一种地板式加速踏板的制作方法

本发明涉及汽车油门技术领域，尤其涉及一种地板式加速踏板。

背景技术：

电子加速踏板根据安装方式的不同，分为地板式加速踏板和悬挂式加速踏板，其中地板式加速踏板由于其舒适的踩踏方式而被广泛用于各种大巴车，工程车，及卡车车身上。

地板式加速踏板中，为提高踩踏踏板时的摩擦力，踏板的正面一般覆盖有橡胶盖；踏板的背面装配有弹簧支撑限位块，用于安装为踏板提供复位力的弹簧。地板式加速踏板的零部件较多，橡胶盖和弹簧支撑限位块均需要单独装配，装配步骤多，增加了装配成本，极大地降低了装配效率；且由于弹簧支撑限位块本身的体积较大，橡胶盖较厚，装配后存在装配间隙，导致整个地板式加速踏板的体积增大，占用车内空间较大。

针对目前市场上对车身轻量化，小型化的要求，亟需一款地板式加速踏板来解决以上问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种地板式加速踏板，可以减少零件个数，提高装配效率，降低装配成本，缩小产品的体积，节省占用空间。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种地板式加速踏板，包括踏板、与所述踏板转动连接的底板以及设置于所述踏板和所述底板之间的弹簧组件，在所述踏板的背面设置有弹簧限定槽，所述弹簧组件的一端与所述底板抵接，另一端伸入所述弹簧限定槽内并与所述弹簧限定槽的内壁抵接，在所述踏板的正面设置有多个排水槽。

优选地，所述弹簧限定槽的底面凸设有限位柱，所述弹簧组件的顶端套设于所述限位柱外。

优选地，所述限位柱包括至少两条交叉设置的支撑筋，所述支撑筋的两端均设置有凸台。

优选地，所述支撑筋的高度高于所述凸台的高度。

优选地，所述排水槽为沿所述踏板的长度方向延伸的矩形槽；或所述排水槽为v型槽，所述v型槽的开口朝向所述踏板与所述底板连接的一端。

优选地，所述弹簧组件包括内压缩弹簧和外压缩弹簧，所述内压缩弹簧套设在所述外压缩弹簧的内部。

优选地，所述底板上设置有支撑座，所述弹簧组件的底端套设于所述支撑座外。

优选地，所述踏板的背面设置有加强筋。

优选地，所述加强筋设置有两组，每组所述加强筋包括沿所述踏板的长度方向排列的多个所述加强筋，两组所述加强筋沿所述踏板的宽度方向排列且对称设置。

优选地，所述底板上设置有安装孔，所述安装孔用于将所述底板固定在车身上。

本发明的有益效果为：通过在踏板的背面设置用于固定弹簧的弹簧限定槽，在踏板的正面设置多个排水槽，可以增大踏板的正面的摩擦力，从而使踏板具有现有技术中的弹簧限位块和橡胶盖的功能，省去了现有技术中的弹簧限位块和橡胶盖，不仅减少了地板式加速踏板的零件数量，有利于节省装配时间，降低了装配成本，而且能够使地板式加速踏板的结构更紧凑，体积减小。

同时，通过排水槽代替了橡胶盖，消除了现有技术中橡胶盖在长期的工作中容易掉落后而带来的安全隐患，并且排水槽还有利于水和尘土的滑落，起到减少踩踏阻滞的作用。

本发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

附图说明

图1是本发明提供的地板式加速踏板的分解示意图；

图2是本发明提供的地板式加速踏板的初始油门位置示意图；

图3是本发明提供的地板式加速踏板的全油门位置示意图；

图4是本发明提供的踏板的结构示意图一；

图5是图4中a处的局部放大图；

图6是本发明提供的踏板的正面结构图；

图7是本发明提供的踏板的结构示意图二。

附图标记说明：

1-底板；11-长圆形通孔；12-套筒；13-安装孔；2-弹簧组件；21-外压缩弹簧；22-内压缩弹簧；3-轴套；4-踏板；41-排水槽；42-根部圆孔；43-齿轮块；44-弹簧限定槽；45-加强筋；5-齿轮轴；51-外齿轮；52-长方形凸台；53-外凸台；6-传感器；7-螺钉。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

