车辆座椅安全带系统的制作方法

本实用新型总体涉及车辆座椅安全带，并且更具体地说涉及具有电力和/或加热器的座椅安全带。

背景技术：

机动车辆通常配备有座椅安全带，以约束坐在车辆座椅中的乘客。常规的座椅安全带通常包括腰部安全带和肩部安全带，所述腰部安全带和肩部安全带连接到锁扣，所述锁扣进而连接到车辆结构，诸如座椅或底板。座椅安全带通常由座椅安全带织带制成，所述座椅安全带织带接触就座乘客的身体。希望提供一种为就座乘客提供增强的热控制和/或电力的座椅安全带系统。现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

技术实现要素：

根据本实用新型的一方面，提供了一种车辆座椅安全带系统。车辆座椅安全带系统包括：座椅安全带，所述座椅安全带包括织带；电动加热器，所述电动加热器联接到织带；以及电源，所述电源用于将电力提供到加热器。

本实用新型的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

·座椅安全带系统还包括将加热器连接到电力源的电气线路 (circuitry)；

·座椅安全带系统还包括座椅安全带锁扣和连接器锁舌，其中电气线路通过座椅安全带锁扣和连接器锁舌来连接；

·电加热器包括缝入到织带中的电阻加热元件；

·缝入的电阻加热元件包括缝入到织带中并并联地联接在正负汇流条之间的电阻丝；

·电阻加热元件包括串联地缝入到织带中的电阻丝；

·织带包括限定通道的管状织带，并且其中加热器安置在通道内；

·加热器连接到织带的外表面；

·座椅安全带系统还包括安置在加热器的顶部上的介电且导热的材料；

·加热器包括热电装置；

·织带包括限定通道的管状织带，其中热电装置安置在通道内；并且

·座椅安全带系统还包括用于将空气输送到通道的空气输送装置。

根据本实用新型的另一方面，一种车辆座椅安全带系统包括：座椅安全带，所述座椅安全带包括织带；电动加热器，所述电动加热器联接到织带；电气线路，所述电气线路连接到加热器并且延伸穿过座椅安全带锁扣和连接器锁舌；以及电力源，所述电力源用于经由电气线路将电力提供到电加热器。

本实用新型的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

·电加热器包括缝入到织带中的电阻加热元件；

·缝入的电阻加热元件包括缝入到织带中并并联地联接在正负汇流条之间的电阻丝；

·电阻加热元件包括串联地缝入到织带中的电阻丝；

·织带包括限定通道的管状织带，并且其中加热器安置在通道内；

·加热器连接到织带的外表面；

·加热器包括热电装置；并且

·织带包括限定通道的管状织带，其中热电装置安置在通道内。

在研究以下说明书、权利要求和附图之后，本领域技术人员将理解和明白本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的具有座椅安全带系统的机动车辆的乘客舱的透视图，所述座椅安全带系统对坐在座椅总成中的乘客进行约束并且配置有电动加热器；

