一种带有急刹缓冲结构设计的汽车刹车系统的制作方法

本发明涉及汽车刹车系统技术领域，具体为一种带有急刹缓冲结构设计的汽车刹车系统。

背景技术：

我们常见的汽车制动系统分为盘式刹车和鼓式刹车两种，其中的盘式刹车是以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。传统的盘式刹车在刹车的过程中，摩擦块和刹车碟片的相互作用力很大，容易使刹车碟片存在产生形变或裂痕的现象，将大大减低刹车片的刹车稳定性，减短其使用寿命；而且在刹车过程中，摩擦块和刹车碟片之间为硬性摩擦，在过猛的踩踏刹车踏板时，容易造成急刹打滑的现象。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带有急刹缓冲结构设计的汽车刹车系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有急刹缓冲结构设计的汽车刹车系统，包括刹车碟片、卡钳座和卡钳，所述卡钳连接设置在卡钳座的下方，卡钳设置在刹车碟片的一侧，所述卡钳的上部一体成型有三个卡钳滑座，卡钳座的一侧下方设置有三根与卡钳滑座相对应的滑轴，且三根滑轴沿所对应的卡钳滑座插入，所述滑轴的内端设有滑轴端头，且滑轴端头与卡钳滑座的内腔壁配合滑动接触，所述卡钳为切面呈“凹”字形的支架体，卡钳的一侧内壁设置有固定摩擦块，所述卡钳的另一侧外壁一体成型有活塞缸体，活塞缸体的内部开设有三个液压内腔，所述液压内腔的内部设置有同轴度的顶杆，顶杆的外端连接有活动摩擦块，顶杆的内端连接有第一活塞。

优选的，所述滑轴的外部套设有复位弹簧，复位弹簧两端分别与卡钳滑座的内腔侧壁和滑轴端头连接。

优选的，沿所述卡钳滑座的另一端螺接有调位螺栓，调位螺栓的内端设置有顶压端头，且顶压端头与滑轴端头顶压贴合。

优选的，所述固定摩擦块一侧粘合固定有摩擦块支座，摩擦块支座内嵌设置在卡钳的内壁中，且固定摩擦块、摩擦块支座通过螺栓固定连接在卡钳上。

优选的，所述液压内腔为开口开设在卡钳内壁的圆形内腔，三个液压内腔之间相互连通，且卡钳外侧壁设置有与液压内腔相连通的进油接头。

优选的，所述第一活塞的外壁卡设有3-4个活塞环，且活塞环与液压内腔的内壁相配适滑动接触。

优选的，所述第一活塞的内部设置有圆柱形的内腔，顶杆的内端设置有第二活塞，且第二活塞的外壁与第一活塞的内腔内壁滑动接触，第二活塞与第一活塞的内腔之间连接有缓冲弹簧。

优选的，所述固定摩擦块和活动摩擦块均分隔成三块小摩擦块，小摩擦块设置有间隔0.5-1mm的散热缝隙。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：

1.本发明在活动摩擦块与刹车碟片的侧壁顶压贴合过程中，顶杆内端顶入第一活塞内部，缓冲弹簧用于滑槽贴合时的压力，避免活动摩擦块与刹车碟片之间产生硬性摩擦而导致急刹，产生车轮抱死的情况，且贴合平稳，有效降低活动摩擦块与刹车碟片之间的磨损，延长刹车碟片的使用寿命；

2.本发明中，固定摩擦块和活动摩擦块均分隔成三块小摩擦块，小摩擦块间设置有散热缝隙，散热缝隙能有将固定摩擦块、活动摩擦块与刹车碟片之间摩擦产生的热量导送散出，降低固定摩擦块和活动摩擦块的温度；

3.本发明中卡钳滑座的一端螺接有调位螺栓，通过对调位螺栓进行转动调节顶压端头的位置，以达到调节卡钳复位后的位置，即方便调节固定摩擦块、活动摩擦块距离刹车碟片的间距。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明结构的正剖视图；

