1.一种车用热管理系统，其特征在于，包括：
流路切换阀；
压缩机，所述压缩机的吸气口及排气口分别连接至所述流路切换阀；
舱内热管理流路，其包括流体连通舱内换热器，关联至所述舱内换热器的第一风机，与连接至所述舱内换热器的第一节流元件；所述舱内热管理流路的第一端连接至所述流路切换阀；
舱外热管理流路，其包括舱外换热器，关联至所述舱外换热器的第二风机，与连接至所述舱外换热器的第二节流元件；所述舱外热管理流路的第一端连接至所述流路切换阀；且所述舱外热管理流路的第二端连接至所述舱内热管理流路的第二端；以及
至少一条电池模组热管理流路，其包括关联至电池模组的至少一个电芯的电芯换热器，与连接至所述电芯换热器的第三节流元件；所述电池模组热管理流路的第一端连接至所述流路切换阀；且所述电池模组热管理流路的第二端分别连接至所述舱内热管理流路的第二端、所述舱外热管理流路的第二端及所述流路切换阀；
其中，所述流路切换阀用于切换所述压缩机吸气口、压缩机排气口、舱内热管理流路、舱外热管理流路及所述电池模组热管理流路的通断与流向。
2.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述舱内热管理流路上还设置有第一电磁阀，所述第一电磁阀受控地导通或断开所述舱内热管理流路。
3.根据权利要求2所述的车用热管理系统，其特征在于，所述舱内热管理流路还包括串联至所述第一节流元件的第二电磁阀，以及与所述第一节流元件及所述第二电磁阀并联地第一单向阀；所述第一单向阀沿所述舱内热管理流路的第一端至第二端导通。
4.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述舱内热管理流路还具有位于所述舱内换热器两端的第一温度传感器及第二温度传感器；所述车用热管理系统基于所述第一温度传感器和/或第二温度传感器来控制所述第一节流元件的开度和/或所述第一风机的转速。
5.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述舱外热管理流路还包括串联至所述第二节流元件的第二单向阀，以及与所述第二节流元件及所述第二单向阀并联地第一单向干燥器；其中，所述第一单向干燥器沿所述舱外热管理流路的第一端至第二端导通，且所述第二单向阀沿所述舱外热管理流路的第二端至第一端导通。
6.根据权利要求5所述的车用热管理系统，其特征在于，所述舱外热管理流路还包括：靠近所述舱外热管理流路的第二端并联设置的第三单向阀及第二单向干燥器；其中，所述第三单向阀沿所述舱外热管理流路的第一端至第二端导通，且所述第二单向干燥器沿所述舱外热管理流路的第二端至第一端导通。
7.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，还包括连接所述舱外换热器出液端及所述压缩机吸气口的旁通支路；其上设置第三电磁阀，所述第三电磁阀受控地导通或断开所述旁通支路。
8.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述舱外热管理流路还具有位于所述舱外换热器两端的第三温度传感器及第四温度传感器；所述车用热管理系统基于所述第三温度传感器和/或第四温度传感器来控制所述第二节流元件的开度和/或所述第二风机的转速。
9.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述电池模组热管理流路上还设置有第四电磁阀，所述第四电磁阀受控地导通或断开所述电池模组热管理流路。
10.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述电池模组热管理流路的第二端具有连接至所述舱内热管理流路的第二端及所述舱外热管理流路的第一支路；及连接至所述流路切换阀的第二支路；其中，所述第一支路上还包括串联至所述第三节流元件的第四单向阀，以及与所述第三节流元件及所述第四单向阀并联的第五单向阀，以及受控地导通或断开所述第一支路的第五电磁阀；所述第二支路上还包括受控地导通或断开所述第二支路的第六电磁阀。
11.根据权利要求1所述的车用热管理系统，其特征在于，所述电池模组热管理流路还具有位于所述电芯换热器两端的第五温度传感器及第六温度传感器；所述车用热管理系统基于所述第五温度传感器和/或第六温度传感器来控制所述第三节流元件的开度。
12.根据权利要求1至11任意一项所述的车用热管理系统，其特征在于，还包括加热元件，所述加热元件靠近所述电芯换热器布置。
13.根据权利要求12所述的车用热管理系统，其特征在于，所述加热元件与所述电芯换热器集成为一体。
14.根据权利要求1至11任意一项所述的车用热管理系统，其特征在于，在安装状态下，所述电芯换热器布置在车用电池下方。
15.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至14任意一项所述的车用热管理系统。