图2是座椅总成的一部分的放大侧视图，其示出了由电阻加热丝制成的加热器和联接到座椅安全带的电力源；

图3是图2的区段III的放大图，其进一步示出了根据第一实施例的以并联电气布置缝合在座椅安全带织带上的加热丝；

图3A是穿过图1的线IIIA-IIIA取得的截面图，其进一步示出了缝合到座椅安全带织带中的加热丝；

图3B是根据替代实施例的座椅安全带的截面的放大图，其示出了以串联电连接布置的加热丝；

图4是根据第二实施例的座椅安全带的一部分的放大截面图，其示出了形成于管状织带中的电加热器；

图4A是穿过图4的线IVA-IVA取得的截面图，其进一步示出了安置在管状织带内的电加热器；

图4B是穿过图4的线IVB-IVB取得的截面图，其进一步示出了在管状织带内的电加热器；

图5是根据第三实施例的座椅安全带的一部分的放大截面图，其进一步示出了呈多个电阻加热片形式的电加热器；

图5A是沿着图5的VA-VA取得的截面图，其进一步示出了电加热器；

图5B是穿过图5的线VB-VB取得的截面图，其进一步示出了电加热器；

图5C是根据替代实施例的座椅安全带的截面图，所述座椅安全带具有夹在管状座椅安全带织带的层中的电阻加热片；

图5D是根据另一替代实施例的图5C所示的座椅安全带的截面图，其进一步示出了在管状织带内的电阻加热片；

图6是根据第四实施例的座椅安全带的一部分的放大图，其进一步示出了由热电装置形成的电加热器和冷却器；

图6A是穿过图6的线VIA-VIA取得的截面图，其进一步示出了热电加热器和冷却器；

图6B是穿过图6的线VIB-VIB取得的截面图，其进一步示出了热电加热器和冷却器；

图7是根据第一实施例的座椅总成的一部分的放大侧视图，其示出了处于断开位置并配置有电力电力线路的连接器锁舌和锁扣；

图7A是穿过图7的线VIIA-VIIA取得的截面图，其示出了连接器锁舌和织带连接；

图7B是图7A所示的连接器锁舌和织带布置的局部分解图；

图8A是图7所示的连接器锁舌和锁扣的放大截面图，其示出了电力线路；

图8B是图8A的连接器锁舌和锁扣的放大截面图，其中锁舌以连接位置闩锁在锁扣中；

图9是根据第二实施例的穿过连接有锁舌的锁扣取得并示出电力线路的截面图；

图10是根据第三实施例的穿过连接有锁舌的锁扣取得并示出电力线路的截面图；

图11A是根据第四实施例的具有电力线路的断开的锁舌和锁扣的前视图；

图11B是穿过图11A的线XIB-XIB取得的截面图，其进一步示出了电力线路；

图11C是穿过图11A的线XIB-XIB取得的截面图，其中锁舌连接在锁扣内；

图12A是根据第五实施例的具有电力线路的连接器锁舌的前视图；

图12B是穿过图12A的线XIIB-XIIB取得的截面图；

图12C是图12A所示的连接器锁舌的后视图；

图12D是穿过图12A的线XIID-XIID取得的截面图；

图13A是根据第六实施例的具有电气线路的连接器锁舌的前视图；

图13B是图13A所示的锁舌的侧视图；

图13C是图13A所示的锁舌的后视图；

图13D是穿过图13C的线XIIID-XIIID取得的截面图；

图14A是根据第七实施例的具有电力线路的连接器锁舌的一部分的前视图；

图14B是穿过图14A的线XIVB-XIVB取得的截面图；

图15是根据第八实施例的具有电力线路的连接器锁舌的前视图；

图16A是根据第九实施例的穿过与锁舌断开的锁扣取得的并示出电力连接套环的截面图，所述电力连接套环连接到锁舌以提供电力线路；并且

图16B是穿过图16A的锁扣取得的截面图，其中锁舌连接到锁扣。

具体实施方式

根据要求，本文中公开了本实用新型的详细实施例；但是应理解，所公开的实施例仅示例性说明本实用新型，本实用新型可以体现为不同和替代形式。附图不需要是详细设计；一些图示可以被放大或最小化来示出功能概述。因此，本文公开的特定结构和功能细节不应解释为是限制性的，而是仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本实用新型的代表性基础。

现参考图1，根据一个实施例，车辆10的乘客舱或车厢的一部分大体上被示出为具有座椅安全带系统20，所述座椅安全带系统20 组装到座椅总成12上并且在座椅安全带织带24上包括电动加热器 40。车辆10可以包括轮式机动车，诸如汽车、卡车、货车或包括座椅安全带系统的任何其他类型的车辆。座椅总成12大体上被示出为包括下部座椅14，所述下部座椅14枢转地连接到上部座椅靠背16 并且被配置为接纳并保持就座乘客18。应了解，车辆10可以包括多个座椅总成12，所述多个座椅总成12中的每一个包括如本文所示和所述的座椅安全带系统20。

座椅安全带系统20被示出为三点式座椅安全带配置，所述座椅安全带配置具有连接在以下各处的座椅安全带织带24：第一连接点 28，所述第一连接点28大体处于座椅靠背16或诸如B柱的车辆内的另一支撑部分的顶部附近；第二连接点26，所述第二连接点26大体上在坐在座椅14上的乘客的腰部区域中连接到车辆的底板或座椅 14；以及第三连接点30，所述第三连接点30被示出为连接到连接器锁舌32，所述连接器锁舌32可释放地连接或紧固到座椅安全带锁扣 34。连接器锁舌32配合地且可释放地联接到座椅安全带锁扣34，以将锁舌32紧固到锁扣34上。座椅安全带系统20包括座椅安全带，所述座椅安全带包括座椅安全带织带24。织带24可以是扁平的或通常可以是呈限定内部通道的扁平管的形状。应了解，车辆座椅安全带系统20可以在有或没有座椅安全带安全气囊的情况下使用。

