一种底板减重型乘用车铝合金电池托盘的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及铝合金电池托盘。

背景技术：

在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势。铝材料的密度只有钢材的1/3，其减重、降噪、提速、减少废气排放、提升操控性等方面效果明显，是汽车轻量化材料中的首选。

由于与生俱来的“大心脏”——动力电池，使得一辆电动汽车比同级别传统燃油车增重数百公斤，如何在保证安全和成本可控的条件下给电池减重成为困扰多数车企的一道思考题。

然而，无论是提高电池的能量密度，还是新电池材料、新技术的应用等减重方案皆因成本与技术的等因素的限制，离大规模普及还有较长的距离。反倒是削减对发电无贡献的电池组配件重量，增加箱体内部的空间利用率等成为现阶段实际可行的方案之一。如何优化设计削减电池托盘的重量，并增加电池托盘的箱体内部空间的利用率这是目前电池托盘结构设计中一个急需攻克的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种底板减重型乘用车铝合金电池托盘，以解决以上至少一个技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种底板减重型乘用车铝合金电池托盘，包括一铝合金电池托盘，所述铝合金电池托盘包括一底板以及围设在底板外围的框架，其特征在于，所述底板包括五个横向排布的铝合金中空板，五个铝合金中空板中相邻的铝合金中空板摩擦搅拌焊连接；

每个铝合金中空板上均设有前后开口且向下凹陷的凹陷部，每个铝合金中空板上凹陷部设有至少两个，至少两个凹陷部中相邻的凹陷部之间的区域构成所述铝合金中空板的凸台部；

所有的凸台部上均开设有用于安装电池模组的安装孔，所述凸台部的突出高度为4mm-5mm；

所述凸台部的长度方向垂直于五个铝合金中空板的排布方向；

所述底板的下表面还喷涂有一pvc涂层。

本专利优化了传统上表面齐平的底板，改良为具有凸台部的底板，电池模组安装在凸台部上，最大程度弱化了底板总成平面度带来的分险。此外，因为凸台部的突出高度，可以将电池模组的隔热垫放置在电池模组下面(底板未设有凸台部处)，充分利用了箱体空间，降低了隔热垫的使用量及重量。

此外，传统的模组承重条与底板子单元(多个底板子单元焊接构成底板)为独立的两个部件，模组承重条与底板子单元焊接相连的，本专利直接将铝合金中空板上的凸台部作为模组安装条，减少了焊道长度约为2730mm.(这个长度指的是传统底板子单元与模组承重条的连接处的长度)。

选取铝合金中空板作为底板，产品的整体重量降低控制，减重的同时，还可以通过凸台部保证其强度。此外，通过模组承重条无需焊接固定，可以相应的提高了其强度，避免了焊接导致的强度降低的问题。设有凸台部处的高度为原先底板的厚度，凹陷部处的高度相较原先的底板厚度降低了5mm。

通过底板的下表面涂覆有pvc涂层，有效的可以增加底板的强度，防止在汽车运行过程中出现石头击打底板，可以有效防止石头击穿底板。同时，还可以实现防腐保护。

所述pvc涂层的厚度为0.08mm-0.1mm。

所述铝合金中空板包括上板体以及下板体，所述上板体与所述下板体通过一连接筋相连；

所述上板体与所述下板体的厚度为2.3mm-2.5mm。

便于保证整体的重量控制。由于无需焊接工序，故对铝合金中空板的上板体与下板体的厚度可以有效的减小。

所述框架上开设有72个开口向上的盲孔，以所述盲孔作为框架与上盖相连的安装密封孔，所述安装密封孔内嵌设有拉铆螺母。

保证与上盖之间的密封效果。

所述框架包括顺序连接的第一边梁、第二边梁、第三边梁、第四边梁、第五边梁以及第六边梁，所述框架中相邻的边梁构成的夹角为90°-160°；

所述第一边梁位于所述底板的最左侧，所述第四边梁位于所述底板的最右侧；

所述第二边梁与所述第六边梁呈镜像对称设置在所述底板的前后两侧，所述第三边梁与所述第五边梁呈镜像对称设置在所述底板的前后两侧；

所述底板的五个铝合金中空板中位于最左侧的铝合金中空板的外轮廓为六边形，且与第一边梁，第二边梁，第三边梁、第五边梁以及第六边梁相连。

便于保证框架与底板的连接稳定效果。

所述框架中相邻的边梁通过mig焊相连，且所述框架与底板通过mig焊相连。

或者，所述框架的所有边梁的底部开设有用于插入底板的插槽，所有的边梁与所述底板插接，所述框架中相邻的边梁通过mig焊相连；

所述插槽内嵌设有一密封条。

便于保证边梁与底板连接处的防水效果。

所述框架的所有边梁均设有向外侧延伸的突起，所述突起上开设有吊挂孔。

通过吊挂孔，实现减重的同时，该可以实现装置整体的吊挂。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的底板的一种结构示意图。

