一种车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆转向蜂鸣器控制电路领域，特别涉及一种车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路及汽车。

背景技术：

车辆转向时一般会有转向灯提示功能，而增加转向蜂鸣警示音首先是用于提示转向灯处于工作状态，其次可用来提示驾驶者在转弯过后应当及时关闭转向灯，有利于行车的安全。而这种警示音如果只是一种普通的滴-滴- 滴的短音，就不会有特殊警示性的效果，也就是说那种简单的转向开关控制蜂鸣器直接产生滴-滴-滴短音不具备特殊警示性效果。一种长滴-短暂停顿- 长滴的效果会是更好的选择，因此一种简单、高可靠性、更有效的纯硬件控制转向蜂鸣警示音产生电路是很有必要的。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供的一种车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路及汽车，其中车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，包括场效应管Q1、三极管Q2、电感L1、单向可控硅SCR1、第一延时电路、第二延时电路、稳压电路、二极管D1；其中：

场效应管Q1漏极、二极管D1阳极均与蜂鸣器BEL1正极连接；所述场效应管Q1栅极依次通过三极管Q2的集电极和发射极、单向可控硅SCR1接地；所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点分别通过电感L1、第二延时电路接地；所述单向可控硅SCR1触发极与第二延时电路连接；所述三极管Q2基极分别与二极管D1阴极、稳压电路连接；所述三极管Q2发射极与二极管D1阴极通过第一延时电路连接；场效应管Q1的源极通过电感L1接地；所述第一延时电路负极、稳压电路负极、蜂鸣器BEL1负极均接地连接。

进一步地，场效应管Q1漏极、二极管D1阳极和蜂鸣器BEL1正极均与+12V 电源连接。

进一步地，所述第一延时电路包括电阻R3和电容EC2；所述电阻R3一端分别与三极管Q2发射极、电容EC2正极连接，另一端与二极管D1阴极连接；所述电容EC2负极接地。

进一步地，所述第二延时电路包括电阻R2和电容EC1；所述电阻R2一端与所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点连接，另一端分别与单向可控硅SCR1触发极、电容EC1正极连接；所述电容EC1负极接地。

进一步地，所述电阻R2与所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点之间设有电阻R1。

进一步地，所述稳压电路包括电容EC3；所述电容EC3正极与二极管D1 阴极连接；所述电容EC3负极接地。

进一步地，所述三极管Q2基极与二极管D1阴极通过电阻R5连接。

进一步地，所述三极管Q2与电阻R5的连接节点与电阻R4一端连接；电阻R4另一端接地。

进一步地，蜂鸣器BEL1负极、电感L1、第一延时电路负极、第二延时电路负极、稳压电路负极、单向可控硅SCR1阴极和电阻R4的连接端通过电阻 R6接地。

本实用新型提供的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，通过场效应管 Q1作为主要电子开关器件，降低了功耗、延长了使用寿命、解决了机械触点噪音的问题；通过两组的RC延时电路分别调整蜂鸣器响的时长和降低声音直到中断停止的时长，设计灵活便于应用和实际需求调整。本实用新型提供的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，电路设计结构简单，器件容余可靠、确保了使用寿命和质量，适用于各种高音量蜂鸣的控制。

本实用新型另外提供的汽车，采用如上任意所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路。

本实用新型提供的汽车，转向蜂鸣音实现了长滴-短暂停顿-长滴的警示性的效果，使驾驶者能够知道在转向过程中出现了异常现象，从而提高汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路电路图。

附图标记：

10第一延时电路 20第二延时电路 30稳压电路

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用了区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定与物理或者机械的连接，而是可以包括电性的连接、光连接等，不管是直接的还是间接的。

本实用新型实施例提供一种车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路及汽车，其中车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，包括场效应管Q1、三极管Q2、电感L1、单向可控硅SCR1、第一延时电路10、第二延时电路20、稳压电路 30、二极管D1；其中：

