两轮车用的充气轮胎及车轮的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种两轮车用的充气轮胎和具有该轮胎的车轮。

背景技术：

两轮车作为人们的代步工具，在城市路面行驶已深受消费者喜爱。目前，两轮车除了在城市路面行驶外，亦可在郊外行驶，故需求其配套的轮胎具有高牵引性能的同时还能兼顾磨耗性能。现两轮车用轮胎，为提高轮胎牵引性能和排沙石等越野性能，胎面一般采用花纹块设计，且各花纹块横向并排设置，其可增加花纹边缘成分，提高牵引性能，但其花纹陆比较低，花纹接地面积小，在公路行驶时，无法确保其磨耗性能；为提高块状花纹的陆比、增加接地面积，可将其花纹块与花纹块之间的间距缩小，但如此设置，会使轮胎在郊外越野路面行驶时，由于花纹块之间的间距太小，无法有效排除沙石。

基于以上问题，拟对两轮车用的充气轮胎的胎面花纹结构进行优化设计，能在确保轮胎牵引性能的同时，提高轮胎的磨耗和排沙石等越野性能，使轮胎既适应城市路面行驶，也适应郊外行驶。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一目的在于提出一种两轮车用的充气轮胎，能在确保轮胎牵引性能的同时，提高轮胎的磨耗和排沙石等越野性能。

本实用新型的第二目的在于提出一种车轮。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种两轮车用的充气轮胎，所述充气轮胎具有胎面部，在所述胎面部指定了旋转方向；

所述胎面部具有沿轮胎周向排布的多个花纹块，各所述花纹块自胎面中心线起以类蝙蝠状朝向与所述旋转方向相反的一侧延伸至胎肩；

相邻的两所述花纹块间隔设置而划分出主倾斜沟，所述主倾斜沟的沟宽从胎面中心线往胎肩方向由窄渐宽设置。

根据本实用新型实施例的充气轮胎，其将胎面部上的花纹块设计成自胎面中心线起以类蝙蝠状朝向与所述旋转方向相反的一侧延伸至胎肩，使得花纹边缘凹凸落差设置，增加花纹边缘成分，提高牵引性能；另外，相邻两花纹块之间的主倾斜沟的沟宽从胎面中心线往胎肩方向由窄渐宽设置，可确保接地面积及排沙石出口，提高花纹陆比，进而提高磨耗及排沙石性能；从而使得该两轮车用的充气轮胎，能在确保轮胎牵引性能的同时，提高轮胎的磨耗和排沙石等越野性能。

另外，根据本实用新型上述实施例提出的充气轮胎，还具有如下附加的技术特征：

进一步，所述花纹块的前端边缘的中心部位朝所述旋转方向凸出弯曲、两侧部位朝所述旋转方向凹陷弯曲；所述花纹块的后端边缘的中心部位朝所述旋转方向凹陷弯曲、两侧部位朝所述旋转方向凸出弯曲。

进一步，所述花纹块的前端边缘包括一凸弧部和两个凹弧部，所述凸弧部设置在所述胎面中心线处，两个所述凹弧部一一对应衔接所述凸弧部的外端，并倾斜延伸至所述胎肩。

进一步，所述花纹块的后端边缘包括一锯齿部、两凸弧部及两直线部，所述锯齿部具有两齿尖，两所述齿尖朝向与所述旋转方向相反的一侧，且两所述齿尖对称设置在所述胎面中心线两侧，两所述凸弧部从所述锯齿部的外端倾斜延伸至两所述直线部的内端，两所述直线部的外端延伸至所述胎肩。

进一步，所述花纹块上设有多个副倾斜沟，各所述副倾斜沟的第一端连通所述花纹块的前端边缘处的主倾斜沟，第二端连通所述花纹块的后端边缘处的主倾斜沟，且所述副倾斜沟的第一端的沟宽小于第二端的沟宽。

进一步，多个所述副倾斜沟从靠近胎面中心线往胎肩分布而划分出一中心花纹块、两中间花纹块及两胎肩花纹块；所述中心花纹块的轴向宽度呈窄宽窄设置，两所述中间花纹块的轴向宽度呈前宽后窄的L型设置。

