车轮的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮。

背景技术：

现有技术中通常将轮辐直接贴合在轮辋上，先对轮辋和轮辐通过点焊的方式进行初步定位，然后在将轮辋和轮辐通过满焊的方式进行固定连接。但是，将轮辐直接贴合在轮辋上，轮辋和轮辐之间容易发生错位，导致轮辋和轮辐的装配精度差，影响车轮的成品质量，并且通过点焊的方式进行初步定位，会增加车轮的装配时间，导致车轮的生产效率低，并且轮辐与轮辋的接触面积较小，在对车轮进行焊接承载实验时，车轮容易在焊接位置发生损坏，从而影响车轮的成品质量。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的将轮辐直接贴合在轮辋上，轮辋和轮辐之间容易发生错位，从而导致车轮的成品质量差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车轮，包括：轮辋；轮辐，与轮辋连接，轮辐上开设有环形凹槽，轮辋的轴向第一端的周沿伸入至环形凹槽内并与环形凹槽的槽壁面抵接。

进一步地，轮辋的轴向的第一端的周沿弯曲延伸以形成卡接结构，轮辐通过位于环形凹槽内的卡接结构与轮辋卡接。

进一步地，轮辋的轴向的第一端的周沿朝向轮辋的内侧弯曲，且卡接结构的朝向环形凹槽的表面与环形凹槽的槽底壁贴合，卡接结构的端面与环形凹槽的内周槽侧壁贴合。

进一步地，内周槽侧壁和端面过盈卡接配合。

进一步地，环形凹槽的内周槽侧壁和端面之间的过盈量大于0mm且小于等于0.2mm。

进一步地，端面的轴线与轮辋的轴线重合，环形凹槽的内周槽侧壁的轴线与轮辐的轴线重合。

进一步地，环形凹槽的深度等于卡接结构的厚度。

进一步地，轮辐包括支撑环板和端板，其中，端板与支撑环板的内周沿连接，端板上开设有中心孔，环形凹槽开设在支撑环板上，并绕设在中心孔的外周侧，环形凹槽相对于中心孔位于靠近支撑环板的外周沿的位置处。

进一步地，支撑环板呈喇叭状，环形凹槽开设呈喇叭状的支撑环板的外表面上。

进一步地，轮辐与轮辋的连接处具有焊道结构，焊道结构绕轮辋的外周面和/或轮辋的内周面连续设置。

应用本实用新型的技术方案，在轮辐上开设有环形凹槽，这样，在装配轮辋和轮辐时，轮辋的轴向第一端的周沿伸入至环形凹槽内并与环形凹槽的槽壁面抵接，从而增大了轮辋与轮辐的接触面积，提升了轮辋和轮辐的连接稳定性，并且在对车轮进行焊接强度试验时，车轮除了在车轮的焊接位置处承受一部分载荷外，在轮辋与轮辐的抵接表面也能够承受一部分载荷，从而避免车轮在焊接强度试验中被损坏，提升了车轮的成品质量。并且环形凹槽能够对轮辋的位置进行初步定位，避免轮辋和轮辐之间发生错位，从而保证轮辋与轮辐的装配精度，进一步地提升了车轮的成品质量；此外，不再需要采用点焊的方式对轮辋与轮辐进行初步定位，从而提升了车轮的生产效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车轮的结构示意图；

图2示出了图1中A处的放大结构示意图；

图3示出了图1中的轮辋的结构示意图；

图4示出了图3中B处的放大结构示意图；

图5示出了图1中的轮辐的结构示意图；

图6示出了图5中C处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；11、卡接结构；12、第一轮缘结构；111、端面；20、轮辐；21、支撑环板；211、环形凹槽；212、内周槽侧壁；213、风孔；214、第二轮缘结构；22、端板；221、中心孔；222、螺栓孔；30、焊道结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的将轮辐直接贴合在轮辋上，轮辋和轮辐之间容易发生错位，从而导致车轮的成品质量差的问题，本实用新型提供了一种车轮。

如图1至图6所示，车轮包括轮辋10和轮辐20，轮辐20与轮辋10连接，其中，轮辐20上开设有环形凹槽211，轮辋10的轴向第一端的周沿伸入至环形凹槽211内并与环形凹槽211的槽壁面抵接。

在本申请中，在轮辐20上开设有环形凹槽211，这样，在装配轮辋10和轮辐20时，轮辋10的轴向第一端的周沿伸入至环形凹槽211内并与环形凹槽211的槽壁面抵接，从而增大了轮辋10与轮辐20的接触面积，提升了轮辋10和轮辐20的连接稳定性，并且在对车轮进行焊接强度试验时，车轮除了在车轮的焊接位置承受一部分载荷外，在轮辋10与轮辐20的抵接表面也能够承受一部分载荷，从而避免车轮在焊接承载试验中被损坏，提升了车轮的成品质量。并且环形凹槽211能够对轮辋10的位置进行初步定位，避免轮辋10和轮辐20之间发生错位，从而保证轮辋10与轮辐20的装配精度，进一步地提升了车轮的成品质量；此外，不再需要采用点焊的方式对轮辋10与轮辐20进行初步定位，从而提升了车轮的生产效率。

