一种汽车用桶形右悬置总成的制作方法

本实用新型涉及汽车用悬置结构，具体涉及一种右悬置总成。

背景技术：

发动机液压悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。液压悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承。液压悬置能克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,能够更好地满足汽车动力 总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大,高频动刚度小,减振降噪更为理想等特点,可有效地衰减汽车动力总成振动,因此,液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽车中。但是，整个液压悬置的造价及成本相较而言会比较高，在一定性价比范围中，液压悬置都不能算是汽车底盘零部件的首选。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车用桶形右悬置总成，包括橡胶总成、车身连接架一、车身连接架二、车身连接架三、车身安装孔，所述橡胶总成包括有壳体、芯子、橡胶减震块、螺栓、上夹板和下夹板；所述车身连接架一、车身连接架二和车身连接架三安装在所述壳体的外部，车身连接架一、车身连接架二和车身连接架三上均加工有所述车身安装孔，所述壳体为上、下两端开口的圆桶形结构，所述壳体的内部设有凸起环，所述凸起环与上夹板之间、凸起环与下夹板之间均设有所述橡胶减震块，所述上夹板、下夹板和橡胶减震块上都加工有螺栓通孔，所述螺栓穿过所述螺栓通孔将上夹板和下夹板固定夹紧橡胶减震块，所述上夹板和下夹板的中部加工有互相对齐的芯子通孔，所述下夹板上的芯子通孔边缘向壳体内部延伸形成套筒，所述芯子固定穿过所述芯子通孔和套筒与上夹板、下夹板固定。

进一步地，所述车身连接架一、车身连接架二的底板比车身连接架三的底板低；所述车身安装孔为圆孔；车身连接架三的外端相对于内端逐渐向上翘起。

进一步地，所述车身连接架一、车身连接架二和车身连接架三均为簸箕形，且均为铸造件，通过焊接固定在壳体外。

进一步地，所述上夹板和下夹板上均加工有减震镂空槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：1、车身连接架采用分体式结构并通过铸造成型，结构简单并方便加工制造，并保证了精度。2、本实用新型所述悬置总成不但能够起到芯子轴向方向的缓冲作用，也能起到芯子径向方向的缓冲作用，使得悬置缓冲效果更好，使用寿命更长。3、降低了零部件成本，节约资金。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图(不包含芯子)；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为壳体内部安装关系的结构示意图。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制：

如图1～4所示，一种汽车用桶形右悬置总成，包括橡胶总成1、车身连接架一2、车身连接架二3、车身连接架三4、车身安装孔5。橡胶总成1包括有壳体6、芯子7、橡胶减震块8、螺栓9、上夹板10和下夹板11。车身连接架一2、车身连接架二3和车身连接架三4安装在壳体6的外部，用于将本实用新型所述悬置固定安装在车身钢板或横梁上。车身连接架一2、车身连接架二3和车身连接架三4上均加工有车身安装孔5，用于装配螺栓。车身连接架一2、车身连接架二3的底板比车身连接架三4的底板低；车身安装孔5为圆孔；车身连接架三4的外端相对于内端逐渐向上翘起。壳体6为上、下两端开口的圆桶形结构，壳体6的内部设有凸起环12，凸起环12与上夹板10之间、凸起环12与下夹板11之间均设有橡胶减震块8。上夹板10、下夹板11和橡胶减震块8上都加工有螺栓通孔，螺栓9穿过所述螺栓通孔将上夹板10和下夹板11固定夹紧橡胶减震块8。上夹板10和下夹板11的中部加工有互相对齐的芯子通孔12，下夹板上的芯子通孔边缘向壳体内部延伸形成套筒13，芯子7固定穿过所述芯子通孔和套筒与上夹板、下夹板固定。芯子7固定连接汽车待悬置件，例如发动机等。

为了保证各车身连接架的强度，同时减轻车身连接架的重量，车身连接架一2、车身连接架二3和车身连接架三4均为簸箕形，且均为铸造件，通过焊接固定在壳体外。

为了进一步地减轻悬置总成的重量，上夹板10和下夹板11上均加工有减震镂空槽14。

本实用新型橡胶总成的设计使得本实用新型所述悬置总成不但能够起到芯子轴向方向的缓冲作用，也能起到芯子径向方向的缓冲作用，使得悬置缓冲效果更好，使用寿命更长。

以上依据图式所示的实施例详细说明了实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。