一种混动车型高压电机动力系统的制作方法

本实用新型涉及混合动力技术领域，尤其涉及一种混动车型高压电机动力系统。

背景技术：

随着能源形式的逐步恶化，油耗法规的日益严格，国内纯电动汽车日益增多。但是由于充电站等基础设施增速相对较慢，充电、续航里程等技术问题也亟待解决，混合动力车的出现解决了上述问题。

现有的混合动力车低压P0+P2结构情况下，不能实现由P2-ISG电机纯电长时间蠕行工况。

技术实现要素：

本实用新型为了解决混合动力车低压P0+P2结构情况下，不能实现由P2-ISG电机纯电长时间蠕行工况的问题，进而提供了一种混动车型高压电机动力系统。

实用新型技术方案：

一种混动车型高压电机动力系统，包括：P0-HSG电机、ICE发动机、K0离合器、P2-ISG电机、变速器和汽车输出轴，

所述ICE发动机的转子输出端上的轮系通过皮带与P0-HSG电机1的转子进行传动，ICE发动机的转子输出端通过K0离合器与P2-ISG电机一个转子输入端相连，P2-ISG电机另一个转子输入端与变速器输入端相连，变速器输出端与汽车输出轴相连；

所述P0-HSG电机与P2-ISG电机的电极均通线路与高压电池包相连。

进一步，所述高压电池包为镍锰氢电池包。

本实用新型对于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型在采用不带锁止功能K0离合器情况下，高压P0-HSG电机可在经济工况发电，并直接给高压电池包充电，提供P2-ISG电机长时间纯电蠕行工况行驶，实现更高经济效益和降低优化排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

一种混动车型高压电机动力系统，包括：P0-HSG电机1、ICE发动机2、K0离合器3、P2-ISG电机4、变速器5和汽车输出轴6，

所述ICE发动机2的转子输出端上的轮系通过皮带与P0-HSG电机1的转子进行传动，ICE发动机2的转子输出端通过K0离合器3与P2-ISG电机4一个转子输入端相连，P2-ISG电机4另一个转子输入端与变速器5输入端相连，变速器5输出端与汽车输出轴6相连，汽车输出轴6上连接有车轮；

P2-ISG电机4为双输出轴电机。

所述P0-HSG电机1与P2-ISG电机4的电极均通线路与高压电池包7相连。

ICE发动机2的转子输出端上的轮系为ICE发动机2本身自带轮系。

所述高压电池包7为镍锰氢电池包。

待机工况：

M1能量流模式：此模式下ICE发动机2停机，P0-HSG电机1与P2-ISG电机4不发电、不驱动，能量消耗来自整车电器负载。

M2能量流模式：此模式下ICE发动机2运行，K0离合器3关闭，P0-HSG电机1发电为高压电池包7充电。

驱动行驶工况：

驱动行驶工况下ICE发动机2或P2-ISG电机4为动力源处于输出扭矩状态，驱动行驶工况共计五种能量流：

M3能量流模式：此模式下P2-ISG电机4单独驱动，能量直接来源为高压电池包7。

M4能量流模式：此模式下P2-ISG电机4单独驱动，但此时ICE发动机2起动P0-HSG电机1发电，高压电池包7电量是否增加取决于P0-HSG电机1功率是否大于电器负载应用。

M5能量流模式：此模式下ICE发动机2和P2-ISG电机4同时驱动。

M6能量流模式：此模式下ICE发动机2驱动车轮，车轮同时驱动P2-ISG电机4给高压电池包7充电。驱动力及P2-ISG电机4的充电能量直接来源均是发动机。

M7能量流模式：此模式下ICE发动机2单独驱动车辆。

滑行及制动工况：

滑行及制动工况下P2-ISG电机4进行能量回收或ICE发动机2制动、ICE发动机2可能处于运行或倒拖状态。滑行制动工况共出现四种能量流模式。

M8能量流模式：此模式下ICE发动机2处于倒拖状态，P2-ISG电机4利用车辆的滑行回收能量。

M9能量流模式：此模式下ICE发动机2处于倒拖状态，即ICE发动机2制动，此时高压电池包7属于放电状态。

M10能量流模式：此模式下ICE发动机2运行，P0-HSG电机1向高压蓄电池充电，同时P2-ISG电机4利用车辆的滑行回收能量。

M11能量流模式：此模式下单独P2-ISG电机4利用车辆的滑行回收能量。