一种汽车大灯调光器的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车大灯调光器。

背景技术：

汽车大灯灯光调整器一般位于汽车大灯的内部，通过调整器调整大灯的反射镜来调整灯光的水平位置，从而改变汽车大灯的灯光的照射角度，来满足驾夜间行车时对灯光的需求。

但在现有的汽车大灯调光器中，是通过将壳体内的塑料件凸起插入双联齿轮对应的凹槽中以对双联齿轮进行限位，这种限位方式下，塑料件的长度较大，易产生形变，而导致卡死，使用可靠性较差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种塑料件不易变形、使用可靠性较好的汽车大灯调光器。

本实用新型的技术方案是：一种汽车大灯调光器，所述调光器包括：

壳体，包括下盖和上盖；

电机，固定安装在所述壳体内部，输出轴上设置有螺纹；

双联齿轮，安装在所述壳体上，包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与输出轴上的螺纹相啮合，所述第一齿轮和所述第二齿轮固定连接；

联动套，所述联动套外侧上设置有从动齿轮，内侧设置有内螺纹，所述从动齿轮与所述第二齿轮相啮合；

顶杆组件，位于所述联动套内，且外侧设置有外螺纹，与所述联动套的内螺纹相配合；

其中，所述上盖的向所述壳体内侧伸出有一圆柱，所述圆柱中空，所述第一齿轮的中心处设置有一定位件，所述定位件插入所述圆柱内，所述定位件周围设置有多条筋。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：在本申请中，由于定位件插入该圆柱内的方式，可大幅减小了塑料件的长度，降低了产品发生形变的可能，以此保证整个机构的可靠性，从而提高电机传输的精度。此外，在定位件周围设置有多条筋，筋和圆柱的配合，减少了摩擦力的同时使得整个装置更加稳固。利用凸台和内套管内联动套的配合，将内套管进行限位，防止手动调节时其上下窜动，进而保证顶杆的稳定性，从而保证电机的正常运行。

较佳的，所述壳体内还设置有一固定板，所述固定板上设置有电路板，所述电路板与所述电机连接；则这样设置后，不但可以保证电路板的安装强度，还可保护电路板上与各线路的连接头的连接处，使得本实用新型的使用稳定性更好。

较佳的，所述下盖的内壁上设有槽孔，所述第一齿轮的上端设置有凸起，所述凸起的自由端转动连接在槽孔内；则这样设置后，可进一步缩短各塑料转动部件的连接部的长度，其也就更不易变形，从而进一步提高使用可靠性。

较佳的，所述圆柱与上盖为一体式结构；则这样设置后，成型方便，连接强度也较高，提高使用稳定性的前提下，还降低了生产成本。

较佳的，所述下盖上设置有通孔，所述顶杆组件伸出所述通孔，所述下盖上包括一限位套，所述限位套向所述壳体内部伸出，所述顶杆组件穿过所述限位套伸出所述壳体，且所述限位套位于所述联动套外侧且置于所述从动齿轮上端，所述联动套的直径从远离下到上均匀减小，在所述联动套的上端固定设置有一联动套，所述联动套的直径大于所述内套管最上端的直径；则这样设置后，其它零部件的改动较小，在提高使用稳定性的前提下，还降低了生产成本。

较佳的，所述限位套的内部设置有一凸台，所述限位圈位于所述凸台上方；这样设置后，使得限位套与联动套更容易卡合，且卡合后的稳定性较好。

附图说明

参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

图1为本实用新型一种汽车大灯调光器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车大灯调光器的部分结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车大灯调光器中上盖的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车大灯调光器中双联齿轮的结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车大灯调光器中下盖的结构示意图；

图6为本实用新型一种汽车大灯调光器的剖视图；

图7为本实用新型一种汽车大灯调光器中球头顶杆的结构示意图；

图8为本实用新型一种汽车大灯调光器中内套管的结构示意图。

附图中：11、下盖；12、上盖；13、固定板；14、电路板；16、圆柱；17、限位套；18、槽孔；19、凸台；2、电机；3、双联齿轮；31、第一齿轮；32、第二齿轮；33、定位件；34、筋；35、凸起；4、联动套；41、从动齿轮；42、限位圈；5、顶杆组件；51、球头顶杆；511、第一挡圈；512、凸块；52、内套管。

具体实施方式

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。固定可以是焊接或通过螺钉连接或卡接或过盈配合等。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种汽车大灯调光器进行详细说明。

实施例一，如图1和图2所示，一种汽车大灯调光器，包括：

壳体，包括下盖11和上盖12,；

电机2，固定安装在壳体内部，输出轴上设置有螺纹；

双联齿轮3，安装在壳体上，包括第一齿轮31和第二齿轮32，第一齿轮31与输出轴上的螺纹相配合组成涡轮蜗杆的形式，第一齿轮31和第二齿轮32固定连接；双联齿轮3为一体式注塑成型；

联动套4，联动套4外侧上设置有从动齿轮41，内侧设置有内螺纹，从动齿轮41与第二齿轮32啮合；

顶杆组件5，位于联动套4内，且顶杆组件5的外侧设置有外螺纹，顶杆组件5的外螺纹与联动套4的内螺纹相配合。

在上述汽车大灯调光器中，电机2启动后输出轴转动，输出轴上的螺纹与第一齿轮31配合带动第一齿轮31转动，第二齿轮32随之传动。第二齿轮32的转动带动从动齿轮41转动，进而带动联动套4转动。而顶杆组件5的外螺纹与联动套4的内螺纹的配合形成丝杠的作用，带动顶杆组件5发生移动。具体来说，电机2的正反转带动顶杆组件5的上移或下移。

