用于自适应巡航控制系统的安装支架和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域，尤其涉及一种用于自适应巡航控制系统的安装支架和汽车。

背景技术：

自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control，以下简称ACC)系统是一种以驾驶员设定车速为控制目标的智能控制系统，ACC系统在检测到本车前进道路上存在速度更慢的车辆时，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的车距，若系统ACC系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。由于ACC系统可以减轻驾驶员疲劳强度，增加汽车安全性，减小环境污染等优点，因此越来越得到广泛引用，成为最受欢迎的驾驶员辅助系统之一。

由于ACC系统是检测本车前进道路上的路况，因此目前的ACC系统一般安装在汽车的前防撞梁位置，主要是通过将ACC系统的外壳与前防撞梁进行焊接固定从而完成连接的。焊接位置一般位于前防撞梁沿水平方向靠近中段的位置，以监测本车前方更大的区域路况。

然而ACC系统对其安装位置要求较高，ACC系统安装位置的偏差会造成其识别精度的下降，因此不同车型和不同高度要求的ACC系统需要不同的安装位置。而目前的ACC系统的外壳采用焊接方式不便于其安装位置的调节，也无法适应不同车型的安装要求。

技术实现要素：

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种用于自适应巡航控制系统的安装支架和汽车，该用于自适应巡航控制系统的安装支架能够适用于不同车型的自适应巡航控制系统的安装，提高了该安装支架的通用性，从而降低了不同车型的研发费用，减少研发周期。并且可以调整自适应巡航控制系统的安装位置，使其具有最佳的监测区域，保证行车安全性。

为了实现上述目的，一方面本实用新型提供一种用于自适应巡航控制系统的安装支架，包括：

第一支架本体和第二支架本体，第一支架本体的一端与汽车的前防撞梁可拆卸式连接，第一支架本体的另一端与第二支架本体连接。

第二支架本体具有用于安装自适应巡航控制系统的安装面。

第一支架本体和第二支架本体的连接处设有位置调节组件，位置调节组件用于调整第一支架本体和第二支架本体的连接位置。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，位置调节组件包括设置在第一支架本体和第二支架本体其中一个上的长圆孔、设置在第一支架本体和第二支架本体中另一个上的圆孔以及穿设长圆孔和圆孔的紧固件。

长圆孔沿汽车的宽度方向延伸，紧固件在长圆孔中的穿设位置可沿长圆孔的延伸方向往复移动，从而沿汽车的宽度方向调整第一支架本体和第二支架本体的连接位置。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，安装面位于竖直面内，安装面上设有至少三个安装孔，至少三个安装孔均匀分布在安装面上，自适应巡航控制系统通过安装孔与第二支架本体连接。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，第一支架本体沿竖直方向包括第一连接段、第二连接段以及连接在第一连接段和第二连接段之间的延伸段，第一连接段具有与前防撞梁连接的第一连接面，第二连接段具有与第二支架本体连接的第二连接面。

延伸段与水平面具有预设夹角。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，第二连接段包括第一连接支脚和第二连接支脚。

第一连接支脚的一端和第二连接支脚的一端均与延伸段连接，第一连接支脚的另一端和第二连接支脚的另一端分别连接在第二支架本体的沿汽车的宽度方向的两端。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，第一连接支脚沿汽车的宽度方向的两侧边缘和第二连接支脚沿汽车的宽度方向的两侧边缘均设置有第一折弯边。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，第二支架本体沿汽车的宽度方向的两侧边缘具有第二折弯边，第二折弯边的端部朝向安装面所在方向延伸。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，安装面具有三个安装孔，三个安装孔在安装面上呈三角形分布。

在上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架中，可选的是，安装面的长度范围为60-100毫米，安装面的宽度范围为35-55毫米。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的用于自适应巡航控制系统的安装支架，用于自适应巡航控制系统的安装支架设置在汽车的前防撞梁上。

本实用新型提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架和汽车，该用于自适应巡航控制系统的安装支架通过第一支架本体与汽车的前防撞梁可拆卸连接，以使该安装支架适用于不同车型，并且便于维修和更换。通过第一支架本体和第二支架本体之间的位置调节组件，实现沿汽车的宽度方向调整两者的连接位置。并且通过将第一支架本体设置为依次连接的第一连接段、延伸段和第二连接段，设置延伸段与水平面具有预设夹角，通过调整该预设夹角，精确调整自适应巡航控制系统的安装位置，以使该自适应巡航控制系统的安装位置具有最佳的监测区域，以保证该汽车的行车安全性。通过在第一连接支脚沿汽车的宽度方向的两侧边缘和第二连接支脚沿汽车的宽度方向的两侧边缘均设置有第一折弯边，在第二支架本体沿汽车的宽度方向的两侧边缘具有第二折弯边，以提高该第一支架本体和第二支架本体的支撑强度，保证自适应巡航控制系统的安装稳定性。

