一种磁悬浮汽车的制作方法

本实用新型涉及一种磁悬浮汽车。

背景技术：

随着社会发展，碳排放量的提高得到了人们的普遍关注，因为其带来全球气候变暖，尤其是汽车尾气的排放，不但具有碳排放，还含有氮磷等不完全燃烧物的排放，如何发展可靠高效地新能源汽车，是目前的一个重大研究课题。

磁悬浮汽车是目前一个很重要的研究方向，首辆磁悬浮汽车是日本开发研制的，是在磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机，车轮外侧安装了两个磁铁，车轮旋转时，作为行驶路基的路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。但是目前的车辆如何将其保持在车道中，同时保证车辆的高效运行，这是目前急需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的是要提供一种磁悬浮汽车，其不仅可以降低能源消耗，还能够综合解决交通问题，车辆运行稳定度高。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种磁悬浮汽车，包括车辆本体和设置在车辆本体底部的多个磁性车轮，所述磁性车轮包括轮状的本体，在所述本体内侧固定有沿磁性车轮轴向设置的若干个磁力片，每个磁性车轮处分别配置有用于调整磁性车轮转速的旋转电机，其中，在所述车辆本体的外侧可拆卸地固定有磁感应传感器，用于感应检测行车路基上的不导磁绝缘带限定车辆的行驶轨道。

对于上述技术方案，发明人还有进一步的优化措施。

进一步地，在所述车辆本体上固定有销轴，所述销轴上可旋转地固定有支撑架，所述磁感应传感器固定在所述支撑架上。

更进一步地，所述支撑架上具有多个沿其长度方向设置的固定用螺孔，所述磁感应传感器可拆卸地固定在螺孔内。

进一步地，行车路基包括普通车道和磁悬浮车道，在普通车道与磁悬浮车道间设置有第一不导磁绝缘带，在相邻的两条磁悬浮车道间设置有第二不导磁绝缘带，所述第一不导磁绝缘带的宽度大于所述第二不导磁绝缘带的宽度。

更进一步地，所述第一不导磁绝缘带的宽度至少为所述第二不导磁绝缘带的宽度的两倍。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的磁悬浮汽车通过在车轮中设置多个沿其轴向设置的磁力片，提高切割磁力线的效率，给予更好的控制调节，另外，所设置的磁感应传感器能够检测车身所处轨道，将车辆保持在磁悬浮车道中，实现了普通车道和磁悬浮车道的共存，同时为磁悬浮汽车在磁悬浮车道间的车道切换提供了安全保障，使得车辆工作稳定性更高。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的磁悬浮汽车在行车路基上行驶时的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、车辆本体；

2、车轮，21、磁力片；

31、销轴，32、支撑架，33、磁感应传感器；

41、磁悬浮车道，42、普通车道；

51、第一不导磁绝缘带，52、第二不导磁绝缘带。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实施例描述了一种磁悬浮汽车，如图1所示，其包括车辆本体1和设置在车辆本体1底部的多个磁性车轮2，所述磁性车轮2包括轮状的本体，在所述本体内侧固定有沿磁性车轮2轴向设置的若干个磁力片21，每个磁性车轮2处分别配置有用于调整磁性车轮2转速的旋转电机，其中，在所述车辆本体1的两侧的外侧均可拆卸地固定有磁感应传感器33，用于感应检测行车路基上的不导磁绝缘带限定车辆的行驶轨道。

分别在每个磁性车轮2中设置旋转电机，可通过对旋转电机转速进行控制，使得对应车轮产生的动力及速度相对于其他车轮发生变化，从而便于进行车辆方向的变化。

进一步地，在所述车辆本体1外侧固定有销轴31，所述销轴31上可旋转地固定有支撑架32，所述磁感应传感器33固定在所述支撑架32上，所述支撑架32上具有多个沿其长度方向设置的固定用螺孔，所述磁感应传感器33可拆卸地固定在螺孔内。

本实施例中，行车路基包括普通车道42和磁悬浮车道41，在普通车道42与磁悬浮车道41间设置有第一不导磁绝缘带51，在相邻的两条磁悬浮车道41间设置有第二不导磁绝缘带52，所述第一不导磁绝缘带51的宽度大于所述第二不导磁绝缘带52的宽度。

更进一步地，所述第一不导磁绝缘带51的宽度至少为所述第二不导磁绝缘带52的宽度的两倍。

综上可知，本实用新型的磁悬浮汽车通过在车轮2中设置多个沿其轴向设置的磁力片21，提高切割磁力线的效率，给予更好的控制调节，另外，所设置的磁感应传感器33能够检测车身所处轨道，将车辆保持在磁悬浮车道41中，实现了普通车道42和磁悬浮车道41的共存，同时为磁悬浮汽车在磁悬浮车道41间的车道切换提供了安全保障，使得车辆工作稳定性更高。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。