图1是本发明提供的地板式加速踏板的分解示意图，图2是本发明提供的地板式加速踏板的初始油门位置示意图，图3是本发明提供的地板式加速踏板的全油门位置示意图，图4是本发明提供的踏板的结构示意图一，图5是图4中a处的局部放大图，图6是本发明提供的踏板的正面结构图，图7是本发明提供的踏板的结构示意图二。

如图1所示，该地板式加速踏板包括踏板4、底板1和轴套3，踏板4与底板1两者绕着轴套3进行转动连接。具体地，底板1的根部设置有长圆形通孔11，轴套3通过底板1上设置的长圆形通孔11和踏板4的根部设置的根部圆孔42将底板1与踏板4两者装配到一起，踏板4绕着轴套3进行旋转运动。底板1上还设置有安装孔13，用于将整个地板式加速踏板固定在车体驾驶室内部。

地板式加速踏板还包括齿轮轴5、传感器6和螺钉7。踏板4的底面设置有齿轮块43，用于与齿轮轴5在外圆边沿上设置的外齿轮51相啮合，从而进行齿轮啮合运动；齿轮轴5在外圆边沿上还设置有外凸台53，外凸台53嵌合在设置于套筒12内部的凹圆槽内，用于限定齿轮啮合运动的行程；齿轮轴5相对于轴套3方向上的端面设置有长方形凸台52，长方形凸台52装插在传感器6内，长方形凸台52的转动引起传感器6内的转子转动，继而带动固定在传感器6转子上的磁铁转动，引起磁场强度的变化，引起板路中电压的变化，最终使输出信号发生变化，实现该地板式加速踏板的使用功能。螺钉7穿过传感器6和轴套3，将传感器6和轴套3固定在底板1上。

踏板4和底板1之间设置有弹簧组件2，用于驱动踏板4复位。弹簧组件2包括内压缩弹簧22和外压缩弹簧21，内压缩弹簧22套置于外压缩弹簧21的内部。通过内压缩弹簧22和外压缩弹簧21的配合，不仅能够提高弹簧组件2的弹性恢复力，使踏板4回弹时间更短，回弹效果更好，同时能够保证弹簧组件2其中一个弹簧失效不能进行工作时，另外一个弹簧也能继续正常工作，起到保险的作用。

如图2所示，当车辆启动后，驾驶员未对踏板4进行施力时，弹簧组件2没有被压缩，此时地板式加速踏板处于初始油门位置，发动机处于怠速状态，车辆油耗较低；当驾驶员施力到踏板4上时，地板式加速踏板的踏板4绕着轴套3进行旋转运动，此时弹簧组件2受到来自踏板4的压力而被压缩，转动的踏板4带动齿轮轴5发生轴向运动，齿轮轴5端面上的长方形凸台52带动传感器6转动，从而实现地板式加速踏板的加速功能，继续给踏板4施力直至弹簧组件2达到最大的压缩状态，此时地板式加速踏板处于全油门位置，如图3所示，即使此时再增加踏板4的踩踏力，弹簧组件2也不会再产生压缩变形，地板式加速踏板的加速达到最大值，车辆油耗最大；当驾驶员移开踏板4时，被压缩的弹簧组件2恢复原状，弹簧的回弹力将推动踏板4复位至地板式加速踏板的初始位置，此时地板式加速踏板回到初始油门位置。

目前的地板式加速踏板，为提高踩踏踏板4时的摩擦力，在踏板4的正面一般都覆盖有橡胶盖；踏板4的背面装配有弹簧支撑限位块，用于安装为踏板4提供复位力的弹簧，导致地板式加速踏板的零部件较多，橡胶盖和弹簧支撑限位块均需要单独装配，装配步骤多，增加了装配成本，极大地降低了装配效率；且由于弹簧支撑限位块本身的体积较大，橡胶盖较厚，装配后存在装配间隙，导致整个地板式加速踏板的体积增大，占用车内空间较大。