在所示的实施例中，座椅安全带织带24包括：肩部安全带22A，所述肩部安全带22A通常被定位成从连接器锁舌32延伸到乘客的肩部和胸部上；以及腰部安全带22B，所述腰部安全带22B被定位成当乘客坐在座椅总成12中时在乘客的腰部上延伸。根据其他实施例，腰部安全带22B和肩部安全带22A可以如所示由同一织带整体地形成或彼此连接或可以是单独的安全带。应了解，根据各种实施例，肩部安全带22A或腰部安全带22B或肩部安全带22A和腰部安全带22B 两者可以包括电动加热器和电气线路。

车辆座椅安全带系统20包括座椅安全带织带24，所述座椅安全带织带24延伸穿过第一连接点28、第二连接点26和第三连接点30 并且形成肩部安全带22A和腰部安全带22B。电动加热器40连接到座椅安全带织带24上。座椅安全带织带24可以包括常规的织带材料，所述常规的织带材料形成用于腰部安全带22B和/或肩部安全带22A 的座椅安全带。座椅安全带织带24可以在一个或多个座椅安全带卷收器，诸如位于第一连接点28和第二连接点26附近的卷收器内延伸。座椅安全带织带还可以连接到连接器锁舌32。电动加热器40附接到座椅安全带织带24的至少一部分上，在一个实施例中特别示出为连接在肩部安全带22A和腰部安全带22B的一部分上。电动加热器40 可以由诸如在第一实施例中示出的电阻加热丝42的电阻加热元件形成，所述电阻加热元件当电流在其上传输时产生热能或热量。根据一个实施例，电阻加热丝42可以经由缝合而被缝合到座椅安全带织带 24上。电阻加热丝42可以沿着织带24的长度和/或宽度延伸的针脚图案延伸穿过织带24。

电动加热器40可以由导电的且又为电阻性的加热元件或丝42形成，所述加热元件或丝42可以大体上沿着织带24的长度或宽度缝合到座椅安全带织带24中。电动加热器40在可能延伸穿过第一连接点 28、第二连接点26和第三连接点30中的任一者的电气线路或电力线上接收从电源供应的电力。可以经由第一连接点28、第二连接点26 和第三连接点30中的一者或两者或更多者通过电气线路来供应电力。在所示的实施例中，当锁舌32连接到锁扣34时，通过形成于座椅安全带锁扣34和连接器锁舌32中的电气线路从电源38供应电力。正极性电压(V+)线和负极性电压(V-)线或接地线都可以通过电气线路形成，以将高电压V+从电源38供应到加热器40并且向返回线提供低电压V-或接地路径。电气线路进一步连接在连接器锁舌32与电动加热器40之间，以将电力传输到加热器40。

电源38可以包括车辆电力源，诸如12伏电池，并且可以通过车辆座椅总成12中的连接，诸如在下部座椅14下方的连接来提供。可以通过呈一根或多根电力线36的形式的电气线路从电源38供应电力，以将电力供应到座椅安全带锁扣34中的电气线路。当座椅安全带锁扣34连接到连接器锁舌32时，形成电路(circuit)中的闭合电路路径，使得电力传递通过座椅安全带锁扣34和连接器锁舌32两者，并且进一步通过提供在织带24上的通向电动加热器40的线路。

参考图3和图3A，根据第一实施例示出了电动加热器40。在这个实施例中，电加热器40由缝入的电阻加热丝42形成，所述电阻加热丝42具有缝入或缝合到座椅安全带织带24中的一根或多根丝，并且在以下两者之间形成电路：供电线，所述供电线可以接收正极性电压V+；以及返回线，所述返回线可以具有负极性电压V-或接地信号。在所示的实施例中，每个电阻加热丝42在织带24的加热部分的一侧上的第一汇流条44与织带24的加热部分的第二侧上的第二汇流条 46之间延伸。诸如具有电压V+(例如，12伏特)的正极性电力的电力被供应到第一汇流条44，并且负极性电压V-或接地路径可以被提供到第二汇流条46。因此，电流能够从第一汇流条44经过电阻加热丝 42流动到第二汇流条46，所述电阻加热丝42在两个汇流条44与46 之间以并联连接延伸。因此，电阻加热丝42以并联电气布置连接。当电流传递通过每个并联连接的电阻加热丝42时，电流产生热能或热量。在所示的实施例中，电阻加热丝42被缝合到座椅安全带织带 24中，使得加热丝42的较大部分如所示存在于面向座椅安全带乘客的表面上，而加热丝42穿过一定深度的座椅安全带织带24并且在背离就座乘客的相对侧上具有较小的表面部分。电阻加热丝42可以被缝合成穿过座椅安全带织带24的材料，诸如穿过织带材料中的经纬线织带图案或围绕所述经纬线织带图案，并且可以以各种图案和大小配置。

