车轮及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术：

钢制车轮通常在自动化生产线上进行加工生产，以实现钢制车轮的批量生产，在钢制车轮的加工制造工序中，需要将轮辐和轮辋进行装配，即将轮辐安装到轮辋内的径向平面上；由于钢制车轮为回转体，轮辐也呈圆盘状，而为了确保最终生产出的钢制车轮的规格统一，便需要确保轮辐在轮辋内的径向平面上的安装角度固定。而现有技术中的钢制车轮的结构很难精确地对轮辐安装在轮辋上的位置进行识别，从而导致不同的钢制车轮的轮辐安装在轮辋上的位置不同，而影响了钢制车轮的外观统一性。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮及具有其的车辆，以解决现有技术中的钢制车轮的结构很难精确地对轮辐安装在轮辋上的位置进行识别，从而导致不同的钢制车轮的轮辐安装在轮辋上的位置不同，而影响了钢制车轮的外观统一性的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车轮，包括：轮辋，轮辋上开设有气门孔；轮辐，轮辐与轮辋连接并位于轮辋的径向平面内，轮辐上形成有标识部，标识部用于标定与气门孔之间的相对位置，以使轮辐与轮辋具有相对固定的装配位置。

进一步地，轮辐上开设有风孔和标识孔，风孔为多个，多个风孔沿一圆环绕轮辐的周向间隔设置，标识孔位于多个风孔的周向外侧或周向内侧，以作为标识部。

进一步地，标识孔和气门孔对应于轮辐的同一条直径设置。

进一步地，标识孔位于多个风孔的周向外侧，且标识孔位于直径的靠近气门孔的一端。

进一步地，标识孔位于多个风孔的周向内侧，且标识孔位于直径的远离气门孔的一端。

进一步地，轮辐上开设有风孔和标识孔，风孔为多个，多个风孔和标识孔沿一圆环绕轮辐的周向间隔设置，标识孔的形状不同于风孔的形状，以作为标识部。

进一步地，标识孔的孔截面积大于风孔的孔截面积，且标识孔在轮辐上的位置，相对于多个风孔靠近气门孔。

进一步地，轮辐上开设有风孔和标识孔，风孔为多个，多个风孔沿一圆环绕轮辐的周向等间隔设置，标识孔位于多个风孔中任意两个风孔之间，以作为标识部。

进一步地，标识孔的孔截面积小于风孔的孔截面积。

进一步地，轮辐上开设有风孔、装配孔和标识孔，其中，风孔为多个，多个风孔沿一圆环绕轮辐的周向等间隔设置，装配孔为多个，多个装配孔沿另一圆环绕轮辐的周向等间隔设置，且多个装配孔位于多个风孔的周向内侧，标识孔位于多个装配孔中任意两个装配孔之间，以作为标识部。

进一步地，标识孔的孔截面积小于风孔和装配孔的孔截面积。

进一步地，轮辐上开设有风孔，风孔为多个，多个风孔沿一圆环绕轮辐的周向间隔设置，其中，多个风孔中的两个风孔之间形成标识夹角A，多个风孔中的剩余风孔中相邻两个风孔之间形成装配夹角B，标识夹角A大于或小于装配夹角B，以作为标识部。

进一步地，标识夹角A小于装配夹角B，且形成标识夹角A的两个风孔位于轮辐的直径上的靠近气门孔的一端。

进一步地，标识夹角A大于装配夹角B，且形成标识夹角A的两个风孔位于轮辐的直径上的远离气门孔的一端。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的车轮。

应用本实用新型的技术方案，通过优化轮辐的结构，即轮辐上形成有标识部，标识部用于标定轮辐与轮辋的气门孔之间的相对位置，以使轮辐安装到轮辋的径向平面内后，与轮辋具有相对固定的装配位置；标识部有利于车轮的自动化生产线上对轮辐安装到轮辋上的位置进行精确识别，从而使得生产处的不同的车轮的轮辐在轮辋上的安装位置全部相同，进而提升了车轮的外观统一性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一的车轮的局部结构的轴向主视示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例二的车轮的局部结构的轴向主视示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例三的车轮的局部结构的轴向主视示意图；

图4示出了根据本实用新型的实施例四的车轮的局部结构的轴向主视示意图；

图5示出了根据本实用新型的实施例五的车轮的局部结构的轴向主视示意图；

图6示出了根据本实用新型的实施例六的车轮的局部结构的轴向主视示意图；

图7示出了根据本实用新型的实施例七的车轮的局部结构的轴向主视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；11、轮缘；12、气门孔；20、轮辐；21、风孔；22、标识孔；23、装配孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的钢制车轮的结构很难精确地对轮辐安装在轮辋上的位置进行识别，从而导致不同的钢制车轮的轮辐安装在轮辋上的位置不同，而影响了钢制车轮的外观统一性的问题，本实用新型提供了一种车轮和车辆，其中，车辆包括上述和下述的车轮。

在本申请中，车轮包括轮辋10和轮辐20，轮辋10上开设有气门孔12，轮辐20与轮辋10连接并位于轮辋10的径向平面内，轮辐20上形成有标识部，标识部用于标定与气门孔12之间的相对位置，以使轮辐20与轮辋10具有相对固定的装配位置。