本实用新型的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的第二支架本体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的另一种结构的第二支架本体的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的另一种结构的第一支架本体的侧视图。

附图标记说明：

10-第一支架本体；

11-第一连接段；

12-延伸段；

13-第二连接段；

131-第一连接支脚；

132-第二连接支脚；

133-第一折弯边；

20-第二支架本体；

21-安装面；

22-安装孔；

23-第二折弯边；

30-位置调节组件；

31-长圆孔；

32-圆孔。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的结构示意图。图2是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的第二支架本体的结构示意图。图3是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的另一种结构的第二支架本体的结构示意图。图4是本实用新型实施例一提供的用于自适应巡航控制系统的安装支架的另一种结构的第一支架本体的侧视图。

参照图1至图4所示，本实用新型实施例一提供用于ACC系统的安装支架，包括：

第一支架本体10和第二支架本体20，第一支架本体10的一端与汽车的前防撞梁可拆卸式连接，第一支架本体10的另一端与第二支架本体20连接。

第二支架本体20具有用于安装ACC系统的安装面21。

第一支架本体10和第二支架本体20的连接处设有位置调节组件30，位置调节组件30用于调整第一支架本体10和第二支架本体20的连接位置。

需要说明的是，本实施例提供的用于ACC系统的安装支架主要是通过第一支架本体10与汽车的前防撞梁连接，并且连接的方式为可拆卸式。相比于现有技术中的焊接，本实施例的连接方式便于将ACC系统通过该安装支架安装在不同车型的前防撞梁上，提高了安装支架的通用性，并且减少了汽车的研发周期和研发费用。可拆卸式的连接方式可以是螺纹连接、键连接、销连接或铆接等，本实施例对该具体的连接方式并不加以限定，也不局限于上述示例。

进一步地，本实施例通过第二支架本体20安装ACC系统，第二支架本体20具有可以安装ACC系统的安装面21，该安装面21可以是第二支架本体20朝向汽车前方的外壁面。参照图1所示，在本实施例中，第二支架本体20为板状结构，该板状结构的两个外壁面分别朝向汽车的前方和后方，朝向前方的外壁面用于安装ACC系统，该外壁面较为平整可提高该ACC系统的安装稳定性。具体的，ACC系统可以是焊接在第二支架本体20的安装面21上，焊接连接稳定性较高，继而通过第二支架本体20和第一支架本体10之间的位置调节组件30连接并调整安装位置。可以理解的是，ACC系统也可以是通过紧固件安装在第二支架本体20的安装面21上，紧固件的连接方式便于ACC系统拆卸和维修。在实际使用中，可以根据需要选择ACC系统具体的安装方式。

本实施例提供的第一支架本体10和第二支架本体20之间通过位置调节组件30连接，该位置调节组件30包括设置在第一支架本体10和第二支架本体20其中一个上的长圆孔31、设置在第一支架本体10和第二支架本体20中另一个上的圆孔32以及穿设长圆孔31和圆孔32的紧固件。

长圆孔31沿汽车的宽度方向延伸，紧固件可穿设长圆孔31中，并且可以沿长圆孔31的延伸方向往复移动，从而沿汽车的宽度方向调整第一支架本体10和第二支架本体20的连接位置。

需要说明的是，位置调节组件30主要是沿汽车宽度方向上调整ACC系统的安装位置，使得ACC系统具有最佳的监测视野范围。参照图2所示，位置调节组件30中的长圆孔31设置在第一支架本体10上，而圆孔32设置在第二支架本体20上，通过紧固件穿设圆孔32和长圆孔31，连接第一支架本体10和第二支架本体20。通过沿长圆孔31的延伸方向调整紧固件的安装位置，从而调整第二支架本体20以及第二支架本体20的安装面21上的ACC系统的安装位置。

可以理解的是，参照图3所示，位置调节组件30的长圆孔31还可以设置在第二支架本体20上，而圆孔32相应地设置在第一支架本体10，紧固件穿设该圆孔32和长圆孔31，连接第一支架本体10和第二支架本体20。这样设置方式所能取得的技术效果与上述相同，此处不再赘述。

其中，该紧固件可以是螺钉或销钉等。

进一步地，安装面21位于竖直面内，安装面21上设有至少三个安装孔22，至少三个安装孔22均匀分布在安装面21上，ACC系统通过安装孔22与第二支架本体20连接。

作为一种可行的实施方式，安装面21具有三个安装孔22，三个安装孔22在安装面21上呈三角形分布。

需要说明的是，本实施例提供了一种ACC系统在安装面21上的优选安装方式，即在安装面21上设置有三个均匀分布的安装孔22，通过该安装孔22以及与安装孔22相配合的紧固件与ACC系统的外壁面固定连接。这样的设置方式可以便于ACC系统的安装和拆卸。