应了解，根据其他实施例，电力可以被供应到电阻加热丝42并且从其返回电力。例如，电阻丝42可以串联连接缝合到座椅安全带织带24中，以形成如图3B所示的串联电阻加热器。这可以通过用连续电阻加热丝42替换第一汇流条44和第二汇流条46来实现，所述连续电阻加热丝42将相邻行的电阻丝连接在一起。另外，应了解，加热器40的正极性电压V+侧和负极性电压V-侧都可以经由穿过连接器锁舌32和座椅安全带锁扣34的电力线来电连接，或电力线中的一根或多根可以通过延伸到第一连接点28或第二连接点26的导电线路连接，所述第一连接点28或第二连接点26两者都可以连接到车辆上的卷收器或锚定点。

锁扣34具有按钮闩锁90，所述按钮闩锁90用于可释放地接合锁舌32中的开口80(图8A)并且对连接器锁舌32进行闩锁。连接器锁舌32插入到锁扣34中并且可释放地与之连接，以便将连接器锁舌 32和其上所附接的座椅安全带接合并闩锁到锁扣34。这样一来，连接器锁舌32与提供在锁扣34内的腔室和闩锁90对准并可操作地与之接合。连接器锁舌32可以包括第一导电电路100，所述第一导电电路100提供在所述连接器锁舌32上并且电连接到提供在座椅安全带织带24上的线路。第一电路可以包括第一电路线102A，所述第一电路线102A用于传输高极性电压V+；以及第二电路线102B，所述第二电路线102B用于传输返回的低极性电压V-或接地。锁扣34可以包括第二电路110，所述第二电路110被配置为在连接器锁舌32 紧固到锁扣34时配合地接合第一电路100。第二电路进一步电耦合到电力线36以从电源38接收电力。第二电路可以类似地包括第一电路线112A，所述第一电路线112A用于接收高极性电压V+；以及返回第二电路线112B，所述返回第二电路线112B用于接收低极性电压 V-或接地信号。

参考图4至图4B，根据第二实施例，电动加热器40被示出为安置在管状座椅安全带织带24内。在这个实施例中，座椅安全带织带 24被示出为以略微塌缩或扁平的状态形成，其具有连接到底层或与之整体地形成的顶层，并且在顶层与底层之间具有通道66。适合于形成座椅安全带织带24的材料的一个示例是可以涂覆有硅树脂层的编织聚酯。然而，座椅安全带织带24可以由其他材料形成。电加热器40可以由一根或多根电阻加热丝42形成，所述一根或多根电阻加热丝42安置在管状座椅安全带织带24的通道66内。加热丝42可以包括单根丝，所述单根丝从加热部分的一端延伸到加热部分的另一端，所述加热部分之后在一端连接到高极性电压V+，并且在相对端连接到低极性电压V-或接地。可替代地，由加热丝42的短划线43 示出的返回线可以延伸穿过通道66，使得高电压V+和低电压V-端子处于加热部分的同一端上并且可以在加热器40的同一侧上容易地连接到电气线路。在所示的实施例中，电阻加热丝42以正弦波形图案延伸，然而，应了解，加热丝42可以根据需要以各种其他图案延伸，以产生所需的加热效果。

