一种减震装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体而言，涉及一种减震装置及汽车。

背景技术：

真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备，汽车内的真空泵一般都是助力用的，一面不断抽空气另外一面保持一个大气压，从而形成负压，产生推力，达到助力的目的，现有的汽车中，汽车横梁上连接的真空泵容易导致震动加大及噪音的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种防震装置及汽车，本防震装置安装于汽车的真空泵与横梁之间，可以减轻真空泵的震动和噪音问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

本减震装置，用于连接真空泵和汽车横梁，其包括支架和减震器，支架包括相互连接的支撑板和连接板，支撑板设置有用于与真空泵连接的第一减震器，连接板设置有用于与汽车横梁连接的第二减震器。

可选地，上述连接板的数量为两个且分别连接于支撑板相对的两侧。

可选地，上述每个连接板包括与支撑板连接的第一板体和与第一板体连接的第二板体，第二减震器设置于第二板体。

可选地，上述支撑板上可选地，上述第一板体包括相对设置的第一侧和第二侧，第一侧垂直连接于支撑板，第二侧的沿远离支撑板的方向垂直连接于第二板体。

设置有第一通孔，第一减震器一端通过第一通孔和支撑板连接，另一端连接于真空泵。

可选地，上述真空泵包括相互连接的泵本体和泵底座，支撑板上设置有第二通孔，泵本体的一部分穿过第二通孔，泵本体的另一部分和泵底座均设置于支撑板上，第一减震器连接于泵底座。

一种汽车，包括真空泵、汽车横梁上述的减震装置，减震装置连接于真空泵和汽车横梁，减震装置的支架包括互相连接的支撑板和连接板，连接板包括与支撑板连接的第一板体和与第一板体连接的第二板体，第二减震器设置于第二板体。

可选地，当汽车横梁上设置有固定板，固定板与第二板体相对设置，第二减震器设置于固定板和第二板体之间。

可选地，上述固定板包括第三板体，第三板体包括相对设置的第一侧和第二侧，第一侧连接于汽车横梁，第二侧沿远离汽车横梁的方向延伸形成延伸部，减震器设置于延伸部和第二板体之间。

可选地，上述第二板体和第三板体上均相对设置有第三通孔，减震器的两端分别连接于两个第三通孔。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本减震装置，用于连接真空泵和汽车横梁，其包括支架和减震器，支架包括相互连接的支撑板和连接板，支撑板设置有用于与真空泵连接的第一减震器，连接板设置有用于与汽车横梁连接的第二减震器；本汽车，包括真空泵、汽车横梁上述的减震装置，减震装置连接于真空泵和汽车横梁，减震装置的支架包括互相连接的支撑板和连接板，连接板包括与支撑板连接的第一板体和与第一板体连接的第二板体，第二减震器设置于第二板体；通过在汽车的真空泵和横梁之间安装减震器，通过减震器对震动形成阻尼力，从而减轻了真空泵在横梁上的震动，进一步减小了噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的真空泵装配结构的第一视角视图；

图3为本实用新型提供的真空泵装配结构的第二视角视图。

图标：100－减震装置；10－真空泵；11－泵体；12－泵底座；20－支架；21－支撑板；22－第一板体；23－第二板体；24－第一减震器；25－第二减震器；30－汽车横梁；31－钢架；32－固定板；33－限位部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

现有技术中，真空泵10直接采用螺栓与汽车横梁30联接，属于刚性联接，没有减震的措施，如果螺栓松动后，会导致震动加大，噪音等出现，针对上述问题，，在本实施例提供了一种减震装置100，用于连接真空泵10和汽车横梁30。本减震装置100包括支架20和减震器，支架20包括相互连接的支撑板21和连接板，支撑板21设置有用于与真空泵10连接的第一减震器24，连接板设置有用于与汽车横梁30连接的第二减震器25。在其他实施例中，可以在真空泵10和汽车横梁30之间直接连接减震器。

具体地，第一减震器24和第二减震器25均为橡胶材质，橡胶是较理想的减振材料，对振荡有阻尼效果。橡胶有很大的线性柔韧性，完全可被拉伸到断裂而不失掉其弹性，并且能承受交变应力而不易呈现疲惫。第一减震器24包括橡胶本体，橡胶本体内部具有通孔，用于连接真空泵10。

