一种电动汽车PTC多重过温保护系统的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动汽车ptc多重过温保护系统。

背景技术：

目前，电动汽车的暖风系统,均采用电动ptc芯体加热。ptc芯体加热,按传热媒介的不同,又分为水加热ptc和空气加热ptc。而空气加热ptc，因其在传统燃油车基础上，对暖风系统的改动较小，仅需用ptc芯体直接取代燃油车水暖芯体即可满足系统使用需求，目前在电动汽车领域使用较广泛。但ptc相对水暖芯体，存在过热风险，ptc芯体温度有可能会超过hvac壳体的耐受极限，导致hvac壳体损坏，甚至有导致车辆失火的风险，所以空气加热ptc均采用温控开关进行过热防护。温控开关存在损坏导致防护失效的情况，使车辆存在一定的安全风险。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车ptc多重过温保护系统，降低了ptc芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。

本发明提供了一种电动汽车ptc多重过温保护系统，其特征在于包括ptc加热芯体和整车控制器，整车控制器包括ac控制信号输入端、ptc控制信号输入端、ac控制信号输出端、ptc控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和ptc请求开关与ptc控制信号输入端电连接，ptc控制信号输出端与第一高压继电器电连接；低压电源经鼓风机开关和压缩机控制开关与ac控制信号输入端电连接，ac控制信号输出端与第二高压继电器电连接；高压电源通过第一高压继电器为ptc加热芯体供电，高压电源通过第二高压继电器为电动压缩机供电；ac控制信号输入端接收到输入信号时，ac控制信号输出端输出电信号，ptc控制信号输出端不输出电信号；ptc控制信号输入端接收到输入信号且ac控制信号输入端未接收到输入信号时，ptc控制信号输出端输出电信号，ac控制信号输出端不输出电信号。

所述鼓风机开关和ptc请求开关之间串联有第一ptc温控器。

所述鼓风机开关和ptc请求开关之间串联有第二ptc温控器，第一ptc温控器和第二ptc温控器串联。

上述技术方案中，还包括第三继电器的电阻端与第二高压继电器的吸合反馈端电连接，第三继电器的开关端一端与电动压缩机的转速启停信号输入端电连接，第三继电器的开关端的另一段经温度控制模块、压缩机控制开关和鼓风机开关与低压电源电连接。

上述技术方案中，压缩机控制开关与ac控制信号输入端之间串联有第四继电器。

上述技术方案中，第三继电器的开关端一端与电动压缩机的转速启停信号输入端之间串联有压力开关。

上述技术方案中，ac控制输出端与第二高压继电器的电阻端电连接，高压电源经第二高压继电器的开关端与电动压缩机的高压输入端电连接。

上述技术方案中，低压电源经鼓风机开关为鼓风机供电，鼓风机与鼓风机开关之间串联有多个电阻，鼓风机开关包括多个档位端，所述多个电阻的一端分别与对应的档位端电连接。

上述技术方案中，温度控制模块设置有电阻传感器，用于控制空调蒸发器温度不降到冰点。

上述技术方案中，ptc加热芯体包含ptc加热片及散热片；所述第一ptc温控器、第一ptc温控器布置在ptc加热芯体上。

本发明通过整车控制器中信号输入端串联的ptc请求开关、两个ptc温控器、鼓风机开关，实现ptc过温的3重防护。本发明增加一处温控器，作为ptc工作的控制源，避免单个温控器损坏导致的ptc过热风险；同时增加鼓风机开关作为ptc工作的控制源，系统强制要求开启鼓风机后ptc才能打开，避免ptc干烧，即使温控器都损坏了，有风流冷却，ptc也不会过热。另外，通过整车控制器同时接收ptc开启请求信号及制冷开启请求信号，综合两种信号状态判断ptc控制输出状态，防止ptc干烧，作为对ptc过温的第4重防护。制冷模式时，因冷暖模式风门关闭对ptc芯体的气流，vcu增加制冷是否开启作为ptc是否开启判定条件，制冷开启时误开ptc请求开关，ptc不工作，防止ptc干烧。