参考图5至图5B，根据第三实施例，电动加热器40被示出为附接到座椅安全带织带24并且具有平面或片状的加热器布置。在这个实施例中，加热器40由一个或多个电阻加热器片52形成，所述一个或多个电阻加热器片52可以缝合或以其他方式附接到座椅安全带织带24的一个或多个部分上。在所示的实施例中，采用了多个加热器片52，并且可以用单独的电力线单独地控制所述多个加热器片以供应电压，诸如高电压V+1至V+n以产生单独可控制的加热区。每个单独可加热区域包括位于座椅安全带织带24上的电阻加热片52。加热片52可以覆盖有介电且导热的覆盖层50，所述覆盖层50允许热能从中穿过并且介电地隔离加热片52。加热片52各自可以位于高功率汇流条54与低功率汇流条56之间，使得电流可以从处于高电压 V+的汇流条54传递到处于低电压V-或接地的汇流条56。汇流条54 耦合到高电压供电线中的一根或多根，并且汇流条56耦合到低极性或接地返回线。因此，电流可以在单独可控制的加热器片52中的每一个内从汇流条54传递到汇流条56，这进而产生热能或热量。

电动加热器40可以另外被配置为包括一个或多个加热器片52，所述加热器片52是平面或片状的加热器，所述加热器如图5C所示被夹在座椅安全带织带24的层内，或如图5D所示安置在管状形状的座椅安全带织带24中的通道66内，或以其他方式附接到座椅安全带织带24的外表面。如图5C可见，多个电阻加热器片52被夹在座椅安全带织带24的顶层与底层之间，所述座椅安全带织带24可以包括任何常规材料。如图5D可见，加热器片52或一个或多个加热器片 52可以安置于在座椅安全带织带24内延伸的通道66内。应了解，加热器片52中的每一个可以单独地控制或可以同步控制以对座椅安全带提供加热。

根据各种实施例，缝入的电阻加热元件可以包括缝入、胶粘或层压到织带上并并联地联接在正负汇流条之间的电阻性薄片元件或丝。电阻加热元件可以包括串联地缝入、胶粘或层压到织带上的电阻性薄片元件或丝。

参考图6至图6B，根据第四实施例，电动加热器40被示出为具有多个热电装置(TED)60，所述TED 60用于提供导电加热和冷却。在所示的实施例中，多个热电装置60被示出为与各个高极性电压V+ 线54A至54C连接，以接收相应的高电压信号V+、V+1和V+2，并且与低极性线或接地线56连接，以接收低电压信号V-。然而，应了解，可以具有单独的电力线的其他方式控制热电装置60中的每一个，以产生单独可控制的加热和冷却区域，或可以共享共用电压线。例如，热电装置60可以耦合到相应的正汇流条和负汇流条，以在一个或多个或所有热电装置60上在其之间供应电流。

热电装置60被示出为位于管状座椅安全带织带24内，使得来自空气输送装置70的空气可以输送穿过形成于管状织带24内与散热器 62连通的通道66。热电装置60在一种模式下操作来提供加热，并且在相反极性模式下可以反转操作以便提供冷却。热电装置60通过对乘员供暖并冷却穿过空气通道的环境空气来在加热模式下操作。相反，在冷却模式下，热电装置60通过冷却乘客一侧并加热环境空气流动通道66中的空气来操作。在冷却模式下，环境空气或冷却空气沿着空气流动通道66远离乘员移动，从而对热电装置60提供排热。当施加电压时，热电装置60中的每一个在导电性方面来加热或冷却乘客的身体。

因此，座椅安全带系统20有利地采用电动加热器40，所述电动加热器40可以包括附接到座椅安全带织带24的各种类型的加热器。虽然本文示出和描述了电动加热器的特定实施例，但是应了解，其他类型的电动加热器可以相同或相似的方式连接到座椅安全带织带24 以提供加热。

电动加热器40可以由在电气线路上供应的电力供电，所述电气线路可以穿过连接器锁舌32和锁扣34，以便从车辆电源将电力供应到加热器40。应了解，根据其他实施例，电力可以另外通过第一连接点26、第二连接点28和第三连接点30中的任一者或多者来供应到电加热器40。例如，电力可以经由提供在座椅或车辆上的锚定点中的座椅安全带卷收器或座椅安全带锚定件中的供电线路来供应。应进一步了解，可以从不同位置供应电力，诸如高电压V+和低电压V-。

用于通过连接器锁舌32和锁扣34供应电流的电路可以被采用来为可能位于座椅安全带上或其附近的多个电动装置中的任一个供电。例如，电气线路可以将电力供应到可能位于座椅安全带上的照明装置或其他电力消耗装置。穿过连接器锁舌32和锁扣34的电气线路可以如下所述的多个实施例中的任一个进行配置。

