汽车座椅用支撑管件的制作方法

本实用新型属于汽车座椅部件技术领域，具体涉及汽车座椅用支撑管件。

背景技术：

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅，直到电子调节座椅。

汽车座椅由内部的支撑骨架、支撑骨架外部的缓冲包裹层构成，支撑骨架由多个骨架管构成，目前的骨架管的结构单一，一般为平直状管件，由管件折弯加工形成，成型后支撑管件的管体在同一个平面内，不具有立体结构，强度不足，支撑性差，降低座椅的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车座椅用支撑管件，管体为立体结构，结构强度高，具有缓冲性，提高座椅的舒适性。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

汽车座椅用支撑管件，包括倒U型结构的本体管，本体管的开口端为连接端，本体管闭合的一端为支撑端，连接端整体向一侧面翻折，使连接端所在平面与支撑端所在平面呈钝角夹角，本体管的内孔内设有与内孔内接的多边形支撑管，支撑管与内孔壁间的间隙内填充内部支撑物。

进一步的，所述的连接端的管体上设有多个均匀分布的连接插孔。

进一步的，所述的本体管外部设有塑胶层。

进一步的，所述的连接端由倾斜部、拐角部、内端部构成，倾斜部与连接端相接，倾斜部处的管体向侧边翻折使支撑端与连接端呈钝角夹角，拐角部处于内端部的两端，拐角部与倾斜部相接，拐角部处的管体由倾斜部向内端部倾斜，倾斜部、拐角部、内端部相接处均平滑过渡。

进一步的，连接端所在平面与支撑端所在平面呈钝角夹角为90°-160°。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，支撑管管件的本体管为弯折状结构，向被支撑物一侧弯折，支撑性能更好，并且弯折的管件在管件的长度方向上具有一定的形变缓冲作用，可抵消部分受力，提高支撑性、舒适性，管体内部设置加强结构强度的支撑管，加强结构，保证支撑性，支撑管、管体间的内部填充物有助于吸收震动，达到减震吸能的目的，促使提高座椅的舒适性。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施例的侧视图。

图2为本实用新型一种实施例的前视图。

图3为本实用新型一种实施例的截面结构示意图。

其中：1为本体管，11为连接端，12为支撑端，2为支撑管，3为内部支撑物，4为塑胶层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1-图3所示，汽车座椅用支撑管件，包括倒U型结构的本体管1，本体管1的开口端为连接端11，本体管1闭合的一端为支撑端12，本体管1在长度方向上为弯折结构，连接端11部分的管体整体由与支撑端相接处向一侧面翻折，使连接端11所在平面与支撑端12所在平面呈钝角夹角，夹角为135°，本体管1的内孔内设有与内孔内接的多边形支撑管2，支撑管2外管壁与内孔壁间的间隙内填充内部支撑物3，内部支撑物3采用聚氨酯，连接端11远离支撑端12的前端为外径小于管体外径的插接连接结构，连接端11的前部管体上设有多个与其他管件或部件连接配合的连接插孔，连接端11用于与其他部件连接，使本支撑管构成座椅骨架的一部分，支撑端12向需要支撑的一侧整体翻折，一方面，与其他管件或组件的配合度好，可减少座椅支撑骨架的空间占用率，由于向被支撑侧倾斜，支撑性更强，另一方面，翻折状的管体，具有一定的变形能力、缓冲能力，支撑端在受力后可微向后变形，卸力缓冲，及保证支撑需求，又具有抗冲击性，缓冲作用促使提高座椅的舒适性，内部的内接的多边形支撑管2在管体加强管体的结构强度，采用空心管件降低成产成本，减小座椅质量，内部设置支撑管2保证支撑管件的结构强度，避免管体变形，延长使用寿命，支撑管与管体内壁间的间隙采用聚氨酯填充，进一步加强管体的结构强度，同时使管体具备吸震减震的能力，减缓座椅骨架的受力，促使座椅骨架保持稳定，延长座椅骨架的使用寿命，提高座椅的舒适性，本体管1外部设有塑胶层4，塑胶层4一方面提高本管体的抗氧化能力，延长使用寿命，另一方面，进一步提高吸震减震能力，支撑端12由倾斜部121、拐角部122、内端部123构成，倾斜部121与连接端11相接，拐角部122处于内端部123的两端，拐角部122的一端与倾斜部121相接，拐角部122的另一端与内端部123的一端相接，相接处均为平滑的过渡结构，倾斜部121处的管体由与连接端11相接处向侧边翻折使支撑端12与连接端11呈钝角夹角，拐角部122处的管体由倾斜部121向内端部123倾斜，内端部123与连接端11相互垂直，拐角部的设置便于内端部的成型，拐角部与倾斜部件的夹角为45°，在横向上，使支撑端具有较好的结构强度，支撑端的侧向受力时，内端部或倾斜部可通过拐角部在两者间进行相互支撑，拐角部的倾斜角度使受力分解，避免支撑端变形，延长使用寿命。

实施例2：参照图1-图3所示，汽车座椅用支撑管件，包括倒U型结构的本体管1，本体管1的开口端为连接端11，本体管1闭合的一端为支撑端12，本体管1在长度方向上为弯折结构，连接端11部分的管体整体由与支撑端相接处向一侧面翻折，使连接端11所在平面与支撑端12所在平面呈钝角夹角，夹角为160°，开口状的连接端11便于与其他关键或部件连接，闭合状的支撑端的覆盖面积大，能够提供更好的支撑性，连接端连接后，支撑管件构成闭合状，支撑效果大大提高，本体管1的内孔内设有与内孔内接的多边形支撑管2，支撑管2外管壁与内孔壁间的间隙内填充内部支撑物3，内部支撑物3采用聚氨酯，连接端11远离支撑端12的前端为外径小于管体外径的插接连接结构，连接端11的前部管体上设有多个与其他管件或部件连接配合的连接插孔，连接端11用于与其他部件连接，使本支撑管构成座椅骨架的一部分，支撑端12向需要支撑的一侧整体翻折，一方面，与其他管件或组件的配合度好，可减少座椅支撑骨架的空间占用率，由于向被支撑侧倾斜，支撑性更强，另一方面，翻折状的管体，具有一定的变形能力、缓冲能力，支撑端在受力后可微向后变形，卸力缓冲，及保证支撑需求，又具有抗冲击性，缓冲作用促使提高座椅的舒适性，内部的内接的多边形支撑管2在管体加强管体的结构强度，采用空心管件降低成产成本，减小座椅质量，内部设置支撑管2保证支撑管件的结构强度，避免管体变形，延长使用寿命，支撑管与管体内壁间的间隙采用聚氨酯填充，进一步加强管体的结构强度，同时使管体具备吸震减震的能力，减缓座椅骨架的受力，促使座椅骨架保持稳定，延长座椅骨架的使用寿命，提高座椅的舒适性，支撑端12由倾斜部121、拐角部122、内端部123构成，倾斜部121与连接端11相接，拐角部122处于内端部123的两端，拐角部122的一端与倾斜部121相接，拐角部122的另一端与内端部123的一端相接，相接处均为平滑的过渡结构，倾斜部121处的管体由与连接端11相接处向侧边翻折使支撑端12与连接端11呈钝角夹角，拐角部122处的管体由倾斜部121向内端部123倾斜，内端部123与连接端11相互垂直，拐角部的设置便于内端部的成型，拐角部与倾斜部件的夹角为75°，在横向上，使支撑端具有较好的结构强度，支撑端的侧向受力时，内端部或倾斜部可通过拐角部在两者间进行相互支撑，拐角部的倾斜角度使受力分解，避免支撑端变形，延长使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。