充气轮胎以及硫化模具的制作方法

本发明涉及具有胎体的充气轮胎以及用于对该充气轮胎进行硫化成型的硫化模具。

背景技术：

以往，公知具有胎体的充气轮胎，该胎体包含胎体帘布层。例如，在下述专利文献1中提出了如下的小型卡车用径向轮胎：通过利用上卷的胎体帘布层和下卷的胎体帘布层来提高胎圈部的刚性，从而提高胎圈部的耐久性。

专利文献1：日本特开2005-059802号公报

但是，专利文献1的轮胎在硫化成型时有时因下卷的胎体帘布层的下端位置处的阶梯差而产生空气积存，这成为硫化不良的原因。

技术实现要素：

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够兼顾胎圈部的耐久性和硫化不良的降低的充气轮胎以及用于对该充气轮胎进行硫化成型的硫化模具。

本发明为一种充气轮胎，其具有胎体，该胎体包含从胎面部起经过胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的胎体帘布层，该充气轮胎的特征在于，所述胎体帘布层包含：第1胎体帘布层，其包含第1主体部和折返部，该第1主体部从所述胎面部起到达所述胎圈部，该折返部与所述第1主体部相连并且绕所述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返；以及第2胎体帘布层，其从所述胎面部起到达所述胎圈部并且在位于所述折返部的轮胎轴向外侧的第2帘布层端处终止，所述胎圈部具有沿轮胎周向连续延伸的排气线，所述排气线包含：第1排气线，其位于比所述第2帘布层端靠轮胎半径方向外侧的位置；以及第2排气线，其位于比所述第2帘布层端靠轮胎半径方向内侧的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述第2帘布层端位于所述胎圈芯的轮胎轴向外侧。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述第1排气线位于比胎圈基部靠轮胎半径方向外侧的位置，所述第2排气线位于比所述胎圈基部靠轮胎半径方向内侧的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述胎侧部具有配置在所述第2胎体帘布层的轮胎轴向外侧的胎侧橡胶，所述第2排气线位于所述胎侧橡胶的轮胎半径方向的内端。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述胎圈部具有配置在所述第2胎体帘布层与所述胎侧橡胶之间的加强垫胶，所述加强垫胶的轮胎半径方向内侧的垫胶内端位于所述第1排气线与所述第2排气线之间。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述胎圈部具有从所述第1主体部的轮胎轴向内侧起沿着所述折返部配置的隔离橡胶，所述隔离橡胶的沿着所述折返部的橡胶端位于所述第1排气线与所述第2排气线之间。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述胎圈部具有将所述第1排气线与所述第2排气线连结的锯切线。

在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述锯切线从所述第1排气线朝向轮胎半径方向内侧延伸并且超过所述第2排气线后终止。

本发明是用于对上述的充气轮胎进行硫化成型的硫化模具，其包含用于形成所述胎圈部的胎圈环，优选的是，所述胎圈环具有用于形成所述排气线的排气槽。

本发明的充气轮胎的胎体帘布层包含：第1胎体帘布层，其包含从胎面部到达胎圈部的第1主体部和与所述第1主体部相连并且绕胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部；以及第2胎体帘布层，其从所述胎面部起到达所述胎圈部并且在位于所述折返部的轮胎轴向外侧的第2帘布层端处终止。

这样的胎体帘布层通过由第1胎体帘布层和第2胎体帘布层构成的上下构造，能够提高胎圈部的刚性，因此能够提高胎圈部的耐久性。

在本发明的充气轮胎中，胎圈部具有沿轮胎周向连续延伸的排气线，所述排气线包含：第1排气线，其位于比第2帘布层端靠轮胎半径方向外侧的位置；以及第2排气线，其位于比所述第2帘布层端靠轮胎半径方向内侧的位置。

这样的胎圈部能够使在硫化成型时因第2帘布层端的阶梯差而滞留的空气在形成第1排气线或第2排气线时排出，因此能够降低硫化不良。因此，本发明的充气轮胎能够提高胎圈部的耐久性并且降低硫化不良。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。

图2是胎圈部的放大剖视图。

图3是胎圈部的局部侧视图。

图4是用于对充气轮胎进行硫化成型的硫化模具的剖视图。

标号说明

1：充气轮胎；2：胎面部；4：胎圈部；5：胎圈芯；7：胎体帘布层；7a：第1胎体帘布层；7b：第2胎体帘布层；7a：第1主体部；7b：折返部；7e：第2帘布层端；9：排气线；9a：第1排气线；9b：第2排气线。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的一个实施方式进行详细说明。

图1是包含本实施方式的充气轮胎(下面有时简称为“轮胎”。)1的标准状态下的轮胎旋转轴在内的轮胎子午线剖视图。优选本实施方式的轮胎1作为小型卡车用的轮胎1来使用。轮胎1不特定用于小型卡车，例如，也可以作为乘用车用的轮胎1来使用。

这里，“标准状态”是指轮胎1被安装在标准轮辋(下面有时简称为“轮辋”。)上并且调整为标准内压的无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别提及的情况下，轮胎1的各部分的尺寸等是在该标准状态下测定的值。