参考图7至图8B，示出了座椅安全带系统20，其中连接器锁舌 32和锁扣34两者配置有根据第一实施例的电力线路。根据一个示例，电力线路在电源38与座椅安全带上的耗电装置，诸如电加热器40之间供应电力。连接器锁舌32具有第一电路100，所述第一电路100 包括第一电力线102A和第二电力线102B。电力线102A和102B分别从锁舌32的末端处的触点(被称为第一触点104A和第二触点104B) 延伸，并且在锁舌32的相对端处延伸到触点170A和170B，所述触点170A和170B与座椅安全带织带24上的电气线路电连接。第一触点104A和第二触点104B可以包括固定触点或弹簧偏置触点，并且被配置为与提供在锁扣34上的第二电路110接触。第二电路110包括连接到从电源38引出的供电线36的第一电力线112A和第二电力线112B。第二电路110还包括第一接触垫114A和第二接触垫114B，所述第一接触垫114A和第二接触垫114B被定位，以便在连接器锁舌32连接并闩锁到锁扣34上时接纳并接触第一电路100的触点104A 和104B。应了解，当闩锁元件被接纳在锁舌32上的开口80内时，连接器锁舌32可以闩锁到锁扣34上。第一接触垫114A和第二接触垫114B可以是有弹性的，以相应地允许在第一触点104A和第二触点104B与第一垫114A和第二垫114B之间的连续电接触，尽管它们之间会出现轻微的移动。在一个实施例中，第一接触垫114A和第二接触垫114B可以形成为弹簧，所述弹簧在接触时可以弯曲或旋转，以维持与触点104A和104B的连接，尽管存在有限量的移动。触点 104A和104B可以另外被配置为可以为弹簧加载的可平移载体。

图7A和图7B中进一步示出了连接器锁舌32和连接器锁舌32 上的第一电路100与座椅安全带织带24和织带24上的线路的连接。座椅安全带织带24可以在提供在连接器锁舌32中的狭槽174内延伸，并且可以往回绕着其自身缠绕，并且可以进一步经由缝合、粘附剂或其他连接器连接在一起，以在连接器锁舌32上形成固定位置。因此，座椅安全带织带24的一部分作为腰部安全带延伸，并且另一部分作为肩部安全带延伸。提供在锁舌32上的触点170A和170B被对准来接合座椅安全带织带24的表面上的触点172A和172B。触点 172A和172B进而电连接到织带24上的电气线路，并且可以连接到一个或多个电动装置，例如加热器，以提供高电压V+和低电压V-或接地返回路径。接触垫172A和172B到织带24上的线路的连接可以包括钎焊、粘附剂或其他形式的连接器，以使连接保持牢固并且维持其之间的连接。进一步示出了罩盖180，所述罩盖180覆盖锁舌32 的包括与座椅安全带织带24的连接的部分。罩盖180可以包括第一罩盖构件180A，所述第一罩盖构件180A连接到第二罩盖构件180B 以将织带连接和电接触连接容纳在其中。罩盖构件180A和180B可以卡合在一起或经由紧固件、粘附剂或其他连接器连接。

当座椅安全带解除闩锁，使得连接器锁舌32如图7和图8A可见与锁扣34断开时，第一电路100与第二电路110断开以形成开路路径，使得呈电流形式的电力不能从电源38流动到座椅安全带织带 24。当连接器锁舌32如图8B所示连接并闩锁到锁扣34上时，第一电路100连接到第二电路110以形成闭路路径，以允许来自电源38 的电流传输到座椅安全带织带24上的一个或多个电动装置。这样一来，第一电路100经由接触相应的接触垫114A和114B的第一触点 104A和第二触点104B与第二电路110形成电连接。锁扣34中的闩锁90接合锁舌32中的开口80，以便保持连接器锁舌32在锁扣34 内闩锁到位。在这个实施例中，第一电路线102A和第一电力线112A 传输高电压V+，而第二电路线102B和第二电力线112B形成返回路径以传输低电压V-或接地信号。如果连接器锁舌32在锁扣34内翻转180°，则可以反转第一电路线102A和第二电路线102B上的电压极性。