可选地，轮辋10的轴向的第一端的周沿弯曲延伸以形成卡接结构11，轮辐20通过位于环形凹槽211内的卡接结构11与轮辋10卡接。轮辋10的轴向的第一端的周沿弯曲延伸以形成卡接结构11，进一步地增大了卡接结构11与环形凹槽211连接的接触面积，从而提升了轮辋10与轮辐20之间的连接稳定性。利用卡接结构11与轮辋10卡接，对轮辐20和轮辋10进行初步定位。

考虑到轮辋10的结构，直接利用模具使轮辋10的轴向的第一端的周沿部分弯折形成卡接结构11，工艺简单，加工效率高。根据弯折形成的卡接结构11的形状和尺寸，通过车削加工的方式在轮辐20上加工环形凹槽211，然后将轮辋10的卡接结构11嵌入至轮辐20的环形凹槽211中。

在图3和图4示出的可选实施例中，轮辋10的轴向的第一端的周沿朝向轮辋10的内侧弯曲，且卡接结构11的朝向环形凹槽211的表面与环形凹槽211的槽底壁贴合，卡接结构11的端面111与环形凹槽211的内周槽侧壁212贴合。

在本申请一未图示实施例中，轮辋10的轴向的第一端的周沿朝向轮辋10的外侧弯曲，且卡接结构11的朝向环形凹槽211的表面与环形凹槽211的槽底壁贴合，卡接结构11的端面111与环形凹槽211的外周槽侧壁贴合。

可选地，内周槽侧壁212和端面111的尺寸相同，即卡接结构11刚好伸入环形凹槽211内。

可选地，内周槽侧壁212和端面111过盈卡接配合。这样，轮辋10和轮辐20通过模具过盈配合，从而避免轮辋10和轮辐20装配后发生相对窜动，影响车轮的装配精度和成品质量。通过车削加工的方式对内周槽侧壁212和端面111进行精加工，并通过控制内周槽侧壁212和端面111的尺寸使内周槽侧壁212和端面111过盈卡接配合。

可选地，环形凹槽211的内周槽侧壁212和端面111之间的过盈量大于0mm且小于等于0.2mm。经试验表明，当过盈量处于上述范围内时，便于轮辋10和轮辐20的装配。

如图1、图3和图5所示，端面111的轴线与轮辋10的轴线重合，环形凹槽211的内周槽侧壁212的轴线与轮辐20的轴线重合。这样，通过保证端面111的轴线与轮辋10的轴线重合，环形凹槽211的内周槽侧壁212的轴线与轮辐20的轴线重合，从而保证轮辐20与轮辋10的同轴度，保证车轮的装配精度和成品质量。

优选地，如图2所示，环形凹槽211的深度等于卡接结构11的厚度。这样，有利于提升车轮的外观美感。

可选地，环形凹槽211的深度可以大于卡接结构11的厚度，卡接结构11能够完全伸入至环形凹槽211内，保证卡接结构11与环形凹槽211的接触面积足够大，从而保证轮辐20与轮辋10的连接稳定性。

可选地，环形凹槽211的深度也可以小于卡接结构11的厚度，但需要保证卡接结构11与环形凹槽211之间有足够的接触面积，防止卡接结构11从环形凹槽211中脱出。

如图5和图6所示，轮辐20包括支撑环板21和端板22，其中，端板22与支撑环板21的内周沿连接，端板22上开设有中心孔221，环形凹槽211开设在支撑环板21上，并绕设在中心孔221的外周侧，考虑到轮辋10和轮辐20的结构，环形凹槽211相对于中心孔221位于靠近支撑环板21的外周沿的位置处。

如图1和图5所示，支撑环板21呈喇叭状，环形凹槽211开设呈喇叭状的支撑环板21的外表面上。

如图1、图2、图3和图5所示，本申请提供的车轮为全表面车轮，具体来说，轮辋10的轴向第二端的周沿弯曲延伸形成第一轮缘结构12，支撑环板21的外周沿弯曲延伸形成第二轮缘结构214。轮辋10的轴向第一端的周沿伸入至环形凹槽211内并与环形凹槽211的槽壁面抵接后，再将轮辋10和轮辐20通过焊接的方式形成车轮，通过保证轮辋10和轮辐20的同轴度，从而保证第一轮缘结构和第二轮缘结构的同轴度。

如图1和图5所示，支撑环板21上还开设有多个风孔213，多个风孔213绕中心孔221的外周围间隔设置，由于车辆在制动形式过程中，制动装置上会产生高温，导致轮胎温度升高，加速轮胎老化，甚至还会引起轮胎着火或爆胎等严重的事故发生，因此，通过在支撑环板21上开设多个风孔213，能够利用流经风孔213的风，对轮胎进行降温，从而提升轮胎的使用寿命，提升车辆的使用安全性。

考虑到轮辋10和轮辐20的结构，环形凹槽211相对于风孔213靠近支撑环板21的外周沿设置。

如图1和图5所示，端板22上还开设有螺栓孔222，用于与轮毂进行连接。

如图1和图2所示，轮辐20与轮辋10的连接处具有焊道结构30，焊道结构30绕轮辋10的外周面和/或轮辋10的内周面连续设置。通过满焊的方式将轮辋10和轮辐20固定连接形成车轮，保证轮辋10和轮辐20的连接稳定性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。