用于货物运输的可变形交通工具的制作方法

本发明涉及用于货物运输的交通工具的领域，尤其涉及一种还可用于运输散装材料如谷物等的可变形交通工具。特别地，本发明的一个目的是一种装载平台，可用于轮上交通工具的领域或轨上交通工具的领域。

众所周知，尽管开展了使用铁路、海运或空运的宣传运动，但货物的公路运输非常普遍。

在运输散装材料(例如谷物)的情况下，有必要将材料装入放置在货车或卡车平台上的适当容器中。一旦到达目的地，容器就会被清空。然后空容器必须被送回。

因此，存在这样的需要：优化容器运输和材料装卸载操作，以最大限度地降低成本。例如，在本申请人的意大利发明专利申请第102017000015045号中对这个问题的解决方案进行了说明。所述申请说明了可折叠容器的构造。根据现有技术的装载平台例如在文件us4861215中示出，该文件公开了权利要求1的前序部分中的特征。

本发明的目的是通过提供一种可变形装载平台进一步有助于解决上述问题，该可变形装载平台可用于轮上运输和轨上运输。

这一目的通过根据权利要求1所述的装载平台来实现。从属权利要求描述了本发明的可选择的实施例。

根据本发明的装载平台的特征和优点将从下面的描述中更加清楚地显现出来，该描述是通过参考附图的表示性而非限制性的例子进行的，其中：

-图1图示了用于轮上运输的交通工具，其设有根据本发明的装载平台；

-图2示出了图1中的装载平台的装载装置，其处于用于卸载散装材料的构型；

-图3示出了图2中的处于收起构型中的装载装置；

-图4示出了图1中的交通工具，其处于用于卸载散装材料的构型；

-图5示出了根据本发明另一实施例的具有支撑平台的交通工具，该交通工具处于用于卸载散装材料的构型；和

-图6示出了图5中的交通工具，其处于用于装载带包装的货物的构型；

-图7示出了根据本发明另一实施例的装载装置，其处于用于卸载散装材料的构型；

-图8示出了根据本发明另一实施例的装载装置，其处于收起构型；

-图9示出了根据本发明的另一实施例的具有支撑平台的装载平台，该装载平台处于用于装载带包装的货物的构型；

-图10示出了图9中的装载平台，其中支撑平台处于升起的构型；

-图11示出了图10中的装载平台，其具有处于升起的构型的支撑平台，以及用于装载散装货物的容器。

为了描述清楚，下文将参考用于轮上运输的交通工具，但是本发明也可应用于轨上货物运输的铁路货车。

参考附图，附图标记1表示用于轮上货物运输的交通工具，例如设计成沿着行驶方向z移动的卡车，其设置有牵引车2和连接到牵引车2的拖车4(图1)。

拖车2例如是封闭型的，即设有侧壁6(框架)、车顶8和后通行门10，其一起界定了内部装载空间14，该内部装载空间14沿着行进方向z从通行门10所在的后部区域延伸到牵引车2所在处的前部区域。

在装载室14内部，布置有至少一个装载装置16，并且优选地布置有多个装载装置16，它们与主拖车框架集成，沿着行进方向z并排连续布置。

所述装载装置16和其所附接的主框架形成交通工具1的装载平台。

每个装载装置16(图2和图3)包括支撑基座18(例如穿孔的)，该支撑基座18位于由纵向部分20和横向部分22界定的例如矩形的外围边缘内。

当装载装置16安装在装载室14中时，纵向部分20平行于行进方向z。

装载装置16还包括连接(例如铰接)到支撑基座18的外围边缘的多个柱24，以便可收起。

柱24例如可旋转，以从工作位置移动到搁置位置，在工作位置，柱24垂直布置(图2)，在搁置位置，柱24与支撑基座18布置在同一平面内(图3)。

例如，装载装置16包括布置在支撑基部18的外围边缘的拐角处的四个柱24a和布置在纵向部分20和横向部分22的中心线处的四个柱24b。

特别地，柱24可朝向支撑基座18的内部旋转，即朝向所述支撑基座18的外围边缘内部旋转。

例如，当放置在搁置位置时，柱24沿着这样的方向延伸，这些方向朝向支撑基座18的几何中心会聚。

优选地，装载装置16包括适于将柱24锁定在工作位置的锁定装置。

此外，装载装置16包括倾翻装置，该倾翻装置16适于被操作成用于将支撑基座18从大体上水平的初始位置(图3)倾翻到相对于该初始位置倾斜的卸载位置(图2)。

所述倾翻装置包括至少一个线性致动器30，优选为伸缩式的，例如具有三级(threestages)，其应用于支撑基座18的外围边缘的预定位置。

例如，线性致动器30沿着外围边缘的两个纵向部分20之一定位，例如在中心线处定位。

例如，优选地，所述倾翻装置包括位于第一端的固定支撑件32，线性致动器铰接到该固定支撑件32；在另一端处，线性致动器30可以与支撑基座的外围边缘接合。

以这种方式，线性致动器30可在搁置位置和工作位置之间旋转，在搁置位置，线性致动器30从外围边缘脱离(图3)，并且例如沿着纵向部分的方向水平放置，在工作位置，线性致动器30被升起并且可与外围边缘接合(图2)。

