带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车动力总成悬置系统，尤其涉及一种带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架。

背景技术：

请参见附图1，在汽车动力总成悬置系统中，发动机悬置2通过第一螺栓和第二螺栓安装在钣金发动机悬置支架1的第一过孔和第二过孔上，现有技术的钣金发动机悬置支架1上用于安装发动机悬置2的两个过孔的中心距较小，为28.00mm，两个过孔加工时，直径公差一般会大于螺栓大径0.60mm。若按照孔位与螺栓同心设计，装配过程中在扭矩的作用下，第一螺栓会移动到第二过孔的一侧，第二螺栓会移动到第一过孔的另一侧，导致装配后发动机悬置2车体侧的孔位21尺寸极限偏差达到2.70mm，无法通过检具（±1.5mm），装配精度低。

在钣金发动机悬置支架1的B区域周边需要安装机滤模块3等附件，导致设计空间紧张，局部切割严重，无法满足强度要求。现有技术的钣金发动机悬置支架1一般采用铸件结构或移动周边附件的方式避免与机滤模块3干涉，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架，通过预补偿孔位可有效提高悬置与悬置支架的装配尺寸精度，并从空间上可有效避免干涉周边附件。

本实用新型是这样实现的：

一种带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架，包括焊接固定的几字形支架、垫片套筒、加强板和L形支架，几字形支架上设有第一过孔和第二过孔；发动机悬置和发动机机体位于钣金发动机悬置支架的两侧，机滤模块位于钣金发动机悬置支架旁；

所述的第一过孔沿X+方向偏移设置，作为预补偿主孔位；第二过孔沿X-方向偏移设置，作为预补偿辅孔位。

所述的第一过孔和第二过孔的偏移量为0.3mm。

所述的预补偿主孔位与预补偿辅孔位的中心距为28mm。

所述的几字形支架上设有抬高套筒，并且抬高套筒与连接发动机机体的螺栓孔和垫片套筒同轴设置。

所述的抬高套筒与几字形支架和垫片套筒对焊连接。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型通过预补偿孔位可有效提高悬置与悬置支架的装配尺寸精度。

2、本实用新型通过抬高套筒和垫片套筒从空间上实现避免干涉周边附件，避让空间大，并通过加强筋结构满足强度模态。

3、本实用新型采用钣金结构即可实现，结构简单，价格低廉。

附图说明

图1是现有技术钣金发动机悬置支架的装配示意图；

图2是本实用新型带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架的装配主视图；

图3是本实用新型带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架中的主视图；

图4是图3中A-A面的剖视图。

图中，1钣金发动机悬置支架，11几字形支架，12抬高套筒，13垫片套筒，14加强板，15第一过孔，16第二过孔，17 L形支架，18螺栓孔，2发动机悬置，21孔位，22第一螺栓，23第二螺栓，3机滤模块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图2及附图3，一种带预补偿孔位的钣金发动机悬置支架，包括焊接固定的几字形支架11、垫片套筒13、加强板14和L形支架17，几字形支架11上设有第一过孔15和第二过孔16；发动机悬置2通过第一螺栓22和第二螺栓23经第二过孔16和第一过孔15装配在钣金发动机悬置支架1上，发动机机体通过螺栓经四个螺栓孔18安装在钣金发动机悬置支架1上，发动机悬置2和发动机机体位于钣金发动机悬置支架1的两侧，机滤模块3位于钣金发动机悬置支架1附近。

所述的第一过孔15沿X+方向偏移0.3mm设置，第一过孔15大小为φ12.10 0 +0.30，作为预补偿主孔位；第二过孔16沿X-方向偏移0.3mm设置，为了防止钣金发动机悬置支架1与发动机悬置2之间公差过大无法装配，优选的，第二过孔16可采用长圆孔，第二过孔16的大小为φ12.10 0 +0.30 x13.00，作为预补偿辅孔位；优选的，预补偿主孔位与预补偿辅孔位的中心距为28mm。

几字形支架11上预补偿主孔位（即第一过孔15）的大小为φ12.10 0 +0.30，预补偿辅孔位（即第二过孔16）的大小为φ12.10 0 +0.30 x13.00，预补偿主孔位和预补偿辅孔位的中心距为28.00mm。发动机悬置2上自带的第一螺栓22和第二螺栓23可采用M12x1.75标准螺栓，其外径为11.97~11.70mm（按均值11.84mm计算）。

若按照孔位与螺栓同心设计，装配过程中夹具对钣金发动机悬置支架1进行固定，根据装配时螺栓偏移方向的反向调整第一过孔15和第二过孔16的位置，即对预补偿辅孔位（即第二过孔16）沿着X-方向移动0.3mm进行补偿，解决了第一螺栓22会沿X+方向偏移到第二过孔16的一侧的问题，对预补偿主孔位（即第一过孔15）沿着X+方向移动0.3mm进行补偿，解决了第二螺栓23会沿X-方向偏移到第一过孔15的另一侧的问题，达到补偿装配时螺栓偏移的目的；使装配后发动机悬置车体侧的孔位21尺寸极限偏差为1.30mm，可直接通过检具（±1.5mm），大大提高了装配尺寸精度。

请参见附图4，所述的几字形支架11上设有抬高套筒12，并且抬高套筒12与连接发动机机体的螺栓孔18和垫片套筒13同轴设置，可有效避免钣金发动机悬置支架1与机滤模块3干涉，增大了局部设计空间，能满足了强度和模态要求，配合合适高度的垫片套筒13可避免钣金发动机悬置支架1与发动机机体连接的4个螺栓装错。所述的抬高套筒12与几字形支架11和垫片套筒13可采用对焊形式连接，对焊接的质量要求不高，且零件的稳健性好。

优选的，L形支架17上可设置加强筋，所述的几字形支架11上设有加强板14，位于抬高套筒12的一侧，几字形支架11和L形支架17焊接，可有效增加几字形支架11的强度和模态，同时提高结构的适应性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。