场效应管Q1漏极、二极管D1阳极均与蜂鸣器BEL1正极连接；所述场效应管Q1栅极依次通过三极管Q2的集电极和发射极、单向可控硅SCR1接地；所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点分别通过电感L1、第二延时电路20接地；所述单向可控硅SCR1触发极与第二延时电路20连接；所述三极管Q2基极分别与二极管D1阴极、稳压电路30连接；所述三极管Q2 发射极与二极管D1阴极通过第一延时电路10连接；场效应管Q1的源极通过电感L1接地；所述第一延时电路10负极、稳压电路30负极、蜂鸣器BEL1 负极均接地连接。

具体实施时，如图1所示，车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，包括场效应管Q1、三极管Q2、电感L1、单向可控硅SCR1、第一延时电路10、第二延时电路20、稳压电路30、二极管D1；其中：第一延时电路10包括电阻 R3和电容EC2；所述第二延时电路20包括电阻R2和电容EC1；所述稳压电路30包括电容EC3；

场效应管Q1漏极、二极管D1阳极均、蜂鸣器BEL1正极均与+12V电源连接；所述场效应管Q1栅极与三极管Q2的集电极、电阻R1一端连接；三极管 Q2发射极与单向可控硅SCR1阳极、电阻R3一端、电容EC2正极连接；电阻 R3另一端与二极管D1阴极和电容EC3正极、电阻R5一端连接；三极管Q2基极与电阻R5另一端、电阻R4一端连接；

所述场效应管Q1栅极与三极管Q2集电极的连接节点与电阻R1一端连接；电阻R1另一端分为两路，一路与电阻R2一端连接，另一路与场效应管Q1源极和电感L1一端连接；所述单向可控硅SCR1触发极与电阻R2另一端、电容 EC1正极连接；所述电感L1另一端、电容EC1负极、单向可控硅SCR1阴极、电容EC2负极、电阻R4另一端、电容EC3负极、蜂鸣器BEL1负极均与电阻 R6一端连接；电阻R6另一端接地。上述电容EC1、电容EC2和电容EC3均为电解电容。

上述电路中，各元器件包括但不限于以下型号参数：

场效应管Q1的型号为2SK2232 60V/25A。电阻R1的阻值为3.3KΩ。电阻R2的阻值为1KΩ。电阻R4的阻值为15KΩ。电阻R5的阻值为15Ω。电阻 R6的型号为5W/33R。三极管Q2的型号为S9012。三极管Q2为NPN型。单向可控硅SCR1的型号为MCR100-6。二极管D1的型号为1N4148。

本实用新型采用场效应管Q1作为主要电子开关器件，避免继电器机械触点式存在的触点噪音以及寿命短和功耗高的问题，具有寿命更长、更低功耗、无机械触点噪音等技术优势；

本实用新型通过在PNP开关三极管Q2的发射极设置由电阻R3和电容EC2 构成的第一延时电路10，使得三极管Q2发射极的电压经过延时之后才高过其基极电压，从而驱动三极管Q2导通。在三极管Q2导通之前，蜂鸣器BEL1处于响的状态。而在三极管Q2导通之时，进一步的利用三极管Q2发射极连接的电容EC2上已经存储的电量来驱动场效应管Q1的导通，此为开关自激驱动打开的电路设计。

因为场效应管Q1的导通分流迫使蜂鸣器BEL1声音降低直到停止，如此实现蜂鸣器音量降低直到中断停止。再利用由电阻R2和电容EC1构成的第二延时电路20，当电容EC1的充电电压超过单向可控硅SCR1的触发导通电压时， SCR1导通，此为开关自激驱动关闭的电路设计。

由于单向可控硅SCR1导通并迫使延时电容EC2被短接放电到很低的电压，开关三极管Q2截止，开关场效应管Q1也关闭，蜂鸣器重新响起，电路回到最初的状态，同时进入新的一次循环。蜂鸣音实现了长滴-短暂停顿-长滴的音效。并且，通过两组的RC延时电路分别调整蜂鸣器响的时长和降低声音直到中断停止的时长，设计灵活便于应用和实际需求调整。

