一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构的制作方法

本实用新型属于自卸车举升系统领域，尤其涉及自卸车举升液压系统中的气控限位阀布置结构。

背景技术：

传统的中置双顶自卸车大多采用油控液压举升系统，这种结构的举升系统需要液压油管八根，而气控举升液压系统需要液压油管五根。油控液压系统弊端如下：

1、液压油管增多，漏油的风险加大，同时液压油管比气管硬，在有限的底盘空间中，需要花费大量的精力去布置管路的走向，远离热源，避免窝折等，需要增加油管的长度；

2、在对液压系统进行局部维护时，都需排放液压油，易造成浪费和污染；

3、油控结构的管路比较复杂，发生故障不易排除。

传统气控限位阀的布置结构为：如图1所示，车厢1的尾端与自卸车底盘2的尾端通过销轴3铰接，以铰链销为离翻转中心，车厢通过铰链销翻转；目前气控限位阀能解决油控限位阀的不足，但市场上采用的气控限位阀4大多安装在车架尾部上，离翻转中心较近；在卸货时，车厢尾端翻转后能触碰车架尾端上的气控限位阀，举升液压系统能对车厢的举升高度进行限位；由于货物5堆积在货厢尾端处，离气控限位阀很近，极易造成气控限位阀的损坏，导致限位失效，增加油缸被拔出的风险。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，解决了现有气控限位阀的安装位置易造成损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括自卸车底盘和车厢，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴铰接，其特征在于：自卸车底盘上对应于车厢前端处设有杠杆式气控限位阀，杠杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发杠杆式气控限位阀。

对上述技术方案进一步地限定，所述杠杆式气控限位阀主要由阀体、阀芯、弹簧、限位杆、钢丝绳构成，阀芯、弹簧在阀体的芯腔内从上至下依次设置，阀芯的头部从阀体的上端内延伸出，阀芯能在阀体内作轴向滑动，阀芯通过弹簧进行回位，阀体上的进气接头通向出气接头的压缩空气通过阀芯控制，阀体的上端处设有限位杆座，限位杆的中部与限位杆座的一端铰接，限位杆的一端抵靠在阀芯的头部上，限位杆的另一端通过钢丝绳与车厢底部连接。此结构的优点：在传统的气控限位阀上增加一个简易的限位杆机构，阀芯通过限位杆绕支点的旋转运动转换为直线运动，以实现限位阀的换向。

对上述技术方案进一步地限定，所述气控限位阀通过螺栓安装在车架横梁上，且横梁位于举升油缸与翻转中心之间。此结构的优点：气控限位阀靠近于翻转中心的位置，这样为了节约钢丝绳长度；同时，由于气控限位阀处于举升油缸与翻转中心之间，卸货时不会被砸，使用寿命长。

有益效果：1.本实用新型将气控限位阀布置在对应于车厢前端处，与传统气控限位阀只能安装在车架尾端处相比较，有效避免了卸货时气控限位阀易损坏的问题；2.本实用新型汲取了油控限位杆限位阀和传统气控限位阀的优点，在中置双顶自卸车和半挂侧翻车型上可广泛运用，具有管路布局简单，便于维护，可靠性强的优点。

附图说明

图1是背景技术中传统气控限位阀布置结构。

图2是本实用新型中气控限位阀布置结构。

图3是本实用新型中气控限位阀结构图。.

图4是本实用新型中钢丝绳与车厢连接示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括车厢1和自卸车底盘2，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴3铰接，自卸车底盘上对应于车厢前端处设有杠杆式气控限位阀6，杠杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发杠杆式气控限位阀；所述气控限位阀通过螺栓安装在车架横梁上，且横梁位于举升油缸与翻转中心之间；

如图3和图4所示，所述杠杆式气控限位阀6主要由阀体601、阀芯602、弹簧603、限位杆604、钢丝绳605构成，阀芯、弹簧在阀体的芯腔内从上至下依次设置，阀芯的头部从阀体的上端内延伸出，阀芯的尾部抵靠在弹簧上，阀芯能在阀体内作轴向滑动，阀芯通过弹簧进行回位，阀体上的进气接头6012通向出气接头6011的压缩空气通过阀芯控制，阀体的上端处设有限位杆座，限位杆的中部通过销轴与限位杆座的一端铰接，限位杆能绕销轴转动，限位杆的一端抵靠在阀芯的头部上，限位杆的另一端通过钢丝绳与车厢底部连接。

使用说明：气控限位阀的进气接头连接驾驶室手控阀的举升气口，气控限位阀的出气接头连接举升换向阀的举升气口。如图2和图4所示，当车厢举升时相应高度后，钢丝绳拉动限位杆7绕铰接点进行旋转，进而推动阀芯向下移动，实现气路的断开，从而限位了车厢举升高度；当车厢落下时，钢丝绳对限位杆无作用力，阀芯在弹簧的作用下复位，从而推动限位杆恢复初始状态。所述气控限位阀中，阀芯用连通或切断进气接头通向出气接头的压缩空气，至于气控限位阀如何控制举升车厢的油缸属于常识，因此气控限位阀的结构及工作原理不作详细说明。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。