进一步，所述中心花纹块的前端边缘的两侧壁的内端采用圆弧相切过渡。

进一步，所述中心花纹块或/和所述中间花纹块上设有横向沟，所述横向沟的沟宽小于所述副倾斜沟的沟宽。

进一步，所述锯齿部的两齿尖比所述凸弧部凸出，且凸出的距离为2.0mm~5.0mm。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车轮，其包括上述的两轮车用的充气轮胎。

根据本实用新型实施例的车轮，其通过轮胎胎面的花纹结构的优化设计，使得车轮能在确保轮胎牵引性能的同时，提高轮胎的磨耗和排沙石等越野性能。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的胎面主花纹结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的一种胎面花纹结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的另一种胎面花纹结构。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中需要说明的是，图1至图3中，横向方向为轮胎轴向，竖直方向为轮胎周向，CL为胎面中心线，箭头指向为旋转方向，靠近CL的一端为内端，远离CL的一端为外端，指向旋转方向为前端或第一端，背向旋转方向为后端或第二端，弧线向旋转方向凸出延伸为凸弧，弧线背向旋转方向凸出延伸为凹弧。术语 “内、外、凹、凸、前、后”等均为基于附图所示的方位或位置关系。以上术语仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种两轮车用的充气轮胎及车轮，其主要解决的是现有的轮胎无法确保轮胎牵引性能的同时，提高轮胎的磨耗和排沙石等越野性能；为了解决上述问题，该轮胎通过将胎面部上的花纹块设计成自胎面中心线起以类蝙蝠状朝向与所述旋转方向相反的一侧延伸至胎肩，使得花纹边缘凹凸落差设置，增加花纹边缘成分，提高牵引性能；另外，相邻两花纹块之间的主倾斜沟的沟宽从胎面中心线往胎肩方向由窄渐宽设置，可确保接地面积及排沙石出口，提高花纹陆比，进而提高磨耗及排沙石性能；从而使得该两轮车用的充气轮胎，能在确保轮胎牵引性能的同时，提高轮胎的磨耗和排沙石等越野性能。

为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例两轮车用的充气轮胎。

如图1所示，本实用新型的两轮车用的充气轮胎，具有胎面部1，胎面部1具有沿轮胎周向排布的多个花纹块10，各花纹块10自胎面中心线CL起以类蝙蝠状朝向与旋转方向相反的一侧延伸至胎肩；相邻的两花纹块10间隔设置而划分出主倾斜沟20，主倾斜沟20的沟宽从胎面中心线CL往胎肩方向由窄渐宽设置。如此设置，采用类蝙蝠状花纹块10设计，花纹边缘凹凸落差设置，边缘成分高，牵引性能佳；类蝙蝠状两花纹块10之间形成的主倾斜沟20设计，可确保接地面积及排沙石出口，有效提高磨耗和排沙石性能。

具体的，多个花纹块10周向并排的设置在胎面部1上，各花纹块的形状、大小一致；其中花纹块10的边缘指向所述旋转方向的为前端边缘，背向所述旋转方向的为后端边缘；所述前端边缘的中心部位朝所述旋转方向凸出弯曲、两侧部位朝所述旋转方向凹陷弯曲；所述后端边缘的中心部位朝所述旋转方向凹陷弯曲、两侧部位朝所述旋转方向凸出弯曲。如此设置，使得主倾斜沟20的沟宽从胎面中心线CL往胎肩方向由窄渐宽设置。

更具体的，花纹块10的前端边缘包括一第一凸弧部10a和两凹弧部10b；第一凸弧部10a设置在胎面中心线CL处，两凹弧部10b一一对应衔接第一凸弧部10a的外端，并倾斜延伸至胎肩。花纹块10的后端边缘包括一锯齿部10c、两第二凸弧部10d和两直线部10e，锯齿部10c具有两齿尖A，两齿尖A朝向与所述旋转方向相反的一侧，且两齿尖A对称设置在胎面中心线CL两侧，两第二凸弧部10d从锯齿部10c的外端倾斜延伸至两直线部10e的内端，两直线部10e的外端延伸至胎肩。其中，第一凸弧部10a和锯齿部10c的凸部（即两齿尖衔接处的齿根B）设置在胎面中心线CL上，使得整体花纹块10呈类蝙蝠状；第一凸弧部10a的凸部与锯齿部10c的凸部相对设置，锯齿部10c的两齿尖A比两第二凸弧部10d凸出设置，如此，锯齿部10c和第一凸弧部10a周向之间形成第一窄沟20a，两第二凸弧部10d、两直线部10e和前端边缘的两凹弧部10b周向之间形成第一宽沟20b，使得相邻两花纹块10之间的主倾斜沟20的沟宽从胎面中心线CL往胎肩由窄渐宽设置，如此设置，可确保牵引性能，提高轮胎的磨耗性能和越野性能。