将线性致动器置于工作位置并与支撑基座18的外围边缘接合后，所述线性致动器的致动导致支撑基座18在致动器所在的一侧提升，从而允许散装材料在相对侧排出。

优选地，倾翻装置包括位于支撑基座18下方的一对条形件34，条形件34会聚到区域36中的相应端部，其中用于线性致动器的支撑件32固定在区域36中，并且在另一端处条形件34固定到外围边缘，固定到与线性致动器固定到的部分相对的部分。

线性致动器30可以流体致动，例如气动致动。例如，交通工具1设置有用于产生和分配加压空气的系统，该系统包括柔性供应管，并且线性致动器30设置有用于连接所述管的配合件30’。

根据实施例变型，线性致动器30是可电操作的。

此外，每个装载装置16包括可折叠容器40或袋，其例如由织物或其他可折叠材料制成，例如由凯夫拉尔纤维(kevlar)制成，其由底部和侧壁42组成，从而形成用于装载散装材料的内部容积44。

袋40的底部布置成覆盖支撑基部18，而侧壁42由例如连接到其上的柱24支撑。

当柱24处于工作位置时，袋内的容积44可用于装载散装材料；相反，当柱24被收起到搁置位置时，袋被折叠并占据支撑基座18上方的很小的空间。

袋40还在底部附近(例如沿着支撑基座18的纵向部分20)设置有卸载开口，卸载开口可以被打开用于散装材料的流出。

为了卸载散装材料，从运输构型(图1)开始，例如一次一个地操作倾翻装置(例如致动器30)就足够了，以便切换到卸载构型(图4)，在该卸载构型中，支撑基座18倾斜，从而允许材料从袋的开口放出，该开口被置于纵向部分20的与连接有线性致动器30的一侧相对的一侧。

根据优选实施例，每个装载装置16包括至少两个相对的支撑板50。

每个支撑板50的纵向延伸等于支撑基座18的纵向延伸，每个支撑板50优选由木材制成。

优选地，所述支撑板50铰接到相应的纵向部分20，从而可在卸载位置(图5)和搁置位置之间旋转，在卸载位置，支撑板50从装载室14突出从而形成滑道，在搁置位置，支撑板50被应用到装载装置16的柱24，用作袋40的侧向加强件。

在该实施例中，当装载装置16变成收起构型时(图3)，支撑板50共同形成用于装载室14的装载平台60。

有利地，所述装载平台60适于装载货物，例如以包装或其他形式整理的货物。

当支撑板50被应用到柱24时，其具有面向外部环境的外表面50e和面向装载装置16的内部容积44的内表面50i。

根据优选实施例，支撑板50的内表面50i被成形为负向反映处于收起构型中的柱24的形状。

这样，在所述收起构型中，每个支撑板50形成与柱的形状相耦合的形状，从而形成对货物的非常稳定和耐久的支撑。

根据另一实施例，内表面50i设有加强元件，例如加强梁。

优选地，基座板(baseplate)、外围边缘和柱由钢制成；根据实施例变型，它们由铝合金制成。

根据实施例(图7)，伸缩式线性致动器30在一端处铰接到主框架的纵向构件，且在另一端处铰接到支撑基座18。

根据另一个实施例(图8)，布置在纵向部分20和横向部分22的中心线处的柱24b中的至少一个设置有横向件25，横向件25相对于相关柱24b横向延伸，沿着所述柱24b的高度布置，优选布置在下半部(例如在柱脚附近)中。

有利的是，当柱24处于工作位置时，所述横向件25提供适于抑制可折叠容器的侧壁变形(所谓的“撒漏(spilling)”)的抑制装置。

同样有利的是，当立柱24处于搁置位置时，所述横向件构成对形成装载平台的支撑板的进一步支撑。

根据又一实施例(图9至11)，装载平台60可以自动提升，例如通过一个或更多个线性致动器70，优选为油动力致动器，例如其被布置在一个装载装置16和下一个装载装置16之间。

创新地，根据本发明的交通工具，既用于轮上运输又用于轨上运输，进一步有助于解决所提出的问题，因为其允许运输以包装整理的货物和散装材料的货物，并且允许高效地卸载散装材料。

清楚的是，本领域技术人员可以对上述交通工具进行改变，以满足附带的需求，所有这些都落在所附权利要求限定的保护范围内。