一种汽车碰撞缓冲装置的制作方法

本发明提供了一种汽车碰撞缓冲装置，属于汽车保护装置技术领域。

背景技术：

汽车因其方便、快捷而早已成为人们生活中息息相关的交通工具。最近几年随着人民生活水平的提高，汽车的拥有量不断的提升。但是，机动车的交通事故也呈现出逐年递增的趋势。随着汽车行业的不断发展，汽车行驶的速度也越来越快，汽车发生碰撞的角度具有高度随机性，传统汽车保险杠主要应对汽车的正面碰撞，当带有一定角度碰撞到保险杠时，巨大的惯性力会使汽车头部发生严重的变形，损坏严重，并且吸能效果不理想。传统的保险杠在高速碰撞时不能满足汽车安全的要求因此需要一种能够降低碰撞时的加速度、增强汽车碰撞时的缓冲能力，大角度迎接碰撞力、吸收碰撞能量的的缓冲装置，这种装置能够保护车内的人员同时尽可能的保护汽车的外观。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本发明提供了一种在汽车前端发生任意角度的碰撞时，能有效的起到缓冲、吸能作用，极大的减弱碰撞，对车身以及车内人员起到良好的保护作用的汽车碰撞缓冲吸能装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车碰撞缓冲装置。一种汽车碰撞缓冲装置，由泡沫拱板1，保险杠2，钢板弹簧31，弹簧连杆机构第一吸能装置51，第二吸能装置52，安装底板6等组成。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的泡沫拱板1外侧呈弧形，内侧与保险杠2连接，使用材料可采用工程泡沫塑料。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的保险杠2由铝合金一体成型加工制成，截面呈波浪形。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的钢板弹簧31与保险杠2内侧相连，由3至4片弹簧片组成，数量为2，对称布置在保险杠2两侧凹陷处。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的第一吸能装置包含：第一吸能筒512，第一吸能筒壳体513，第一缓冲弹簧511，限位键514。所述第一吸能筒壳体513上设有定位螺栓孔，与安装底板6使用螺栓连接;所述第一吸能筒512与保险杠2连接，第一吸能筒壳体512上设有限位键514，限制第一吸能筒壳体512的转动行程。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的弹簧连杆机构包含：连接座32，缓冲橡胶块33，连杆41，滑块42，第一底座43，第二缓冲弹簧44；第二底座45，滑轨46，第三底座47。其中连接座32与钢板弹簧31下侧相连；所述缓冲橡胶块33与连接座32相连；所述第一底座43、第二底座45与第三底座47均与安装底板6相连；所述连杆41与滑块42和连接座32以螺栓方式相连。所述第一底座43、与第二底座45和第一底座43与第三底座47之间均设有滑轨46。

一种汽车碰撞缓冲装置，所述的第二吸能装置包含:第二吸能筒521，第二吸能筒壳体522，安装板524，第三缓冲弹簧523，伸缩柱525，减震弹簧526，限位柄销527。其中所述第二吸能筒壳体522与保险杠2连接，所述第二吸能筒521与第二底座45连接；所述伸缩柱525和减震弹簧526对称分布在第二吸能筒壳体522两侧，分别于安装板524相连，数量为4,；所述限位柄销527设于两侧伸缩柱525之间，也成对称分布，数量为2。

本发明使用的一种汽车碰撞缓冲装置的有效收益是：在汽车保险杠前端加装了弧形泡沫拱板，后面安装了吸能装置，以及在钢板弹簧后面安装了弹簧连杆机构，这样提高了汽车在碰撞时车辆前端应对任意角度碰撞的吸能能力，能够降低汽车在碰撞时的加速度，能够更好的保护车内的人员安全。

附图说明

附图1是一种汽车碰撞缓冲装置的总体结构图。

附图2是一种汽车碰撞缓冲装置的第一缓冲装置图。

附图3是一种汽车碰撞缓冲装置的第二缓冲装置图。

附图中：1-泡沫拱板，2-保险杠，31-钢板弹簧，32-连接座，33-缓冲橡胶块，41-连杆，42-滑块；；43-第一底座，44-第二缓冲弹簧，45-第二底座，46-滑轨，47-第三底座，51-第一吸能装置，52-第二吸能装置，511-第一缓冲弹簧，512-第一吸能筒，513-第一吸能筒壳体，514-限位键，521-第二吸能筒，522-第二吸能筒壳体，523-第三缓冲弹簧，524-安装板，525-伸缩柱，526-减震弹簧，527-限位柄销。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参见附图1、附图2、附图3所示的实施例中，一种汽车碰撞缓冲装置,由泡沫拱板1，保险杠2，钢板弹簧31，弹簧连杆机构，第一吸能装置51，第二吸能装置52，安装底板6等组成。

