一种电动车用电子驻车装置的制作方法

本实用新型涉及驻车装置技术领域，具体为一种电动车用电子驻车装置。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

传统的电动车在驻车时采用手动拉索的方式进行驻车，然而随着技术水平的不断发展，这种方式需要得到改进，并且手动拉索的方式相比较较为费力，功能性较低。因此，需要一种电动车用电子驻车装置来解决传统电动车驻车装置的不足之处。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车用电子驻车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车用电子驻车装置，包括电子驻车装置本体，所述电子驻车装置本体的外部固定设有驻车箱体，所述驻车箱体的内部固定设有驱动电机，所述驱动电机的一侧输出端螺纹连接有第一连接件，所述第一连接件远离驱动电机的一侧侧壁固定设有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮远离第一连接件的一侧侧壁固定设有第二连接件，所述第二连接件远离第一驱动齿轮的一侧侧壁中部固定设有连接短轴，所述连接短轴远离第二连接件的一端转动连接有第一轴承座，所述第一驱动齿轮的正面外壁啮合连接有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮的两侧侧壁对称固定设有连接轴，所述第二驱动齿轮靠近第一轴承座的一侧侧壁中部轴连接有第二轴承座，所述第二驱动齿轮远离第二轴承座的一侧侧壁中部轴连接有第三轴承座，所述连接轴的圆周外壁中部固定连接有导杆，所述导杆远离连接轴的一端固定连接有衔接杆，所述衔接杆远离第二驱动齿轮的一侧侧壁中部固定连接有驻车索，所述驻车索的外部套。

优选的，所述驱动电机的型号为S700P的拉索式驻车制动电机。

优选的，所述第一连接件与第二连接件对称设置于第一驱动齿轮的左右两侧，且第一连接件、第二连接件与第一驱动齿轮为一体式结构。

优选的，所述第一驱动齿轮与第二驱动齿轮相互啮合。

优选的，所述第二驱动齿轮的两端通过连接轴分别转动连接于左右两端的第三轴承座和第二轴承座。

优选的，所述驻车索远离衔接杆的一端穿过索孔至驻车箱体的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的驻车箱体为驱动电机和其它一些传动机构提供了较为良好的工作空间，并且驻车箱体的结构设计非常的简单实用，成本相对较低。

2、本实用新型中，通过设置的驱动电机的型号为S700P的拉索式驻车制动电机，以此由驱动电机完成代替传统手动拉索的驻车方式，使用更为省力和便捷，提高了本装置的实用性。

3、本实用新型中，通过设置的防护索套对驻车索起到了很好的防护效果，能够减少驻车索与索孔等其它外部物体的摩擦，并一定程度上起到了提高驻车索使用寿命的作用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构俯视图；

图2为本实用新型整体结构俯视剖面图；

图3为本实用新型整体结构俯视图。

图中：1-电子驻车装置本体、2-驻车箱体、3-驱动电机、4-第一连接件、5-第一驱动齿轮、6-第二连接件、7-连接短轴、8-第一轴承座、9-第二驱动齿轮、10-连接轴、11-第二轴承座、12-第三轴承座、13-导杆、14-衔接杆、15-驻车索、16-防护索套、17-索孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动车用电子驻车装置，包括电子驻车装置本体1，电子驻车装置本体1的外部固定设有驻车箱体2，通过设置的驻车箱体2为驱动电机3和其它一些传动机构提供了较为良好的工作空间，并且驻车箱体2的结构设计非常的简单实用，成本相对较低，驻车箱体2的内部固定设有驱动电机3，通过设置的驱动电机3的型号为S700P的拉索式驻车制动电机，以此由驱动电机3完成代替传统手动拉索的驻车方式，使用更为省力和便捷，提高了本装置的实用性，驱动电机3的一侧输出端螺纹连接有第一连接件4，第一连接件4远离驱动电机3的一侧侧壁固定设有第一驱动齿轮5，第一驱动齿轮5远离第一连接件4的一侧侧壁固定设有第二连接件6，第二连接件6远离第一驱动齿轮5的一侧侧壁中部固定设有连接短轴7，连接短轴7远离第二连接件6的一端转动连接有第一轴承座8，第一驱动齿轮5的正面外壁啮合连接有第二驱动齿轮9，第二驱动齿轮9的两侧侧壁对称固定设有连接轴10，第二驱动齿轮9靠近第一轴承座8的一侧侧壁中部轴连接有第二轴承座11，第二驱动齿轮9远离第二轴承座11的一侧侧壁中部轴连接有第三轴承座12，连接轴10的圆周外壁中部固定连接有导杆13，导杆13远离连接轴10的一端固定连接有衔接杆14，衔接杆14远离第二驱动齿轮9的一侧侧壁中部固定连接有驻车索15，驻车索15的外部套接有防护索套16，通过设置的防护索套16对驻车索15起到了很好的防护效果，能够减少驻车索15与索孔17等其它外部物体的摩擦，并一定程度上起到了提高驻车索15使用寿命的作用，驻车箱体2靠近驻车索15的一侧侧壁固定开设有索孔17。

本实用新型工作原理：使用时，通过将驻车开关按下，由电动车的电源给驱动电机3供电，驱动电机3转动由输出端带动第一驱动齿轮5进行转动，并且第一驱动齿轮5远离驱动电机3的一侧通过连接短轴7转动连接于第一轴承座8，然后通过第一驱动齿轮5啮合连接于第二驱动齿轮9，第二驱动齿轮9的两侧通过连接轴10转动分别转动连接于第二轴承座11和第三轴承座12，以此通过旋转，导杆13前进，通过驻车索15卷索以完成驻车，然后驱动电机3停止工作完成固定，最终完成本电动车用电子驻车装置的全部工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。