具体地，连接板的数量为两个且分别连接于支撑板21相对的两侧，每个连接板包括与支撑板21连接的第一板体22和与第一板体22连接的第二板体23，第二减震器25设置于第二板体23；第一板体22包括相对设置的第一侧和第二侧，第一侧垂直连接于支撑板21，第二侧的沿远离支撑板21的方向垂直连接于第二板体23，支撑板21和两侧的连接板连接大致形成“U”形支架20。

其中，支撑板21上设置有第一通孔，第一减震器24一端通过第一通孔和支撑板21连接，另一端连接于真空泵10；真空泵10包括相互连接的泵体11和泵底座12，支撑板21上设置有第二通孔，泵体11的一部分穿过第二通孔，泵本体的另一部分和泵底座12均设置于支撑板21上，第一减震器24连接于泵底座12。

进一步地，支撑板21大致呈长方形板体，支撑板21的四个角均开设有第一通孔，用于连接第一减震器24，支撑板21的中心开设有第二通孔，真空泵10的泵体11大致呈圆柱形，泵体11一部分穿过第二通孔，泵体11的另一部分的外部上安装有泵底座12，泵底座12下方设置有四个安装柱，分别插入四个的第一减震器24的对应的通孔，四个第一减震器24的另一端穿过支撑板21上的对应的四个第一通孔，且用螺栓固定；第一板体22及第二板体23大致也呈长方形，每个第一板体22的长边分别垂直连接于支撑板21的宽边，每个第二板体23的长边沿远离真空泵10的方向垂直连接于第一板体22的另一个长边，且每个第二板体23沿长度方向间隔设置有两个通孔，栓连接于第二减震器25。

本减震装置100的工作原理包括：

本减震装置100，用于连接真空泵10和汽车横梁30，其包括支架20和减震器，支架20包括相互连接的支撑板21和连接板，支撑板21设置有用于与真空泵10连接的第一减震器24，连接板设置有用于与汽车横梁30连接的第二减震器25；通过在真空泵10和支撑板21之间安装第一减震器24，第一减震器24对真空泵10相对于支撑板21的震动形成阻尼力，通过在支架20的连接板和汽车横梁30之间安装第二减震器25，第二减震器25对支架20相对于汽车横梁30的震动形成阻尼力，从而减轻了真空泵10在汽车横梁30的震动，进一步减小了噪音。

本实施例还提供了一种汽车，其包括真空泵10、汽车横梁30上述的减震装置100，减震装置100连接于真空泵10和汽车横梁30，减震装置100的支架20包括互相连接的支撑板21和连接板，连接板包括与支撑板21连接的第一板体22和与第一板体22连接的第二板体23，第二减震器25设置于第二板体23。

关于第二减震器25的连接可根据需要设置为多种，在本实施例中，汽车横梁30上设置有固定板32，固定板32与第二板体23相对设置，第二减震器25设置于固定板32和第二板体23之间；固定板32包括第三板体，第三板体包括相对设置的第一侧和第二侧，第一侧连接于汽车横梁30，第二侧沿远离汽车横梁30的方向延伸形成延伸部，第二减震器设置于延伸部和第二板体23之间；第二板体23和延伸部上均相对设置有第三通孔，第二减震器的两端分别连接于两个所述第三通孔。

具体的，汽车横梁30为两个间隔设置的钢架31，设置于支架20的下方，每个支架20上均安装有固定板32，固定板32大致呈长方形，其中延伸部的相对的两侧均沿远离支架20的方向分别垂直连接于第四板体，使得第四板体和第三板体的第一侧形成了限位部33，用于限定固定板32的安装位置，从而使得第二板体23和第三板体上第三通孔一一对应，将第二减震器25分别螺栓连接于第三通孔。进一步地，第二减震器25也采用橡胶材质，包括橡胶本体和设置于橡胶本体两端的螺纹杆。在其他实施例中，上述支架20的第二板体23和两个钢架31之间可直接设置第二减震器25。

本汽车的工作原理包括：

本汽车，包括真空泵10、汽车横梁30上述的减震装置100，减震装置100连接于真空泵10和汽车横梁30，减震装置100的支架20包括互相连接的支撑板21和连接板，连接板包括与支撑板21连接的第一板体22和与第一板体22连接的第二板体23，第二减震器25设置于第二板体23；通过在汽车的真空泵10和横梁之间安装第二减震器25，通过第二减震器25对震动形成阻尼力，从而减轻了真空泵10在汽车横梁30上的震动，进一步减小了噪音。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。