在一些示例中，第一窄沟20a的沟宽W1设置为1.5mm~7.0mm，第一宽沟20b的沟宽W2与第一窄沟20a 的沟宽W1的比值为1.5~3.0。若第一窄沟20a的沟宽太宽，则无法提高轮胎磨耗性能，若第一窄沟20a的沟宽太窄，其越野性能会下降。另外，第一窄沟20a的轴向长度L1优选设置为15%~30%的胎面宽度TW。若第一窄沟20a的轴向长度L1太长，则排沙石性能将会降低，若第一窄沟20a的轴向长度L1太短，则磨耗性能会下降。如此设置，可进一步提高轮胎排沙石性能和磨耗性能。

在一些示例中，为进一步确保轮胎的牵引性能及排沙石能力，在类蝙蝠状花纹块10上增加多个倾斜的副倾斜沟11。具体的参考图2，图2为本实用新型一种胎面花纹结构示意图。多个副倾斜沟11依次从靠近胎面中心线CL往胎肩分布，各副倾斜沟11的第一端连通所述前端边缘处的主倾斜沟20，第二端连通所述后端边缘处的主倾斜沟20，且副倾斜沟11的第一端的沟宽小于第二端的沟宽。

具体的，各副倾斜沟11连通前端边缘处的主倾斜沟20为第二窄沟11a，连通后端边缘处的为第二宽沟11b，第二窄沟11a的沟宽W4设置为50%~75%的第二宽沟11b的沟宽W3，如此设置，使花纹边缘成分高，有效确保牵引性能，利用副倾斜沟11的倾斜宽窄结合设计，可提高磨耗性能，且沙石从第二窄沟11a进入并往第二宽沟11b排出，有效提升排沙石性能。然后，各副倾斜沟11将类蝙蝠状花纹块10分割出中心花纹块12、两中间花纹块13和两胎肩花纹块14。

进一步的，中心花纹块12的轴向宽度呈窄宽窄设置，两中间花纹块13的轴向宽度呈前宽后窄的L型设置，且中心花纹块12后端边缘的锯齿部10c的两齿尖A比中间花纹块13后端边缘的第二凸弧部10d凸出，其凸出的距离L2为2.0mm~5.0mm；若中心花纹块12的后端边缘的锯齿部10c的两齿尖A比中间花纹块13的后端边缘的第二凸弧部10d的凸出距离L2太长，则会使两相邻类蝙蝠花纹块10的间距太小，在越野路面行驶时的牵引性能不佳，若中心花纹块12的后端边缘的锯齿部10c的两齿尖A比中间花纹块13的后端边缘的第二凸弧部10d的凸出距离L2太短，则会使两相邻类蝙蝠花纹块10的间距太大，接地面积变小，磨耗性能不佳。如此设置，可进一步确保轮胎的牵引性能，提升磨耗性能。

在一些示例中，为进一步确保轮胎的牵引性能，提高磨耗性能，参考图3，图3为本实用新型另一胎面花纹结构示意图。中心花纹块12的前端边缘的两侧壁的内端采用圆弧相切过渡，该圆弧半径R1优选设置为1mm~3mm，如此，可进一步提高花纹块10强度，提升磨耗性能；同时在中心花纹块12上增加横向窄沟12a和/或在中间花纹块13上增加横向窄沟13a，横向窄沟12a和横向窄沟13a的沟宽均小于副倾斜沟11的沟宽，如此，可进一步增加花纹边缘成分，确保牵引性能。

由此，花纹块10采用凹凸弧边缘设计，利用窄宽主倾斜沟、窄宽副倾斜沟结合设计，同时优化窄宽沟的方位及中心花纹块的前后边缘特殊设计，可提高花纹边缘成分，确保接地面积，有效确保牵引性能，提高磨耗性能及排沙石能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。