一种带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体涉及一种带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元。

背景技术：

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，传统的轮毂轴承单元易于磨损或损坏，会使您的车辆在行驶的路途中发生较高成本的失效，甚至对您的安全造成伤害。随着科学技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代。第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变得容易。

中国专利200620108249.5，公开一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、内圈、第一滚动体和第二滚动体，芯轴的外侧配有沟道，外圈的内侧配有双列沟道，外圈与内圈之间夹持有第一滚动体，外圈与芯轴之间夹持有第二滚动体，内圈固接于从其内部穿过的芯轴上，内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，芯轴的端部采用旋压铆合结构，旋压铆合结构紧贴内圈的大端面。此结构相对复杂，而且装配精度相对较低，安装麻烦，使用效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术存在问题中的不足，提供一种结构紧凑合理、安装精度高、使用寿命长、拆卸方便、成本低和安全性能良好的带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元，包括法兰，所述的法兰上设有与法兰相环形嵌接的内圈，所述的内圈外部设有与法兰相间隔分布的外圈，所述的法兰与外圈间、内圈与外圈间分别设有保持架，所述的保持架内设有若干钢珠，所述的外圈侧端与法兰之间设有与钢珠相间隔密封的橡胶密封件，所述的内圈上连接有磁性密封件，所述的磁性密封件外部设有与外圈内壁相弹性扣接的弹簧式罩壳，所述的弹簧式罩壳内设有与磁性密封件相活动式间隙配合的传感器；所述的法兰上设有与法兰呈一体化的法兰盘，所述的法兰盘上设有与法兰盘相嵌接的制动盘，所述的法兰盘和制动盘通过固定螺栓进行固定，所述的制动盘上设有与制动盘相活动式触接的主刹车盘和副刹车盘。

轮毂单元用于汽车后轮上，内圈采用轴承钢，上密封圈是碱性密封件，采用08F+碱性粉末和丁腈橡胶材料，下密封件采用10+丁腈橡胶材料，用于防外部水进入轴承内部和防止内部油脂向外渗漏。对加工尺寸精度和形状位置的要求都很高，产品结构相对简单且紧凑。轮毂单元设计成有法兰盘与制动器轮胎连接，并用螺栓固定在驱动轴上，法兰盘将整个轴承安装在一起。同时它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于国内外轿车和轻型车型中。平时采用主刹车盘驱动制动盘完成后轮刹车制动。当遇到紧急情况需要急刹时，主刹车盘和副刹车盘同时完成对后轮的刹车。当主刹车盘磨损失效时，临时通过副刹车盘完成过渡刹车保证车辆刹车系统的正常运行。

作为优选，所述的法兰盘上设有若干安装凸台，相邻两安装凸台间设有散热孔，所述的散热孔与安装凸台之间设有若干凸条。

散热孔起到对轮毂单元和制动盘的散热效果，采用凸条设计增大气流速度和加快空气流通速度。

作为优选，所述的散热孔内设有与散热孔相环形套接且呈一体化的导热轴套。

导热轴套采用铜铝合金，起到对轮毂单元产生热量起到良好的导热性，延长产品的使用周期。

作为优选，所述的凸条呈“S”形，所述的凸条高度低于安装凸台的高度。

防止凸条过高引起对制动盘上刹车片的磨损，提高散热性能，增加空气流通量。

作为优选，所述的主刹车盘与副刹车盘相对称设于制动盘上侧面。

在刹车过程中，法兰盘与制动盘下部之间留有间隙，保证热量有效散发，减少过热对轮毂单元部件产生形变。

作为优选，所述的外圈上设有相对称分布的若干外圈装配孔。

用于轮毂单元与车身底盘上的安装固定，保证轮毂单元起到承载重量和为轮毂的转动提供精确引导的作用。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元，具有结构紧凑合理、安装精度高、使用寿命长、拆卸方便、成本低和安全性能良好等优点。采用上下密封结构，达到长期稳定性密封效果，使密封性能得到极大地改善。它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修。双刹车盘的结构保证了不同情况下车辆后轮刹车性能的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构剖视图。

图2是本实用新型中的一种侧视结构示意图。

图中：外圈1，制动盘2，主刹车盘3，固定螺栓4，法兰5，橡胶密封件6， 保持架7，副刹车盘8，钢球9，内圈10，磁性密封件11，弹簧式罩壳12，传感器13，法兰盘14，安装凸台15，散热孔16，导热轴套17，外圈装配孔18，凸条19。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图所示，一种带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元，包括法兰5，法兰5上设有与法兰5相环形嵌接的内圈10，内圈10外部设有与法兰5相间隔分布的外圈1，外圈1上设有相对称分布的4个外圈装配孔18。法兰5与外圈1间、内圈10与外圈1间分别设有保持架7，保持架7内设有16个钢珠9，外圈1侧端与法兰5之间设有与钢珠9相间隔密封的橡胶密封件6，内圈10上连接有磁性密封件11，磁性密封件11外部设有与外圈1内壁相弹性扣接的弹簧式罩壳12，弹簧式罩壳12内设有与磁性密封件11相活动式间隙配合的传感器13；法兰（5）上设有与法兰5呈一体化的法兰盘14，法兰盘14上设有4个安装凸台15，相邻两安装凸台15间设有散热孔16，散热孔16内设有与散热孔16相环形套接且呈一体化的导热轴套17。散热孔16与安装凸台15之间设有4条凸条19，凸条（19）呈“S”形，凸条19高度低于安装凸台15的高度。法兰盘14上设有与法兰盘14相嵌接的制动盘2，法兰盘14和制动盘2通过固定螺栓4进行固定，制动盘2上设有与制动盘2相活动式触接的主刹车盘3和副刹车盘8，主刹车盘3与副刹车盘8相对称设于制动盘2上侧面。

综上所述，该带主动式传感器的汽车后轮轮毂单元，具有结构紧凑合理、安装精度高、使用寿命长、拆卸方便、成本低和安全性能良好等优点。采用上下密封结构，达到长期稳定性密封效果，使密封性能得到极大地改善。它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修。双刹车盘的结构保证了不同情况下车辆后轮刹车性能的可靠性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。