参考图9，根据第二实施例，提供在连接器锁舌32和锁扣34上的电力线路被配置为包括多根高电压V+线和低电压V-线，并且还可以包括通信端口，诸如USB连接器。在这个实施例中，连接器锁舌 32上的第一电路100包括在相对端上的用于输送高电压V+电力的两根电力线102A，以及在线102A之间的用于传输低电压V-电力或接地的两根电力线102B。这允许连接器锁舌32从前向后翻转180°并且以与锁扣34上的第二电路相同的极性与之接触。为了容纳连接器锁舌32上的四根电力线，锁扣34配置有四个接纳垫114A和114B，所述接纳垫114A和114B被定位成在连接器锁舌32连接并闩锁到锁扣 34上时与触点104A和104B接触。

连接器锁舌32包括USB通信端口连接器116，所述USB通信端口连接器116被配置为与锁扣34上的USB连接器118连接。因此，USB连接器116和118允许通过锁扣34和连接器锁舌32传送数据。这可以使得数据通信能够被传输到座椅安全带织带24上的一个或多个装置，诸如用于控制一个或多个加热器、灯或其他电动装置的控制信号。

参考图10，电力线路被示出于连接器锁舌32和锁扣34中，所述电力线路类似于图9所示的那些，但是具有根据第三实施例的单独的数据通信线106A和106B。在这个实施例中，数据通信线106A和 106B连接到锁扣34中的第二电路的单独的连接器垫118A和118B，进而连接到连接器锁舌32上的第一电路的单独的触点116A、116B。在锁舌104B中间的连接器接触垫114B和触点104B被配置为接收负电压V-或接地，而触点104A和垫114A的两个外部电路连接被配置为接收高电压V+。因此，这对数据通信线可以将数据提供到座椅安全带织带24上的一个或多个装置。

参考图11A至图11C，根据第四实施例示出了通过连接器锁舌 32和锁扣34的电力传输。在这个实施例中，连接器锁舌32在第一侧上配置有第一导电材料且在相对的第二侧上配置有第二导电材料构成，并且经由其之间的介电材料123隔开。第一侧上的第一导电材料形成第一电路路径122A，并且相对的第二侧上的第二导电材料形成第二电路路径122B。介电材料123将第一电路路径122A和第二电路路径122B彼此介电地隔离。锁扣34包括第一触点124A和第二触点124B，所述第一触点124A和第二触点124B位于锁扣34的相对侧上并且被配置为在连接器锁舌32像在图11C中看见的那样安置在锁扣34内并闩锁到其上时接合相应的第一电路路径122A和第二电路路径122B。当出现这种情况时，闩锁90接合开口80以对连接器锁舌32进行闩锁使其在锁扣34上固定到位。同时，触点124A和124B 接触锁舌32的相对表面，从而形成第一电路路径122A和第二电路路径122B，以允许电流从电源38流动到座椅安全带织带24上的一个或多个用电装置并且允许所述电流返回。

参考图12A至图12D，根据第五实施例示出了连接器锁舌32上的电力连接电路。在这个实施例中，连接器锁舌32包括在锁舌32的相对的第一侧和第二侧中的每一者上的一对电接触条142A和142B。每侧上的接触条142A偏离中心朝向侧部定位并且接收高电压V+，而在锁舌中间的基本上沿着纵向轴线对准的接触条接收低电压V-或接地信号。因此，连接器锁舌32可以翻转或旋转180°，并且仍然以对于锁扣34上的线路而言正确的极性接触所述线路。应了解，锁扣 34包括电触点，所述电触点被配置为配合地接合高电压电力线142A 中的一个和低电压电力线142B中的一个来实现电路连接，以将电流供应到座椅安全带织带24上的一个或多个电动装置。

参考图13A至图13D，连接器锁舌32被示出为具有根据第六实施例的电力线路。在这个实施例中，连接器锁舌32的第一侧具有形成导电路径122A的导电材料，并且相对的第二侧包括形成第二电路路径122B的导电材料。第一侧和第二侧由介电材料123隔开。此外，第一电路侧上的形成第一路径122A的导电材料在围绕开口80的区域中延伸到相对的第二侧，并且由介电层146与第一电路路径122A 介电地隔离。因此，锁扣34中的电触点可以位于一侧上，以在锁舌 32的同一侧上接触第一电路路径122A和第二电路路径122B两者。应了解，锁扣34在同一侧上具有用于接合第一电路路径122A和第二电路路径122B两者的触点。