“标准轮辋”是指在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照轮胎来确定该规格的轮辋，例如如果是jatma，则为“标准轮辋”，如果是tra，则为“设计轮辋(designrim)”，如果是etrto，则为“测量轮辋(measuringrim)”。

“标准内压”是指在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照轮胎来确定各规格的空气压，如果是jatma，则为“最高空气压”，如果是tra，则为表“各充气压力下的轮胎极限(tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures)”中记载的最大值，如果是etrto，则为“充气压力(inflationpressure)”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1包含：胎体6，其包含胎体帘布层7，该胎体帘布层7从胎面部2起经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及带束层8，其配置在胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内侧。

本实施方式的胎体帘布层7包含：第1胎体帘布层7a，其配置在轮胎半径方向内侧；以及第2胎体帘布层7b，其配置在第1胎体帘布层7a的轮胎半径方向外侧。

优选第1胎体帘布层7a包含：第1主体部7a，其从胎面部2起经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及折返部7b，其与第1主体部7a相连且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。本实施方式的折返部7b在位于胎侧部3的第1帘布层端7c处终止。即，第1胎体帘布层7a是上卷胎体帘布层。

优选第2胎体帘布层7b包含第2主体部7d，该第2主体部7d从胎面部2经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5。本实施方式的第2主体部7d在位于折返部7b的轮胎轴向外侧的第2帘布层端7e处终止。即，第2胎体帘布层7b是下卷胎体帘布层。

这样的胎体帘布层7通过由第1胎体帘布层7a和第2胎体帘布层7b构成的上下构造，能够提高胎圈部4的刚性，因此能够提高胎圈部4的耐久性。

图2是胎圈部4的放大剖视图，图3是胎圈部4的局部侧视图。如图2和图3所示，本实施方式的胎圈部4具有沿轮胎周向连续延伸的排气线9。排气线9例如通过设置于硫化模具20的排气槽23a(图4所示)而形成为向胎圈部4的表面突出的凸条。这样的排气线9是在硫化成型时滞留在硫化模具20内的空气从排气槽23a排出后形成的，因此有助于排出滞留的空气。

如图2所示，优选排气线9包含：第1排气线9a，其位于比第2帘布层端7e靠轮胎半径方向外侧的位置；以及第2排气线9b，其位于比第2帘布层端7e靠轮胎半径方向内侧的位置。

这样的胎圈部4能够使在硫化成型时因第2帘布层端7e的阶梯差而滞留的空气在形成第1排气线9a或第2排气线9b时排出，因此能够降低硫化不良。因此，本实施方式的轮胎1能够提高胎圈部4的耐久性并且降低硫化不良。

作为更优选的方式，胎侧部3具有配置在第2胎体帘布层7b的轮胎轴向外侧的胎侧橡胶10。优选胎侧橡胶10延伸至胎圈部4的胎圈芯5。这样的胎侧橡胶10能够覆盖第2帘布层端7e的轮胎轴向外侧，从而能够提高胎圈部4的耐久性。

本实施方式的第2排气线9b位于胎侧橡胶10的轮胎半径方向内侧的侧端。这样的第2排气线9b有助于高效地排出在硫化成型时因侧端的阶梯差而滞留的空气，从而能够降低胎圈部4的硫化不良。

本实施方式的胎圈部4具有与轮辋的轮辋座面(省略图示)接触的胎圈基部11。胎圈基部11例如包含轮胎轴向内侧的胎趾部11a和轮胎轴向外侧的胎踵部11b。在轮胎子午线截面中，本实施方式的胎踵部11b确定为将标准状态的胎圈基部11向轮胎轴向外侧延长的线与沿着轮辋的轮辋凸缘(省略图示)向轮胎半径方向内侧延长的线的交点。

本实施方式的第1排气线9a位于比胎踵部11b靠轮胎半径方向外侧的位置。第1排气线9a与胎踵部11b的轮胎半径方向的距离l1优选为1.0mm～2.5mm。这样的第1排气线9a有助于高效地排出在硫化成型时因第2帘布层端7e的阶梯差而滞留的空气，从而能够降低胎圈部4的硫化不良。

优选为，第2排气线9b位于比胎踵部11b靠轮胎半径方向内侧的位置。本实施方式的第2排气线9b设置于胎圈基部11。第2排气线9b与胎踵部11b的轮胎半径方向的距离l2优选为1.0mm～2.5mm。这样的第2排气线9b有助于高效地排出在硫化成型时因侧端的阶梯差而滞留的空气，从而能够降低胎圈部4的硫化不良。

如图2和图3所示，本实施方式的胎圈部4具有将第1排气线9a与第2排气线9b连结的锯切线(sewcut)12。锯切线12例如通过设置于硫化模具20的排气槽23a(图4所示)而形成为向胎圈部4的表面突出的凸条。优选锯切线12沿轮胎周向配置12根～24根。这样的锯切线12有助于将在硫化成型时滞留在第1排气线9a与第2排气线9b之间的空气输送到第1排气线9a或第2排气线9b，从而能够降低胎圈部4的硫化不良。

