汽车线束插件的制作方法

本实用新型涉及汽车的线束固定技术领域，尤其涉及一种汽车线束插件。

背景技术：

汽车线束插件作为汽车线束组件中的重要组件，在整车的线束布置中，其成本所占比重较大，由于插件使用环境不同，对插件本身的性能要求也各不相同，如同一款插件在驾驶室内的防护要求一般会低于驾驶室外，布置在排气管等温度较高的位置的插件，其耐高温要求远高于其他位置。

请参考图1，目前的插件多为一体注塑成形，因此需要针对不同的位置制造不同类型的插件，导致插件成本的更高，不利于降低成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束插件，以解决上述问题，提高汽车线束插件的适用范围，降低成本，提高使用便利性。

本实用新型提供的汽车线束插件，包括：

端子，所述端子的第一端设置有轴向空腔；

限位环，所述限位环套设于所述端子上；

内芯体，所述内芯体套设于所述端子上，且所述内芯体的一端与所述限位环相接触；

外壳体，所述外壳体套设于所述限位环和所述内芯体上。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述限位环包括第一半环和第二半环，所述第一半环的一侧设置有第一凸起，另一侧设置有第一凹槽；所述第二半环的一侧设置有第二凸起，另一侧设置有第二凹槽；

所述第一半环与所述第二半环相互扣合组成所述限位环，所述第一凸起卡装于所述第二凹槽中，所述第二凸起卡装于所述第一凹槽中。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述端子的外侧设置有两环状凸起，两所述环状凸起之间形成有环形槽；

所述第一半环和所述第二半环均包括大径段和小径段，所述大径段和所述小径段的端部固定连接；所述大径段均卡装于所述环形槽中。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述大径段和所述小径段之间形成有台阶面；

所述外壳体的内侧设置有径向环槽，所述径向环槽中设置有卡环，所述卡环抵顶在所述台阶面上。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述大径段背离所述小径段的一端设置有对接环槽，所述内芯体上设置有对接凸起；

所述对接凸起插入所述对接环槽中。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述外壳体的内侧设置有两矩形槽，所述内芯体的外侧设置有两矩形凸台；两所述矩形凸台分别卡装于两所述矩形槽中。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述外壳体内部设置有台阶孔，所述台阶孔中形成有台阶卡接面；

所述内芯体的外侧设置有卡接台，所述卡接台与所述台阶卡接面相抵顶。

如上所述的汽车线束插件，其中，优选的是，所述端子的第二端设置有手柄，所述手柄裸露于所述外壳体的外部。

本实用新型提供的汽车线束插件，包括端子、限位环、内芯体和外壳体；其中，端子的第一端设置有轴向空腔，该轴向空腔供线束插接使用；限位环套设于端子上；内芯体套设于端子上，且内芯体的一端与限位环相接触；外壳体套设于限位环和内芯体上。本实用新型中，在端子的外侧套设限位环和内芯体，并在限位环和内芯体的外侧套设外壳体，其整体结构为可拆卸式，结构紧凑，可以节省空间。另外，给汽车不同的部位加工汽车线束插件时，只需要根据汽车的位置更换外壳体的材料，无需设计多种不同类型的插件，提高了插件的通用性，降低了成本。并且使用时外壳体固定在车体上，而进行维护时，可以无需将外壳体拆卸下来，仅需要将其余部件进行拆卸，即可以对线束进行检修和维护，增加了适用便利性。

附图说明

图1为现有技术中的汽车线束插件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的端子的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的的限位环的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的第一半环的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的第二半环的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的内芯体的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的外壳体的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的汽车线束插件的外壳体的剖视图。