图中：1为第一铝合金中空板，2为第二铝合金中空板，3为第三铝合金中空板，4为第四铝合金中空板，5为第五铝合金中空板，6为第三边梁，7为第四边梁，8为第五边梁，9为第六边梁，10为第一边梁，11为第二边梁，12为凸台部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1以及图2，一种底板减重型乘用车铝合金电池托盘，包括一铝合金电池托盘，铝合金电池托盘包括一底板以及围设在底板外围的框架，底板包括五个横向排布的铝合金中空板(五个铝合金中空板分别为从左至右依次排布的第一铝合金中空板1、第二铝合金中空板2、第三铝合金中空板3、第四铝合金中空板4以及第五铝合金中空板5)，五个铝合金中空板中相邻的铝合金中空板摩擦搅拌焊连接；每个铝合金中空板上均设有前后开口且向下凹陷的凹陷部，每个铝合金中空板上凹陷部设有至少两个，至少两个凹陷部中相邻的凹陷部之间的区域构成所述铝合金中空板的凸台部12；所有的凸台部12上均开设有用于安装电池模组的安装孔，凸台部的突出高度为4mm-5mm；凸台部12的长度方向垂直于五个铝合金中空板的排布方向；底板的下表面还喷涂有一pvc涂层。本专利优化了传统上表面齐平的底板，改良为具有凸台部的底板，电池模组安装在凸台部上，最大程度弱化了底板总成平面度带来的分险。此外，因为凸台部的突出高度，可以将电池模组的隔热垫放置在电池模组下面(底板未设有凸台部处)，充分利用了箱体空间，降低了隔热垫的使用量及重量。此外，传统的模组承重条与底板子单元(多个底板子单元焊接构成底板)为独立的两个部件，模组承重条与底板子单元焊接相连的，本专利直接将铝合金中空板上的凸台部作为模组安装条，减少了焊道长度约为2730mm.(这个长度指的是传统底板子单元与模组承重条的连接处的长度)。通过底板的下表面涂覆有pvc涂层，有效的可以增加底板的强度，防止在汽车运行过程中出现石头击打底板，可以有效防止石头击穿底板。同时，还可以实现防腐保护。

pvc涂层的厚度为0.08mm-0.1mm。

铝合金中空板包括上板体以及下板体，上板体与下板体通过一连接筋相连；上板体与下板体的厚度为2.3mm-2.5mm。便于保证整体的重量控制。由于无需焊接工序，故对铝合金中空板的上板体与下板体的厚度可以有效的减小。

框架上开设有72个开口向上的盲孔，以盲孔作为框架与上盖相连的安装密封孔，安装密封孔内嵌设有拉铆螺母。保证与上盖之间的密封效果。

框架包括顺序连接的第一边梁10、第二边梁11、第三边梁6、第四边梁7、第五边梁8以及第六边梁9，框架中相邻的边梁构成的夹角为90°-160°；第一边梁10位于底板的最左侧，第四边梁7位于底板的最右侧；第二边梁11与第六边梁9呈镜像对称设置在底板的前后两侧，第三边梁6与第五边梁8呈镜像对称设置在底板的前后两侧；底板的五个铝合金中空板中位于最左侧的铝合金中空板的外轮廓为六边形，且与第一边梁10，第二边梁11，第三边梁6、第五边梁8以及第六边梁9相连。便于保证框架与底板的连接稳定效果。

框架中相邻的边梁通过mig焊相连，且框架与底板通过mig焊相连。

或者，框架的所有边梁的底部开设有用于插入底板的插槽，所有的边梁与底板插接，框架中相邻的边梁通过mig焊相连；插槽内嵌设有一密封条。便于保证边梁与底板连接处的防水效果。密封条设置在插槽与底板接触处。

框架的所有边梁均设有向外侧延伸的突起，突起上开设有吊挂孔。通过吊挂孔，实现减重的同时，该可以实现装置整体的吊挂。

框架上开设有用于连接水冷模块的水冷进口以及水冷出口。便于实现通过水冷进口与水冷出口，实现将置于铝合金电池托盘内部水冷模块导入冷却水，实现对电池模组的冷却降温的效果。

为了增加装置整体的功能性，可以是，第一边梁是一中空管，中空管内填充有感温变色粉。第一边梁的外侧开设有一条状开口。条状开口上焊接pvc透明条。便于实现对电池托盘内部电池温度的直观感受。便于工作人员进行维护时，知晓是否过热。还可以是，框架外壁上涂覆有一荧光涂层。便于通过荧光涂层实现框架的保护以及荧光显色的同时，还可以通过荧光涂层知晓框架的被磨损情况。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。