优选锯切线12从第1排气线9a朝向轮胎半径方向内侧延伸并且超过第2排气线9b而终止。锯切线12的比第2排气线9b靠轮胎轴向内侧部分的长度l3优选为1mm～3mm。这样的锯切线12即使在由于制造上的偏差而导致侧端与第2排气线9b的位置发生偏移的情况下，也有助于排出在硫化成型时因侧端的阶梯差而滞留的空气，从而能够降低胎圈部4的硫化不良。

如图1所示，第1胎体帘布层7a的第1帘布层端7c例如位于轮胎宽度最大的最大宽度部3a附近。第2胎体帘布层7b的第2帘布层端7e例如位于胎圈芯5的轮胎轴向外侧。这样的胎体帘布层7能够提高胎圈部4的刚性，因此能够提高胎圈部4的耐久性。

带束层8例如是包含与胎体帘布层7接触配置的第1带束帘布层8a、与第1带束帘布层8a接触配置的第2带束帘布层8b以及与第2带束帘布层8b接触配置的第3带束帘布层8c在内的3层构造。这样的带束层8提高了轮胎1的刚性以便能够承受高载荷，并且通过抑制胎体帘布层7的移动而有助于提高胎圈部4的耐久性。

如图2所示，胎圈部4例如在第1胎体帘布层7a的第1主体部7a与折返部7b之间配置有从胎圈芯5起向轮胎半径方向外侧延伸的截面为三角形状的胎圈三角胶13。这样的胎圈三角胶13能够维持胎圈部4的适度的刚性，并提高胎圈部4的耐久性。

本实施方式的胎圈部4具有配置在第2胎体帘布层7b与胎侧橡胶10之间的加强垫胶14。优选加强垫胶14从轮胎半径方向内侧的垫胶内端14a延伸至轮胎半径方向外侧的垫胶外端14b。这样的加强垫胶14能够提高胎圈部4的刚性，因此能够提高胎圈部4的耐久性。

优选加强垫胶14的垫胶内端14a位于第1排气线9a与第2排气线9b之间。这样的胎圈部4能够使在硫化成型时因垫胶内端14a的阶梯差而滞留的空气在形成第1排气线9a或第2排气线9b时排出，从而能够降低硫化不良。

如图1和图2所示，本实施方式的胎圈部4具有隔离橡胶15，该隔离橡胶15从第1胎体帘布层7a的第1主体部7a的轮胎轴向内侧起沿着折返部7b配置。优选隔离橡胶15从胎面部2起经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5。这样的隔离橡胶15能够抑制空气从轮胎1的内部向外部的泄漏，提高轮胎1的耐透气性，进而，抑制因空气不足引起的胎圈部4的过载，有助于提高胎圈部4的耐久性。

隔离橡胶15例如在沿着折返部7b的橡胶端15a处终止。优选隔离橡胶15的橡胶端15a位于第1排气线9a与第2排气线9b之间。这样的胎圈部4能够使在硫化成型时因橡胶端15a的阶梯差而滞留的空气在形成第1排气线9a或第2排气线9b时排出，因此能够降低硫化不良。

图4是用于对轮胎1进行硫化成型的硫化模具20的剖视图。在图4中，省略了轮胎1的内部构造的记载。如图4所示，本实施方式的轮胎1是通过硫化模具20而硫化成型的。

硫化模具20例如包含：胎面环21，其用于形成胎面部2；胎侧环22，其用于形成胎侧部3；以及胎圈环23，其用于形成胎圈部4。这样的硫化模具20能够与在轮胎1的内部膨胀的气囊24一起对轮胎1进行硫化成型。

本实施方式的胎圈环23具有用于形成排气线9和锯切线12的排气槽23a。这样的排气槽23a能够排出在硫化成型时滞留在硫化模具20内的空气，从而能够降低轮胎1的硫化不良。本实施方式的排气槽23a配置在排气线9和锯切线12的位置，因此能够降低胎圈部4的硫化不良。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不限定于上述的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

根据表1的规格试制了具有图1的基本构造的充气轮胎。试制轮胎利用具有图4的基本结构的硫化模具来硫化成型，测定硫化成型时的硫化不良发生率和硫化成型后的胎圈部的紧固力。各试制轮胎的共同规格和测定方法如下所述。

＜共同规格＞

轮胎尺寸：205/80r15；109/107n。

＜硫化不良发生率＞

对于各试制轮胎，确认了分别各硫化成型1920个时的生胎圈等的硫化不良，根据发生了硫化不良的个数来计算硫化不良的发生率。其结果用百分率来表示硫化不良率，示出了数值越小，硫化不良越少。

＜胎圈部紧固力＞

使用胎圈部扩张力试验机，测定硫化成型后的各试制轮胎的胎圈部的紧固力。其结果用以比较例1为100的指数来表示，示出了数值越大，胎圈部的紧固力越大，胎圈部的耐久性越良好。

在表1中示出结果。

表1

其测定结果是，与比较例相比，能够确认实施例的充气轮胎在维持同等的胎圈部紧固力的同时降低了硫化不良。因此，能够确认实施例的轮胎兼顾胎圈部的耐久性和硫化不良的降低。