附图表示说明：

10-端子 11-轴向空腔 12-环状凸起 13-环形槽

14-手柄 20-限位环 21-第一半环 211-第一凸起

212-第一凹槽 22-第二半环 221-第二凸起 222-第二凹槽

23-大径段 231-对接环槽 24-小径段 25-台阶面

30-内芯体 31-对接凸起 32-矩形凸台 33-卡接台

40-外壳体 41-径向环槽 42-矩形槽 43-台阶卡接面

50-卡环

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供的汽车线束插件，包括端子10、限位环20、内芯体30和外壳体40。

其中，端子10的第一端设置有轴向空腔11。该轴向空腔11供线束插接使用。

限位环20套设于端子10上；内芯体30套设于端子10上，且内芯体30的一端与限位环20相接触；外壳体40套设于限位环20和内芯体30上。

本实用新型实施例提供的汽车线束插件，在端子10的外侧套设限位环20和内芯体30，并在限位环20和内芯体30的外侧套设外壳体40，其整体结构为可拆卸式，结构紧凑，可以节省空间。另外，给汽车不同的部位加工汽车线束插件时，只需要根据汽车的位置更换外壳体40的材料，无需设计多种不同类型的插件，提高了插件的通用性，降低了成本。例如：排气管位置温度较高，可以采用耐高温的合金材料加工外壳体40；而驾驶室内可以采用造价较低的塑料材质。

并且使用时外壳体40固定在车体上，而进行维护时，可以无需将外壳体40拆卸下来，仅需要将其余部件进行拆卸，即可以对线束进行检修和维护，增加了使用便利性。

进一步地，限位环20包括第一半环21和第二半环22，第一半环21的一侧设置有第一凸起211，另一侧设置有第一凹槽212；第二半环22的一侧设置有第二凸起221，另一侧设置有第二凹槽222；第一半环21与第二半环22相互扣合组成限位环20，第一凸起211卡装于第二凹槽222中，第二凸起221卡装于第一凹槽212中。将限位环20设置为两个半环的结构，便于进行加工，并且可以为限位环20提供一定的形变量，避免限位环20由于温度原因，而不能与外壳体40和端子10相互配合。

进一步地，端子10的外侧设置有两环状凸起12，两环状凸起12之间形成有环形槽13；第一半环21和第二半环22均包括大径段23和小径段24，大径段23和小径段24的端部固定连接；大径段23均卡装于环形槽13中。将限位环20安装在环形槽13中，可以对限位环20的轴向位置进行限位，避免限位环20松脱，提高插件的可靠性。

进一步地，大径段23和小径段24之间形成有台阶面25，台阶面25位于第一半环21和第二半环22的内侧；外壳体40的内侧设置有径向环槽41，径向环槽41中设置有卡环50，卡环50抵顶在台阶面25上。该卡环50可以对限位环20的径向位置进行限位，以进一步地减低限位环20松脱的可能性，从而提高插件的可靠性。

进一步地，大径段23背离小径段24的一端设置有对接环槽231，内芯体30上设置有对接凸起31；对接凸起31插入对接环槽231中。该对接环槽231和对接凸起31主要用于连接限位环20和内芯体30，以使限位环20和内芯体30可以连接为一体，二者可以起到相互限制的作用，以进一步增加插件的结构稳定性。

进一步地，外壳体40的内侧设置有两矩形槽42，内芯体30的外侧设置有两矩形凸台32；两矩形凸台32分别卡装于两矩形槽42中。矩形凸台32可以端子10的径向和轴向位移，避免端子10在内芯体30中随意晃动，导致线束传输电流时不稳定，从而增加安全隐患。

进一步地，外壳体40内部设置有台阶孔，台阶孔中形成有台阶卡接面43；内芯体30的外侧设置有卡接台33，卡接台33与台阶卡接面43相抵顶。卡接台33对内芯体30的轴向位置进行限制，避免内芯体30轴向移动，从而间接避免了端子10晃动，导致线束晃动，从而带来的安全隐患。

优选地，端子10的第二端设置有手柄14，手柄14裸露于外壳体40的外部。该手柄14可以供操作人员把持，从而增加操作便利性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。