图3为图2中a处的放大图；

图4为本发明进行刹车工作时的示意图；

图5为本发明中卡钳座和卡钳的结构示意图。

图中：刹车碟片1、卡钳座2、卡钳3、活塞缸体4、卡钳滑座5、滑轴6、滑轴端头61、调位螺栓7、顶压端头71、固定摩擦块8、摩擦块支座81、液压内腔9、第一活塞10、顶杆11、第二活塞111、活动摩擦块12、进油接头13、散热缝隙14。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种带有急刹缓冲结构设计的汽车刹车系统，包括刹车碟片1、卡钳座2和卡钳3，卡钳座2通过螺栓固定安装在汽车机体上，结合图1和图2所示，卡钳3连接设置在卡钳座2的下方，且卡钳3卡设在刹车碟片1的一侧，具体连接为：卡钳3的上部一体成型有三个卡钳滑座5，卡钳座2的一侧下方设置有三根与卡钳滑座5相对应的滑轴6，且三根滑轴6沿所对应的卡钳滑座5插入，如图3所示，滑轴6的内端设有滑轴端头61，且滑轴端头61与卡钳滑座5的内腔壁配合滑动接触，使得卡钳3可沿滑轴6的轴向进行侧向移动，滑轴6的外部套设有复位弹簧，复位弹簧两端分别与卡钳滑座5的内腔侧壁和滑轴端头61连接，在复位弹簧的作用可使得卡钳3进行复位，沿卡钳滑座5的另一端螺接有调位螺栓7，调位螺栓7的内端设置有顶压端头71，且顶压端头71与滑轴端头61顶压贴合，通过对调位螺栓7进行转动调节顶压端头71的位置，以达到调节卡钳3复位后的位置。

如图3所示，卡钳3为切面呈“凹”字形的支架体，卡钳3的一侧内壁设置有固定摩擦块8，固定摩擦块8一侧粘合固定有摩擦块支座81，摩擦块支座81内嵌设置在卡钳3的内壁中，且固定摩擦块8、摩擦块支座81通过螺栓固定连接在卡钳3上，摩擦块支座81用于加固固定摩擦块8与螺栓之间的连接。

结合图1和图3所示，卡钳3的另一侧外壁一体成型有活塞缸体4，活塞缸体4的内部开设有三个独立的液压内腔9，液压内腔9为开口开设在卡钳3内壁的圆形内腔，三个液压内腔9之间相互连通，且卡钳3外侧壁设置有与液压内腔9相连通的进油接头13，进油接头13通过连接液压管，可同时往三个液压内腔9内部充入液压油，液压内腔9的内部设置有同轴度的顶杆11，顶杆11的外端连接有活动摩擦块12，顶杆11的内端连接有第一活塞10，第一活塞10的外壁卡设有3-4个活塞环，且活塞环与液压内腔9的内壁相配适滑动接触，保证第一活塞10与液压内腔9内壁之间的连接密封性。

如图3所示，上述第一活塞10的内部设置有圆柱形的内腔，顶杆11的内端设置有第二活塞111，且第二活塞111的外壁与第一活塞10的内腔内壁滑动接触，第二活塞111与第一活塞10的内腔之间连接有缓冲弹簧，如图4所示，当顶杆11外端部所设的活动摩擦块12与刹车碟片1的侧壁顶压贴合过程中，顶杆11内端顶入第一活塞10内部，缓冲弹簧用于滑槽贴合时的压力，避免活动摩擦块12与刹车碟片1之间产生硬性摩擦而导致急刹，产生车轮抱死的情况，且贴合平稳，有效降低活动摩擦块12与刹车碟片1之间的磨损，延长刹车碟片1的使用寿命。

如图5所示，固定摩擦块8和活动摩擦块12均分隔成三块小摩擦块，小摩擦块之间设置有间隔0.5-1mm的散热缝隙14，散热缝隙14能有将固定摩擦块8、活动摩擦块12与刹车碟片1之间摩擦产生的热量导送散出，降低固定摩擦块8和活动摩擦块12的温度。

工作原理：本发明进行工作时，如图3所示为未进行刹车情况下的工作示意图，当刹车时，液压油沿进油接头13分流到三个液压内腔9中，且在油压下通过顶杆11将活动摩擦块12顶出至与刹车碟片1贴合，在活动摩擦块12与刹车碟片1的侧壁顶压贴合过程中，顶杆11内端顶入第一活塞10内部，缓冲弹簧用于滑槽贴合时的压力，避免活动摩擦块12与刹车碟片1之间产生硬性摩擦而导致急刹，产生车轮抱死的情况，且贴合平稳，有效降低活动摩擦块12与刹车碟片1之间的磨损，延长刹车碟片1的使用寿命；随着油压的继续增大，顶杆11继续延伸顶出，此时卡钳3沿滑轴6的轴向进行移动，直至固定摩擦块8与刹车碟片1的另一侧表面进行贴合顶压，保证对刹车碟片1的刹车效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。