同时在长期的使用过程中，橡胶盖有脱落的风险存在，弹簧支撑限位块也有从踏板4背面上松动的可能，从而发生安全隐患。

为解决以上问题，将踏板4、橡胶盖及弹簧支撑限位块三个零件整合到踏板4上，成为一个零件，即直接去除了弹簧支撑限位块和橡胶盖。具体地如图4所示，为了不使用额外的零件来固定弹簧组件2，所以在踏板4的背面设置了弹簧限定槽44，弹簧组件2的顶端伸入弹簧限定槽44内并与弹簧限定槽44的内壁相抵接。进一步地，在弹簧限定槽44的底面凸设有限位柱，弹簧组件2的顶端套设于限位柱外，同时弹簧组件2的底端套设于底板1上设置的支撑座外，并与底板1上的支撑座相抵接。通过在踏板4的背面设置弹簧限定槽44来固定弹簧组件2的顶端，同时在底板1上设置支撑座来固定弹簧组件2的底端，不仅能够保证在不使用现有技术中的弹簧支撑限位块的情况下，也能够达到固定弹簧组件2的相同效果，而且弹簧限定槽44作为踏板4的一部分，这样能够避免在长期的工作中弹簧组件2的脱落，引起安全隐患。将弹簧组件2的顶端固定在弹簧限定槽44里，底端固定在支撑座里，这样的固定方式不仅避免了弹簧组件2的弯曲，同时也限定了弹簧组件2的压缩方向，只能由踏板4沿底板1的方向进行压缩，起到保护弹簧组件2不受折损的作用。

如图5所示，限位柱包括至少两条交叉设置的支撑筋441，支撑筋441设置于弹簧限定槽44的底面，支撑筋441的两端均设置有凸台442。本实施例中，限位柱包括两条支撑筋441，两条支撑筋441组成十字结构。相比实心的柱体结构，通过使用支撑筋441和凸台442结构，可以减少限位柱的材料，有利于降低成本。

具体地，为使内压缩弹簧22和外压缩弹簧21的固定效果更佳，支撑筋441的高度可以高于凸台442的高度，这样设置可以使弹簧组件2套设于支撑筋441内部的长度较长，固定效果更好，同时当地板式加速踏板在工作发生摇晃振动时，凸台442可以对弹簧组件2的外部进行抵挡固定，防止弹簧组件2发生移动或异常偏转，出现滑走现象。其中，凸台442只是对弹簧组件2的外部进行抵挡固定，凸台442的高度太高不仅影响支撑筋441对弹簧组件2内部的固定效果，同时也会增加生产成本和加工难度。

如图6所示，由于直接去除了橡胶盖，所以将现有技术中设置在橡胶盖上的多个排水槽41设置在踏板4的正面位置，排水槽41可以增大踏板4正面的摩擦力，从而起到防滑的作用。本实施例中，排水槽41的结构为沿踏板4的长度方向延伸的矩形槽；或排水槽41为v型槽，v型槽的开口朝向踏板4与底板1连接的一端。设置为矩形槽或v型槽结构，是由于这两种结构不仅在增加摩擦力方面，还是在排水或尘土方面，都有较好的实际使用性能。

在该地板式加速踏板中，将现有技术中的弹簧限位块和橡胶盖集成在踏板4上，三者成为了一个零件，即直接去掉弹簧支撑限位块和橡胶盖，减小了地板式加速踏板的零件数量，有利于节省装配时间，使结构更紧凑，体积减小。

在踏板4的背面设置弹簧限定槽44，不仅能够达到固定弹簧组件2，简化装配工序，提高装配效率的作用，而且由于弹簧支撑限位块的体积较大，也极大地减小了地板式加速踏板的体积。同时弹簧限定槽44作为踏板4的一部分，在实际工作中，不会出现弹簧限定槽44从踏板4背面上松动的情况，避免了安全事故的发生。

同时，直接去除橡胶盖不仅减少了组装工序，提高了组装效率，降低了地板式加速踏板的厚度，节约了生产成本，而且能够完全避免橡胶盖脱落的风险，防止安全事故的发生，在踏板4的正面设置排水槽41，也能保证地板式加速踏板的防滑和尘土滑落功能，不影响其使用性能。

进一步地，如图7所示，为提高踏板4的强度，踏板4的背面设置有加强筋45。若将加强筋45设置于踏板4的正面，虽然都能够起到提高踏板4的强度的功能，但在实际工作过程中，水或尘土等异物很容易掉落在加强筋45内部，增加踩踏阻滞，影响踩踏的舒适性和安全性。所以将加强筋45设计在踏板4的背面，加强筋45设置有两组，每组加强筋45包括沿踏板4的长度方向排列的多个加强筋45，两组加强筋45沿踏板4的宽度方向排列且对称设置。设置了两组加强筋45，能够使踏板4的支撑强度更好。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。