此外，在壳体内还设置有一固定板13，固定板13上设置有电路板14（也称为线路板），该电路板14与电机2电连接，以用以控制电机2的正转、反转或停止工作。

实施例二，如图3和4所示，在上盖12的向壳体内侧伸出有一圆柱16，该圆柱16中空，第一齿轮31的中心处设置有一定位件33，该定位件33插入圆柱16内，起到定位的作用。值得指出的是，上述圆柱16为塑料件，定位件33插入该圆柱16内的方式，减小了圆柱16的长度，而定位件33的长度也相对较小，降低了圆柱16和定位件33发生形变的可能，以此保证各机构执行的高精度。此外，在定位件33周围设置有多条均布的筋34，筋34和圆柱16的配合，减少了摩擦力的同时使得定位件33更加稳固。优选的，该定位件33为圆柱形。本实施例中其余结构与实施例一相同。

实施例三，下盖11内壁上设有槽孔18，槽孔18有环形的凸起围成，第一齿轮31的上端设置有凸起35，该凸起35的自由端转动配合在槽孔18内，这就进一步进行对第一齿轮31定位，使得双联齿轮3转动更加稳定可靠，同时连接处的长度又相对较短，减少变形的几率。本实施例中其余结构与实施例二相同。

实施例四，如图5和6所示，上述壳体包括下盖11和上盖12，电机2、双联齿轮3的下端均固定安装在上盖12上。下盖11上设置有通孔，顶杆组件5伸出该通孔。此外，下盖11上包括一限位套17，该限位套17向壳体内部伸出，顶杆组件5穿过该限位套17伸出壳体，且限位套17位于联动套4外侧且置于从动齿轮41上端。联动套4的外径从上到下（即从远离下盖11到靠近下盖11）均匀减小，在联动套4靠近下盖11的一端固定设置有一限位圈42，该限位圈42的直径大于联动套4靠近下盖11端的直径。相应的，在限位套17的内部设置有一环形凸台19，且环形凸台19开有多个周向均布的轴向开口槽，开口槽设置后便于注塑成型，降低开模成本，并提高脱模成功率，而限位圈42位于凸台19上方，且限位圈42与凸台19卡合，而凸台19的横截面为楔形结构，这样便于联动套4与限位套17的装配。利用凸台19和联动套4内限位圈42的配合，将联动套4进行限位，防止其上下窜动，保证电机2的正常运行。本实施例中其余结构与实施例三相同。

实施例五，如图7和8所示，顶杆组件5包括球头顶杆51以及内套管52，球头顶杆51穿过内套管52，且球头顶杆51的外侧设置有螺纹，内套管52的内侧设有内螺纹，内套管52的内螺纹与球头顶杆51的外侧螺纹旋合组成丝杆，而球头顶杆51远离球头的一端设有周向限位机构（通过多边形与壳体上的多边形孔组合来实现），以使得内套管52转动的时候球头顶杆51可以来回移动，从而现调光的目的。内套管52的外侧设置有外螺纹，与联动套4的内螺纹相配合，且内套管52的远离球头顶杆51球头的一端设有限位块，限位套17上设有与限位块一起配合限位的限位槽，当内套管52回缩到限位块与限位槽配合时，随着联动套4的转动内套管52带着球头顶杆51一起轴向移动，当内套管52伸出到极限位置时，限位块与限位槽配脱开，内套管52随着。电机2启动后输出轴转动，输出轴上的螺纹与第一齿轮31配合带动第一齿轮31转动联动套4的转动一起转动，从而使得球头顶杆51单独轴向移动，这样就使得整体调节的距离较长，调节的范围也就较大。第二齿轮32的转动带动从动齿轮41转动，进而带动联动套4转动。而内螺纹与外螺纹的配合作用，带动内套管52移动，进而带动球头顶杆51发生移动。具体来说，电机2的正反转带动球头顶杆51的上移或下移。本实施例中其余结构与实施例四相同。

实施例六，在球头顶杆51靠近下盖11处设置有第一挡圈511，第一挡圈511的直径大于内套管52靠近下盖11端的内径。此外，在球头顶杆51上还设置有一凸块512，内套管52内设置有第二挡圈，于球头顶杆51相对于内套管52向着远离上盖12的方向移动一段距离后，凸块512抵在第二挡圈上，以实现限位。具体来说，电机2不工作时，用户可以通过手动移动球头顶杆51，此时由于第一齿轮31、第二齿轮32、从动齿轮41以及内外螺纹的限制，内套管52不会发生移动，所以球头顶杆51上下移动。当球头顶杆51向着靠近上盖12的方向移动一段距离后，第一档圈抵在内套管52上，当球头顶杆51相对于内套管52向着远离上盖12的方向移动一段距离后，凸块512抵在第二挡圈上，因此通过第一挡圈511以及凸块512，实现了在手动移动球头顶杆51时对球头顶杆51的限位效果。本实施例中其余结构与实施例五相同。

上述汽车大灯调光器，在保证手动、自动一体化的同时，减小了塑料件的高度，降低了产品发生型变的可能，以此保证电机2的高精度，且减少了摩擦力的同时使得整个装置更加稳固。此外，在手动移动球头顶杆51时具有良好的限位效果。

对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。