通过优化轮辐20的结构，即轮辐20上形成有标识部，标识部用于标定轮辐20与轮辋10的气门孔12之间的相对位置，以使轮辐20安装到轮辋10的径向平面内后，与轮辋10具有相对固定的装配位置；标识部有利于车轮的自动化生产线上对轮辐20安装到轮辋10上的位置进行精确识别，从而使得生产处的不同的车轮的轮辐20在轮辋10上的安装位置全部相同，进而提升了车轮的外观统一性。

需要说明的是，外观统一性即加工生产处的车轮因轮辋10和轮辐20的相对装配位置确定，从而使得车轮具有一致性的外观。

实施例一

如图1所示，轮辐20上开设有风孔21和标识孔22，风孔21为多个，多个风孔21沿一圆环绕轮辐20的周向间隔设置，标识孔22位于多个风孔21的周向外侧或周向内侧，以作为标识部。在本实施例中，通过在轮辐20开设标识孔22，使得标识孔22的周向位置与多个风孔21的周向位置不同，因此，通过识别出标识孔22，并标定标识孔22与气门孔12的相对位置，便能够使得轮辐20与轮辋10具有相对固定的装配位置。

考虑到有利于降低车轮的不平衡量，可选地，标识孔22和气门孔12对应于轮辐20的同一条直径设置。需要解释的是，标识孔22和气门孔12对应于轮辐20的同一条直径设置，即轮辐20的该条直径的延长线经过气门孔12的中心。

可选地，本申请中的气门孔12由冲切工艺形成在轮辋10的位于轮缘11的内侧的底槽侧面。

如图1所示，在本实施例中，标识孔22位于多个风孔21的周向外侧，且标识孔22位于直径的靠近气门孔12的一端。这样，标识孔22还能够减轻轮辐20的位于气门孔12附近位置处的重量，从而能够平衡掉装配在气门孔12处的气门嘴和/或胎压监测装置的重量，进而有利于提升车轮的整体旋转平衡性。

实施例二

如图2所示，该实施例与实施例一的区别在于，标识孔22位于多个风孔21的周向内侧，且标识孔22位于直径的远离气门孔12的一端。这种标识孔22的开设位置，同样能够起到平衡掉装配在气门孔12处的气门嘴和/或胎压监测装置的重量的作用，有利于提升车轮的整体旋转平衡性。

实施例三

如图3所示，在该实施例中，轮辐20上开设有风孔21和标识孔22，风孔21为多个，多个风孔21和标识孔22沿一圆环绕轮辐20的周向间隔设置，标识孔22的形状不同于风孔21的形状，以作为标识部。这样，通过形状的不同，很容易识别出标识孔22，并标定标识孔22与气门孔12的相对位置，便能够使得轮辐20与轮辋10具有相对固定的装配位置。

可选地，标识孔22的孔截面积大于风孔21的孔截面积，且标识孔22在轮辐20上的位置，相对于多个风孔21靠近气门孔12。这样，有利于减轻轮辐20的位于气门孔12附近位置处的重量，从而能够平衡掉装配在气门孔12处的气门嘴和/或胎压监测装置的重量，进而有利于提升车轮的整体旋转平衡性。

实施例四

如图4所示，在该实施例中，轮辐20上开设有风孔21和标识孔22，风孔21为多个，多个风孔21沿一圆环绕轮辐20的周向等间隔设置，标识孔22位于多个风孔21中任意两个风孔21之间，以作为标识部。

可选地，标识孔22的孔截面积小于风孔21的孔截面积。这样，标识孔22在能够起到标识作用的同时，还能够不影响轮辐20的整体结构强度。

实施例五

如图5所示，该实施例与实施例四的区别在于标识孔22的开设位置不同，具体而言，轮辐20上开设有风孔21、装配孔23和标识孔22，其中，风孔21为多个，多个风孔21沿一圆环绕轮辐20的周向等间隔设置，装配孔23为多个，多个装配孔23沿另一圆环绕轮辐20的周向等间隔设置，且多个装配孔23位于多个风孔21的周向内侧，标识孔22位于多个装配孔23中任意两个装配孔23之间，以作为标识部。

可选地，标识孔22的孔截面积小于风孔21和装配孔23的孔截面积。同样地，标识孔22在能够起到标识作用的同时，还能够不影响轮辐20的整体结构强度。

实施例六

如图6所示，轮辐20上开设有风孔21，风孔21为多个，多个风孔21沿一圆环绕轮辐20的周向间隔设置，其中，多个风孔21中的两个风孔21之间形成标识夹角A，多个风孔21中的剩余风孔21中相邻两个风孔21之间形成装配夹角B，标识夹角A大于或小于装配夹角B，以作为标识部。这样，通过识别多个风孔21之间的间距不同，便能够有效地区分出形成有标识夹角A的两个风孔21。

如图6所示，标识夹角A小于装配夹角B，且形成标识夹角A的两个风孔21位于轮辐20的直径上的靠近气门孔12的一端。这样，有利于减轻轮辐20的位于气门孔12附近位置处的重量，从而能够平衡掉装配在气门孔12处的气门嘴和/或胎压监测装置的重量，进而有利于提升车轮的整体旋转平衡性。

实施例七

如图7所示，该实施例与实施例六的区别在于，标识夹角A大于装配夹角B，且形成标识夹角A的两个风孔21位于轮辐20的直径上的远离气门孔12的一端。这样，有利于增加轮辐20的与气门孔12对应的直径上的远离气门孔12一端的位置处的重量，从而能够平衡掉装配在气门孔12处的气门嘴和/或胎压监测装置的重量，进而有利于提升车轮的整体旋转平衡性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。