参见附图1和附图2，所述泡沫拱板1安装在保险杠2外侧，所述钢板弹簧31数量为2，由3至4片弹簧片组成，对称布置在保险杠2两侧凹陷处；所述第一吸能装置51数量为2，对称安装在保险杠2内两端，与保险杠2和第三底座47均采用螺栓连接；所述第一吸能筒壳体512上设有限位键514，限制第一吸能筒壳体512的转动行程。

参见附图1和附图3，所述第二吸能装置安装在保险杠2对称轴处，第二吸能筒壳体522安装在安装板上，筒口向下，第二吸能筒522一端与第二底座45相连，安装板524与保险杠2内侧相连接，伸缩柱525和减震弹簧526对称分布在第二吸能筒壳体522两侧，分别于安装板524相连，数量为4,限位柄销527设于两侧伸缩柱525之间，也成对称分布，数量为2。

参见附图1，所述弹簧连杆机构数量为2，对称安装在两侧钢板弹簧31下侧，

连接座32与钢板弹簧31下侧相连，缓冲橡胶块33与连接座32相连；所述第一底座43、第二底座45与第三底座47均与安装底板6相连；所述连杆41与滑块42和连接座32以螺栓方式相连。所述第一底座43与第二底座45和第一底座43与第三底座47之间均设有滑轨46。

附图1所述的泡沫拱板1截面为弧形，使用材料是工程泡沫塑料。

附图1所述的保险杠2截面为类波浪形，使用材质是铝合金。

附图1所述的安装底板6上对称安装着第一底座43、第二底座45和第三底座47。

具体的，当汽车发生碰撞时，首先泡沫拱板1承受碰撞力发生形变，吸收能量，起到第一次缓冲作用，并将能量传递到保险杠2，保险杠2将碰撞产生的能量传递到钢板弹簧31，钢板弹簧31受力变形，吸收能量，起到第二次缓冲的作用，并产生向下的位移，将能量传递到弹簧连杆机构，同时第一吸能装置51、第二吸能装置52以及弹簧连杆机构被同时压缩，吸收大部分碰撞能量，起到第三次缓冲的作用；当碰撞力过大，第一吸能筒512与第二吸能筒521达到最大行程，缓冲橡胶块33与第一底座接触43，起到保护装置作用。当泡沫拱板1和保险杠2受到一定角度碰撞时，第一吸能装置51与第二吸能装置52将对应发生偏转，第一吸能装置51转动行程受到限位键514控制，第二吸能装置52行程受到伸缩柱525、减震弹簧526和限位柄销527控制，减震弹簧526同时提供减震效果。当外力消除后，保险杠2、钢板弹簧31、第一吸能装置51，第二吸能装置52，弹簧连杆机构在反作用力的情况下可以恢复到初始的状态。泡沫拱板1如有损坏可单独跟换。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种汽车碰撞缓冲装置,包含：泡沫拱板（1），保险杠（2），钢板弹簧（31），弹簧连杆机构第一吸能装置（51），第二吸能装置（52），安装底板（6）。当汽车发生碰撞时，泡沫拱板接受能量变形，起到第一次缓冲的作用，当碰撞产生的能量传递到前保险杠时，钢板弹簧对保险杠起顶撑作用，对碰撞起第二次缓冲作用。保险杠的后面安装吸能装置，起到三次缓冲作用。本发明的汽车碰撞缓冲装置，可以承受汽车前端来自各个方向的碰撞力，当汽车受到严重碰撞时，可以进行三次缓冲，解决了传统汽车保险杠受力方向单一，吸能效果不理想的问题。提高汽车碰撞能力，降低碰撞速度，提供更高安全保障。

技术研发人员：吴博;张文凯;赵洪伟
受保护的技术使用者：哈尔滨理工大学
技术研发日：2019.03.18
技术公布日：2019.05.31