附图说明

图1是本发明的电路示意图

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1所示，本发明提供了一种电动汽车ptc多重过温保护系统，其特征在于包括ptc加热芯体和整车控制器，整车控制器包括ac控制信号输入端、ptc控制信号输入端、ac控制信号输出端、ptc控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和ptc请求开关与ptc控制信号输入端电连接，ptc控制信号输出端与第一高压继电器电连接；低压电源经鼓风机开关和压缩机控制开关与ac控制信号输入端电连接，ac控制信号输出端与第二高压继电器电连接；高压电源通过第一高压继电器为ptc加热芯体供电，高压电源通过第二高压继电器为电动压缩机供电；ac控制信号输入端接收到输入信号时，ac控制信号输出端输出电信号，ptc控制信号输出端不输出电信号；ptc控制信号输入端接收到输入信号且ac控制信号输入端未接收到输入信号时，ptc控制信号输出端输出电信号，ac控制信号输出端不输出电信号。

所述鼓风机开关和ptc请求开关之间串联有第一ptc温控器。所述鼓风机开关和ptc请求开关之间串联有第二ptc温控器，第一ptc温控器和第二ptc温控器串联，避免单个温控器损坏导致的ptc过热风险。

上述技术方案中，还包括第三继电器的电阻端与第二高压继电器的吸合反馈端电连接，第三继电器的开关端一端与电动压缩机的转速启停信号输入端电连接，第三继电器的开关端的另一段经温度控制模块、压缩机控制开关和鼓风机开关与低压电源电连接。压缩机控制开关与ac控制信号输入端之间串联有第四继电器。第三继电器的开关端一端与电动压缩机的转速启停信号输入端之间串联有压力开关。ac控制输出端与第二高压继电器的电阻端电连接，高压电源经第二高压继电器的开关端与电动压缩机的高压输入端电连接。

本发明的工作流程如下：

整车高压上电后，若有取暖除霜需求，开启ptc请求开关；

开启鼓风机开关，低压电源输出电流经鼓风机开关、两个温控器和ptc请求开关至ptc控制输入端；整车控制器收到ptc控制输入高有效信号；

如果此时压缩机控制开关为断开状态，ac控制输入端无信号输入，则ptc控制输出端输出(高有效)电压，第一高压继电器吸合导通，ptc正常工作，否则ptc加热芯体不工作；

ptc工作过程中，第一ptc温控器1、第二ptc温控器2探测温度低于设定温度则导通，ptc加热芯体正常工作，否则ptc加热芯体停止工作；

ptc工作过程中，两个ptc温控其中之一损坏且处于导通状态，另一ptc温控器探测温度低于设定温度则导通，ptc加热芯体正常工作，否则ptc加热芯体停止工作。

如果此时压缩机控制开关为闭合状态，低压电源输出电流经鼓风机开关、压缩机控制开关至ac控制输入端；整车控制器收到ac控制输入低有效信号，则ptc控制输出端不输出电压，第一高压继电器为断开状态，ptc加热芯体不工作。ac控制输出端输出电信号，导通第二高压继电器，使得高压电源为电动压缩机供电，电动压缩机的强地端接地。第二高压继电器的吸合反馈端输出电信号至第三继电器，第三继电器的导通，实现了温度控制模块和电动压缩机转速启停信号输入的电连接。低压电源经鼓风机开关、压缩机控制开关、温度控制模块、压力开关和电动压缩机电连接，电动压缩机的弱地端接地。

上述技术方案中，低压电源经鼓风机开关为鼓风机供电，鼓风机与鼓风机之间串联有多个电阻，鼓风机开关包括多个档位端，所述多个电阻的一端分别与对应的档位端电连接。鼓风机开关打到不同的档位实现风速大小的切换。

上述技术方案中，温度控制模块设置有电阻传感器，用于控制空调蒸发器温度不降到冰点。当温度控制模块监测到车内实时温度低于设定值时，自动断开即停止向电动压缩机的转速启停信号输入端输出电信号，从而使得电动压缩机停转；当温度控制模块监测到车内实时温度高于设定值时，自动导通即向电动压缩机的转速启停信号输入端输出电信号，从而使得电动压缩机转动。压力开关用于防止制冷系统管路过高或过低的，过高或过低都会控制压缩机停机。

上述技术方案中，ptc加热芯体包含ptc加热片及散热片；所述第一ptc温控器、第一ptc温控器布置在ptc加热芯体上，实现对ptc加热芯体的实时监测。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。