本实用新型提供的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，通过场效应管 Q1作为主要电子开关器件，降低了功耗、延长了使用寿命、解决了机械触点噪音的问题；通过两组的RC延时电路分别调整蜂鸣器响的时长和降低声音直到中断停止的时长，设计灵活便于应用和实际需求调整。本实用新型提供的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路，电路设计结构简单，器件容余可靠、确保了使用寿命和质量，适用于各种高音量蜂鸣的控制。

具体地，当车辆转向开关接通之后，本电路得到工作电源，以输入12V 电源为例分析电路工作原理如下:

12V电源输入时刻：场效应管Q1的栅极通过电阻R1、电感L1接地而保持断开状态，蜂鸣器BEL1得电工作发出蜂鸣音；

Vb的电压＝R4/(R4+R5)*(12V-D1管正向压降)＝0.93*11.5＝10.7V左右；

电解电容EC3通过充电储能起稳定Vb电压的作用；

电解电容EC2通过电阻R3限流进行充电储能,电压是一个逐步升高的过程，也就是Ve的电压逐步升高,当Ve的电压上升到比Vb电压高约0.6V左右时也就是Ve＝Vb+0.6V＝10.7V+0.6V＝11.3V时PNP开关三极管Q2导通，电解电容EC2上存储的电能通过三极管Q2的发射极流向集电极，再到场效应管Q1 的栅极，并对场效应管Q1栅极与源极之间的内部Ciss结电容进行充电，当Vgs：场效应管Q1栅极与源极之间的电压差超过导通阈值时，场效应管Q1的漏极对源极导通，电感L1得电储能。此刻12V电源通过场效应管Q1的漏极导通到源极,再通过电感L1和整个回路负端的限流电阻R6回到12V电源的负极GND，形成一个放电回路，对蜂鸣器BEL1而言却是一个分流,因为电感L1 对电流的阻碍作用，电流不会突变，是一个由小变大的过程，反之蜂鸣器BEL1 经过一个被分流而音量降低到停止的过程。

电阻R1从场效应管Q1的栅极电压Fet-G取电，再经过限流电阻R2向电解电容EC1进行慢速充电储能，随着场效应管Q1的导通，电源+12V通过电阻 R2加速向电容EC1进行充电储能，当电解电容EC1上的电压SCR-G超过单向可控硅SCR1的导通触发电压(VGT<0.8V)时单向可控硅的阳极对阴极导通，也就是Ve电压被短接放电，致使PNP开关三极管Q2迅速截止，此时场效应管 Q1的栅极与源极之间的Ciss结电容通过R1电阻进行放电，当低于导通阈值电压(0.8V-2.0V)时场效应管Q1截止，流过电流逐步减小到零，反之蜂鸣器 BEL1电流和音量逐步增大。

随着电解电容EC2上的电压被单向可控硅SCR1导通短接，最终将使得流向单向可控硅SCR1阳极和阴极的电流趋于零迫使单向可控硅SCR1因为无最小维持电流而退出导通进入截止状态，此刻Ve电压回到最初的状态，电解电容EC2通过电阻R3限流重新进行充电储能,电压逐步升高，电路再次重复着以上描述的自激打开开关然后再自激关闭开关的循环过程，蜂鸣音：长滴-短暂停顿-长滴的功能由此电路设计产生。

本实用新型另外提供一种汽车，采用如上任意所述的车辆转向自激式蜂鸣警示音控制电路。

本实用新型实施例提供的汽车，转向蜂鸣音实现了长滴-短暂停顿-长滴的警示性的效果，使驾驶者能够知道在转向过程中出现了异常现象，从而提高汽车的安全性能。

尽管本文中较多的使用了诸如延时电路、稳压电路、场效应管、三极管、二极管、电阻、电容、蜂鸣器、单向可控硅等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。