并且本实施例限定安装孔22为三个时，三个安装孔22呈三角形分布，这样的设置方式可以进一步提高安装稳定性。

作为一种优选的实施方式，第一支架本体10沿竖直方向包括第一连接段11、第二连接段13以及连接在第一连接段11和第二连接段13之间的延伸段12，第一连接段11具有与前防撞梁连接的第一连接面，第二连接段13具有与第二支架本体20连接的第二连接面。

延伸段12与水平面具有预设夹角。

需要说明的是，参照图1和图4所示，本实施例提供的第一支架本体10可以包括与前防撞梁连接的第一连接段11，第一连接段11为板状结构，板状结构的第一连接面位于竖直面内。第一支架本体10还可以包括与第二支架本体20连接的第二连接面，第二连接面同样可以设置为板状结构，板状结构的第二连接面位于竖直面内。

在第一连接段11和第二连接段13之间设置延伸段12，用于连接两者，其中延伸段12可以为倾斜设置的板状结构，其与水平面的夹角可以预设夹角α，在实际使用中，可以通过调节预设夹角α的大小调整第二连接段13在水平方向和在竖直方向的位置。具体而言，当预设夹角α越大时，第二连接段13在竖直方向的高度越高，在水平方向越靠近第一连接段11所在方向，因此在实际使用中，可以根据ACC系统的安装要求调整该预设夹角α。

作为一种可实现的实施方式，第二连接段13包括第一连接支脚131和第二连接支脚132。

第一连接支脚131的一端和第二连接支脚132的一端均与延伸段12连接，第一连接支脚131的另一端和第二连接支脚132的另一端分别连接在第二支架本体20的沿汽车的宽度方向的两端。

需要说明的是，本实施例将第二连接段13设置为第一连接支脚131和第二连接支脚132，在减轻该安装支架自重的同时保证其支撑强度。即第一连接支脚131和第二连接支脚132分别连接在第二支架本体20的沿汽车宽度方向的两端，这样的设置可以避免车体在行进过程中ACC系统发生晃动。

作为一种可实现的实施方式，第一连接支脚131沿汽车的宽度方向的两侧边缘和第二连接支脚132沿汽车的宽度方向的两侧边缘均设置有第一折弯边133。

作为一种可行的实施方式，第二支架本体20沿汽车的宽度方向的两侧边缘具有第二折弯边23，第二折弯边23的端部朝向安装面21所在方向延伸。

需要说明的是，在第一连接支脚131和第二连接支脚132上设置第一折弯边133，在第二支架本体20上设置第二折弯边23可以有效增加其强度，提高该安装支架的安装稳定性。进一步地，第二折弯边23的端部朝向安装面21所在方向延伸，当ACC系统安装在安装面21上时，该第二折弯边23可以包设在ACC系统的外壁面，起到一定的保护作用。

作为一种可选的实施方式，安装面21的长度范围为60-100毫米，安装面21的宽度范围为35-55毫米。

需要说明的是，为使该安装支架适用于不同类型ACC系统的使用，可以限定该安装面21的长度和宽度范围，上述的范围可满足于目前市场上常用ACC系统的安装尺寸。在实际的使用中，上述的具体数值还可以根据实际ACC系统尺寸进行调节。

本实用新型实施例一提供的用于ACC系统的安装支架，该安装支架通过第一支架本体10与汽车的前防撞梁可拆卸连接，以使该安装支架适用于不同车型，并且便于维修和更换。通过第一支架本体10和第二支架本体20之间的位置调节组件30，从而达到调整两者的连接位置目的。并且通过将第一支架本体10设置为依次连接的第一连接段11、延伸段12和第二连接段13，并将延伸段12设置成与水平面具有预设夹角，通过调整该预设夹角，精确调整ACC系统的安装位置，以使该ACC系统的安装位置具有最佳的监测区域，以保证该汽车的行车安全性。通过在第一连接支脚131沿汽车的宽度方向的两侧边缘和第二连接支脚132沿汽车的宽度方向的两侧边缘均设置有第一折弯边133，在第二支架本体20沿汽车的宽度方向的两侧边缘设置有第二折弯边23，以提高该第一支架本体10和第二支架本体20的支撑强度，保证ACC系统的安装稳定性。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实用新型实施例二还提供一种汽车，包括用于ACC系统的安装支架。

具体的，用于ACC系统的安装支架设置在汽车的前防撞梁上。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型实施例二提供的一种汽车，该汽车使用上述用于ACC系统的安装支架，通过第一支架本体10与汽车的前防撞梁可拆卸连接，以使该安装支架适用于不同车型，并且便于维修和更换。通过第一支架本体10和第二支架本体20之间的位置调节组件30，从而达到调整两者的连接位置的目的。并且通过将第一支架本体10设置为依次连接的第一连接段11、延伸段12和第二连接段13，并将延伸段12设置成与水平面具有预设夹角，通过调整该预设夹角，精确调整ACC系统的安装位置，以使该ACC系统的安装位置具有最佳的监测区域，以保证该汽车的行车安全性。

在上述实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。

此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包含至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。