一个齿可以形成第二定位齿，转动轴21可以穿设齿圈，并使转动轴21上的齿轮与齿圈定位，以实现驻车手柄1与转动轴21的定位，且当转动轴21沿自身轴向相对驻车手柄1移动时，齿轮可随转动轴21移动并与齿圈脱离定位。

由此，转动轴21无需转动整圈即可令第一定位件11与第二定位件211定位，可以理解的是，转动轴21的转动角度与驻车拉线3的张紧程度具有正相关关系，从而可以得出，转动轴21的转动角度选择更多，从而便于人员通过令转动轴21转动一定角度将驻车拉线3设置成更合适的张紧程度。

更加具体地，如图1和图2所示，制动机构100还可以包括把手212，把手212可以设置在转动轴21的靠近拉线调节操作开口500的端面处。由此，人员可以通过手抓握或通过工具加紧把手212，操作转动轴21的轴线移动和转动，使驻车拉线3的张紧操作更方便。

更加具体地，如图1和图2所示把手212为“L”形杆，把手212可以包括连接段2121和握持段2122，连接段2121可以连接在转动轴21与握持段2122之间，连接段2121可以沿转动轴21的轴线延伸，握持段2122可以在连接段2121的远离转动轴21的一端与连接段2121垂直。由此，人员可以通过手抓握或通过工具加紧握持段2122，操作转动轴21的轴线移动和转动，使驻车拉线3的张紧操作更方便。

下面结合图1-图2描述本实用新型实施例的车辆1000。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆1000设有副仪表板200以及如本实用新型上述任一种实施例的制动机构100。

根据本实用新型的车辆1000，通过设置制动机构100，驻车拉线3的张紧操作更简单。

在一些实施例中，副仪表板200内可以形成安装空间400，在另一些实施例中，如图2所示，副仪表板200可以套设固定有扶手箱300或与扶手箱300形成一体件，在副仪表板200与扶手箱300内连通以形成安装空间400。

如图2所示，拉线调节部2和驻车拉线3的部分可以位于安装空间400内，驻车手柄1的底部可以位于安装空间400内，且驻车手柄1可以从安装空间400内伸出以至驾驶舱内。

如图2所示，副仪表板200上可以开设有与拉线调节部2对应的拉线调节操作开口500，拉线调节操作开口500可以根据拉线调节部2的具体位置进行调整，当拉线调节部2位于副仪表板200内时，拉线调节操作开口500可以开设在副仪表板200处，当拉线调节部2位于扶手箱300时，拉线调节操作开口500可以开设在扶手箱300处。

由此，人员可以直接将手或者工具从拉线调节操作开口500伸入安装空间400内，并对安装空间400内的拉线调节部2进行操作，以将塑性变形的驻车拉线3重新张紧。

由此，通过设置拉线调节操作开口500，人员可以通过拉线调节操作开口500进入安装空间400以对拉线调节部2进行操作，无需拆除副仪表板200即可实现驻车拉线3的张紧作业，驻车拉线3的张紧操作更简单。

更加具体地，如图2所示，拉线调节操作开口500可以与转动轴21在转动轴21的转动轴21向上正对。由此人员将手或工具伸入拉线调节操作开口500后可以更方便地操作转动轴21沿自身轴向移动，从而方便地令拉线调节部2在工作状态与张紧调节状态之间转换。

在一些具体的实施例中，如图2所示，车辆1000还可以包括盖体600，在一些具体的实施例中，盖体600相对副仪表板200可拆卸，当车辆正常行驶时，盖体600可以沿图2箭头方向卡接在副仪表板200的拉线调节操作开口500处，以封闭拉线调节操作开口500，防止杂质进入安装空间400，保护制动机构100的正常工作。

当车辆需要进行驻车拉线3的张紧作业时，可以将盖体600脱离副仪表板200以使拉线调节操作开口500敞开，此时人员可以通过拉线调节操作开口500进入安装空间400内以对拉线调节部2进行操作，以拉紧驻车拉线3。

在另一些具体的实施例中，盖体600可转动地连接在副仪表板200的拉线调节操作开口500处，当车辆正常行驶时，盖体600可以覆盖在副仪表板200的拉线调节操作开口500处，以封闭拉线调节操作开口500，防止杂质进入安装空间400，保护制动机构100的正常工作。

当车辆需要进行驻车拉线3的张紧作业时，可以将盖体600相对副仪表板200转动以使拉线调节操作开口500敞开，此时人员可以通过拉线调节操作开口500进入安装空间400内以对拉线调节部2进行操作，以拉紧驻车拉线3。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。