参考图14A至图14B，根据第七实施例，电力电路被提供在连接器锁舌32上。在这个实施例中，连接器锁舌32由在中心区域内形成第一电路路径152的导电材料制成，并且在三个侧面上由介电层156 绕着周边包围。形成第二电路路径154的另一种导电材料形成于介电层156周围的三个侧面上。因此，介电层156将第一导电路径152与第二导电路径154介电地隔离。因此，锁扣34可以配置有触点，以在连接器锁舌32闩锁在锁扣34内时接合第一电路路径152和第二电路路径154。

参考图15，连接器锁舌32被示出为具有类似于图14A和图14B 所示的形状，例外的是所述连接器锁舌的外末端部分具有根据第八实施例的进一步延伸到末端部分的第一电路路径152。在这个实施例中，介电层156在末端上并不完全包围第一路径，而是包围末端的一部分和两个侧面，使得第一电路路径152和第二电路路径154可以在连接器锁舌的末端处进行接触。这允许锁扣34具有触点，所述触点被配置为在锁舌32的末端处接合第一电路路径152和第二电路路径154。

参考图16A和图16B，座椅安全带连接器锁舌32和锁扣34布置被示出为具有根据第九实施例的电力线路。在这个实施例中，连接器锁舌32被配置为在其外表面上接收电力连接器套环160。套环160 可以是原装设备或售后套环，所述套环被配置为滑动到连接器锁舌 32上并且与所述连接器锁舌保持就位。套环160包括被示出为提供在锁舌32的相对的横向侧上的一对电触点164A和164B。锁扣34 包括一对接纳垫166A和166B，所述接纳垫166A和166B适于在连接器锁舌32闩锁到锁扣34上时与触点164A和164B对准并与之连接。应了解，根据另外的实施例，提供在套环160上的触点164A和 164B可以另外配置在不同的位置处，并且可以包括其他电力线和通信线。

因此，提供在连接器锁舌32和锁扣34上的电力线路有利地允许电力从电源传输到座椅安全带织带24，以为多个用电装置，诸如加热器、灯和其他装置中的任一者供电。在一个实施例中，车辆座椅安全带系统20有利地提供加热型座椅安全带以增强乘员供暖。根据各种实施例，座椅安全带系统20可以有利地提供提供在座椅安全带织带上的电动加热器。

应理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构作出改变和修改，并且应进一步理解，除非以下权利要求通过其语言另外明确说明，否则这类概念意图被这些权利要求覆盖。

根据本实用新型，提供了一种车辆座椅安全带系统，所述车辆座椅安全带系统具有：座椅安全带，所述座椅安全带包括织带；电动加热器，所述电动加热器联接到织带；以及电源，所述电源用于将电力提供到加热器。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：将加热器连接到电力源的电气线路。

根据一个实施例，座椅安全带系统还包括座椅安全带锁扣和连接器锁舌，其中电气线路通过座椅安全带锁扣和连接器锁舌来连接。

根据一个实施例，电加热器包括缝入到织带中的电阻加热元件。

根据一个实施例，缝入的电阻加热元件包括缝入到织带中并并联地联接在正负汇流条之间的电阻丝。

根据一个实施例，电阻加热元件包括串联地缝入到织带中的电阻丝。

根据一个实施例，织带包括限定通道的管状织带，并且其中加热器安置在通道内。

根据一个实施例，加热器连接到织带的外表面。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：安置在加热器的顶部上的介电且导热的材料。

根据一个实施例，加热器包括加热或冷却织带的热电装置。

根据一个实施例，织带包括限定通道的管状织带，其中热电装置安置在通道内。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：用于将空气输送到通道的空气输送装置。

根据本实用新型，提供了一种车辆座椅安全带总成，所述车辆座椅安全带总成具有：座椅安全带，所述座椅安全带包括织带；电动加热器，所述电动加热器联接到织带；电气线路，所述电气线路连接到加热器并且延伸穿过座椅安全带锁扣和连接器锁舌；以及电力源，所述电力源用于经由电气线路将电力提供到电加热器。

根据一个实施例，电加热器包括缝入到织带中的电阻加热元件。

根据一个实施例，缝入的电阻加热元件包括缝入到织带中并并联地联接在正负汇流条之间的电阻丝。

根据一个实施例，电阻加热元件包括串联地缝入到织带中的电阻丝。

根据一个实施例，织带包括限定通道的管状织带，并且其中加热器安置在通道内。

根据一个实施例，加热器连接到织带的外表面。

根据一个实施例，加热器包括加热或冷却织带的热电装置。

根据一个实施例，织带包括限定通道的管状织带，其中热电装置安置在通道内。